Reprise du message précédent :
+ TURBO §§§§§
 

+ propulsion sans aide

 
C'est un peu un "retour aux sources", non ? La première "7" n'avait que 40 cv et c'était déjà une voiture de sport, je pense que celle-ci devrait délivrer des performances tout à fait honorables.
 
Le seul truc, c'est qu'il faudrait qu'elle soit construite par Dacia, avec un badge Alpine et un prix de vente de 7 k€...

Les 3 cylindres à haut régime je trouve que ça fait un bon bruit perso

rien à voir mais sympa    
 

la différence entre le prix de vente et de revient doit être assez énorme. Mais bon, on place pas le prix d'une telle auto par rapport à son prix de revient mais par rapport à ce que les gens sont prêt à payer

 
Pas sûr, c'est monté à la main, en petites séries, sans achats groupés... si Caterham faisait autant de bénéfice sur chaque voiture vendue que Porsche, ça se saurait !

Le prix d'un VTT en gamme 1000 euros me semble autrement plus exagéré/technologie utilisée qu'une voiture banale à 10x ce tarif.

certes, après il y a de la recherche et du matos sur un bon VTT (mais si plus c'est cher, plus c'est de l'arnaque...)
les VTT des mecs qui descendent chez moi coutent le double de ma moto

pas les mêmes volumes pour les VTT aussi hein. (de la prod à la vente en magasin)
La part de main d'oeuvre dans le coût de revient doit être énorme aussi.

En vélo ça se tripote beaucoup quand même sur le gramme et la technologie quasi spatiale d'un bout de carbone epoxy (voir souvent une base fibre de verre enduite résine teintée noire, la blague de ces dernières années en composite grand public asiatique...).

Ah ça carrément.

 
1000€ tu parles des roues du vtt seulement ?  

Pas faux

donc je suppose que tu as la même opinion sur celle là  
http://www.autoscout24.fr/Details. [...] 3300000000
sympa en blanc, à moins de 10K je crois que je pourrais craquer

 
150 000 bornes pour un L6 ou V6 ou plus même ça fait beaucoup moins peur que 150 000 pour un L4
 

Tu peux développer? Sur quelle partie du moteur tu penses que ça peut avoir un impact et ça se traduirait comment?

J'ai mon immat'  

 
Les "grosses" cylindrées sont de manière générale plus fiables. Même si ce n'est pas systématique. Mais entre un L6 qui sort du couple et de la patate à 5000 et un L4 qu'il faut pousser à 8/9000 pour avoir la même chose, l'usure ne sera pas la même

L'usure de quoi? En plus le L6 sera souvent plus coupleux donc plus de contraintes non?

 
Justement, tout l'ensemble est prévu "à la hausse" pour encaisser le couple... boite et embrayage en premier lieu.

sans doute, reste que le moteur de la S2000 est très fiable. Les kilométrages élevés ne semblent pas spécialement l'atteindre
faut pas oublier qu'il a aussi été conçu pour encaisser de fortes contraintes, un haut taux de compression, les pistons sont forgés etc... en utilisation normale à 200Kkm je pense qu'il est loin d'être rincé

alors CRAQUE§

trop de km = invendable

 
Voilà, nous sommes d'accord, un L6 avec 130000 bornes, ça reste envisageable, un L4 passé 200000 c'est "invendable"

 
Tant mieux pour ceux qui les achètent à ce moment...

 
Moteur fiable ou non, ça n'a rien à voir avec la cylindrée ou le nombre de cylindres.

C'est passé comment pour les feux

 
Sans compter les pannes annexes au moteur qui peuvent te pourrir la vie à l'extrême...

Blanche et jantes noires...    
 
200 000km ça me ferait flipper par contre.
 
 
Et j'aurais aussi tendance à penser qu'un petit moulin qui tourne (très) vite va s'user plus qu'un gros moulin qui tourne moins vite, mais il est vrai que la S2000 est réputée fiable... retour au point de départ.
 

Pas faux.

En plus.
D'ailleurs, j'en veux pour preuve les Ferrari, qui sont (étaient ?) pas un modèle de fiabilité malgré de bon gros V8/V12

 
Je suis tombé sur quelqu'un de compréhensif (j'avais prévenu dès le départ). Ca m'arrange pour la gestion administrative, mais j'ai de toute façon trouvé un garagiste qui accepte de me faire la modif bricolée, j'ai récupéré des tutos sur myspeedster.ch
 
Je vous tiendrai au courant quand ça sera fait (c'est moins urgent du coup).
 
Sur le CT j'ai 2 défauts sans contre visite :
 
- cable de frein corrodé
- soubassements corrodés
 
Pour les soubassements, je ferai un devis en même temps que les phares, et je ferai faire d'ici la fin de l'année. Ensuite, la voiture sera parfaite

Ça veut dire qu'elle va rouler du côté de Montpellier ce dimanche ?  

 
Il semblerait que ce soit probable

 
Clairement, c'est pas le moteur le souci sur les S2K. L'embrayage, les freins, la capote, oui, mais pas le moteur.

y a un cabrio qui a pas de soucis de capote ?

Il en a déjà craqué une  
 

 
le VW EOS