Reprise du message précédent :
d'après ce que tu dis, j'ai plutot l'impression qu'il est tout simplement plus dur de revendre une voiture qui n'ait pas été vendue en France ...

 
Ben c'est un peu l'idée. Sachant que pour l'allemagne il y a quand même une législation un peu différente sur la valeure contractuelle ou indicative du compteur, et donc des pratiques déviantes à la baisse.

 
Aucun côté sensationnel à ce que certains accessoires ne soient pas montés.
Selon la méthodologie utilisée pour mesurer les perfos ou en effectuer le bilan thermique, on peut être avec ou sans accessoire voir même sans la ligne d'échappement.
Maintenant, pour avoir assisté personnellement à certaines homologations €6, les constructeurs n'ont quasi pas leur mot à dire, les moteurs sélectionnés sont tirés au sort en pre-prod, et les homologations des cellules d'essais (balance gasoil en particulier) sont passées au peigne fin avant tout cela...

 
Non, c'est factuel. Le risque, c'est la généralisation à outrance. Bien évidemment que toutes les voitures allemandes (on ne va reprendre que cet exemple) ne sont pas trafiquées. Mais il y en a une plus forte proportion qu'en France, et surtout, un Français néophyte qui va acheter en allemagne a plus de chances de se faire arnaquer, et les recours seront TRES compliqués. Alors qu'un allemand qui achète en allemagne, il a beaucoup moins de chance de se faire avoir car il connaîtra plus facilement les endroits à éviter, et au pire, il pourra se retourner plus facilement contre le vendeur.
 
J'imagine que les caisses françaises ont des défauts que les autres n'ont pas, mais dur de s'en rendre compte vu que c'est notre standard... C'est surtout qu'il ne faut pas croire que si les voitures sont bien moins chères ailleurs, c'est sans raison. Une des raisons, c'est probablement que l'occase est structurellement plus chère en France, pour diverses raisons (notamment je pense une forte demande, contrairement à des pays qui privilégient le neuf, comme l'allemagne, par exemple), mais l'autre raison, c'est que pour un français ça reste un peu complexe et aléatoire d'aller chercher ailleurs (hormis l'achat neuf/quasi neuf en espagne via mandataire, qui est très fréquent dans le sud par exemple).

La pelle a tarte, élément indispensable pour le déjeuner
 

TNF on t'a reconnu

 
C'est vrai que les garages ne mentent jamais, c'est bien connu  

Ba celui qui te dit qu'elle est Française, il est peut-être susceptible de mentir. Celui qui dit qu'elle est Italienne, je ne vois pas pourquoi il mentirai (pour cacher qu'en fait la caisse qu'il vend est Française ou Allemande ?)  

Oui, avec tout le rapport d'expertise, photos, ct, ... Ce qui est beau, c'est que malgré les 10000km que je lui ai mis, le carton, les frais de déplacement / CG, je gagne encore plus de 1000€

en passant, sur le certificat de vente des allemandes, il y a une case qui indique si elle a été accidentée

 
C'est la magie du diesout, ça

Bonjour à tous,
 
Je cherche une 2+2 coupé pour se faire plaisir (j'ai déjà un truc roulant pour me déplacer)
 
Que faut-il penser de la Hyundai Tiburon coupé V6 ?
 
Pas assez sport ?
Pas bien, mauvais écho  ?
 
Je trouve qu'elle a de la gueule et d'occasion elle semble accessible.
 
Y'a un loup à savoir/connu sur ce modèle ?
 

V6, 2.7l
167cv

2+2 ? RX8 !

167 cv pour un truc aussi lourd, bof ...

 
2 PI R² ?

on a pas dit 2+(0.5+0.5)

2+2 300ZX !

Vu qu'on m'a devancé sur l'otarie

c'est vrai qu'à parfois moins de 5000€, on en a pour son argent avec la Hyundai Coupé (l'ancien modèle qui est identique au nouveau à part le look)
après perso en seconde auto j'en rêve pas la nuit non plus... pas autant qu'une Celica TS par exemple

 
Je suis d'accord, autant prendre une ancienne hyundai coupe
 
La celica TS on oublie, il ne faut pas que les gens achètent pour faire baisser la cote

Est-ce qu'une Honda s2000 a évolué entre le modèle de 2000 et celui de 2009 ?
 
Y'a-t-il des problèmes connus sur ce modèle ? Et quelqu'un aurait le coût d'entretien de ce modèle ?

Oui, voir Wikipédia par exemple.
Problèmes sur <2001 mais corrigés par rappels.
Filtre a huile qui a tendance à se desserrer à hauts régimes : filter stop, 20€, ou 5€ en DIY.
Surveiller l'huile (pas autant qu'un wankel mais quand même).

Entretien = bons pneus conseillés, huiles / fluide 100% synthèse, filtres oem pas chers

Le plus important à mon sens c'est surtout que les phases 2 (et 1.5?) ne cherchent plus à tuer leur conducteur

C'est si sensible que ca ? Je n'ai conduite qu'une ph1 en Suisse et ca ne m'a pas choqué, je pense que la monte de pneus aide pas mal (pourtant elle était en jantes tuning plus grandes que d'origine   )

Idem voir Wiki mais en gros tu as 3 phases :
phase 1 : tortille du cul
phase 1.5 : réglages châssis plus permissif pour les noobs, quelques touches esthétiques
phase 2 : esp deconnectable, gros restylage.

 
 
Du coup c'était PEUTETRE une ph1.5, je ne sais pas trop   .
En tout cas je ne la trouvais pas instable en appui marqué   . Et puis j'aime cette caisse peut etre pour ca que je ne vois pas ses défauts  

 
La S2000 "joueuse du cul hyper traitre tueuse de conducteur", c'est à peu près la même LU qu les BM qui sont toutes des tombeaux roulants sous la pluie.

 
On a jamais dit ça, juste que ça freine pas

 
Va dire ça à un membre de ce topic

Et j'ai/eu les deux (avec un "A" en théorie, jusque decembre).
 
Il faut juste rester calme sous la pluie (pas route humide, mais pluie (flaques, ...)) avec la S2000, et pas jouer du vtec sous cette meme pluie (Vtec + autobloquant + flaque d'eau = équerre), et surtout ne pas jouer le radin sur les pneus, tu le paiera en malus sinon
 
Mais phase 1.5 = jantes en 17 + geometrie adaptée, pas de changements niveau pièces chassis, juste des réglages

Merci pour vos avis

http://www.lepoint.fr/auto-addict/ [...] 71_652.php
 
mais ça sonne comme une vraie bonne idée ça

facile à reconnaitre à la vitre de la capote
et puis faut pas croire qu'une ph1 tient pas le pavé hein. Je ne blame pas la voiture de mon incompétence  
 
ph1.5 = jantes 16, c'est la ph2 qui a des 17

Bon cpa des algae fuel mais ça fonctionne aussi bien avec des cyano !

Et dans leur faq ils disent que les micro-algues peuvent faire que des trigly / biodiesel alors qu'on peut faire également du bioéthanol

ça va, ça va
je ne blame pas la voiture de mon incompétence, j'ai merdé, point. 2 mois avant j'arsouillais comme un damné et j'ai eu aucun souci pour rattraper les rares incartades du train arrière. La j'étais pas dedans. Faut être bien concentrer pour arsouiller en S parce que oui, elle passe rapidement de "je tiens à donf le pavé" à "coucou, c'est moi"  
Tout au plus je reproche à la direction un manque de feedback

http://www.pistonheads.com/news/de [...] ryId=26472
 
   

 
J'ai lu dans un S&V Junior ( ) qu'il y avait des recherches un peu dans le même principe de reproduction de la photosynthèse de manière artificielle, mais pour produire de l'électricité. Par contre pour l'instant c'est au stade expérimental (pas d'échelle industrielle + coûts importants). Ca reproduisait une feuille à partir d'éléments métallique et d'eau.

 
Si ça marche vraiment ça sera LA découverte.
Et je crois bien plus perso à ce genre de chose qu'a l’électrique.

 
Ouai enfin les phases 1 qui n'ont pas d' ESP ni rien ont quand même tendance a se dandiner du cul comme une pucelle

 
Comment peut-on être excité à l'idée de conduire un 2.0 Ford