Reprise du message précédent :
Une supra sa fait dans les 1750kg, alors pour que ça avance faut obligatoirement une biturbo, boîte meca et mettre de la pièce sinon c'est un oignon ...

vu comme ça  
dit autrement, c'est une concurrente des 928, 850i... des autos qui marchent très correctement mais ce font facilement allumer sur les virolos

 
1615 kg sur la fiche constructeur pour la biturbo et 1540 kg pour la version atmosphérique

 
reservoirs vides et sans personne à bord

Je roule sur la réserve en permanence et j'ai le poids d'un conducteur moyen

 
en plus du tien

 
Non je m'appelle pas Gloubi/personne/joel

Merci pour les réponses sur l'assurance, j'avais un doute sur la facilité à assurer temporairement une voiture non homologuée en France confirmation vendredi de la part de mon assureur, si j'arrive à le voir.
 
Sinon, l'histoire des phares à changer, ça marche comment ? Il faut changer quoi exactement ? Et où trouver les pièces ?  
En fait c'est le CT qui va me dire que mes phares sont pas bons, donc voiture non conforme, CV obligatoire, c'est bien ça ?

 
C'est un peu le cas de tous ces gros coupés japonais de toute façon.

de tous les "gros" coupés tout court
840ci :1 855kg

Pour les phares c'est le faisceau anglais qui est orienté du mauvais côté, donc il faut changer tout le bloc optique sinon effectivement ce sera une CV au CT pour "faisceau inadapté" ou un truc du style.

t'as changé les tiens ? ou un réglage suffit sur les S ?

 
tout le bloc optique... C'est une pièce de carosserie donc constructeur only, j'ai juste ?    
Ca rend l'opération moins intéressante financièrement  

Alors pour les S uk, tout le monde dit que ça passe avec réglage, mais je me suis pris une CV...
Je les ai fait régler et suis revenu, ça le faisait pas, le contrôleur m'a montré dans leur machine, c'est clairement inversé, mais comme c'est un Hondiste, il me l'a passée.

Un peu comme la plaque, quoi...

Non c'est pas de la carrosserie, tu peux choper de l'occas' ou acheter des phares ebay (généralement un peu tuning genre fond noir ou angel eyes mais c'est pas cher et CT approved).

Ça m'intéressais mais ça tombe mal je suis pas catho...  

 
Pareil pour moi. Faut soit bidouiller ce que je vais tenter, soit mettre des blocs fr. J'en ai d'avance mais faut refaire le faisceau et c'est des phares tuning style en plastique low cost avec ampoule bleue... Mais bon j'ai 2 ans avant de bidouiller / de devoir mettre tuning.

Je l'attendais celle là    
C'est pas le même contrôleur qui m'a mis la CV et qui m'a passé à l'as. Celui qui a mis la CV a pas tiqué sur la plaque pourtant il a été pointilleux à ma demande  

 
Regarde l'ancienne Jaguar XKR

Celle-là?

http://www.zeperfs.com/fiche3548-jaguar-xkr.htm

Ça va, je trouve, comparée à son clone Aston: http://www.zeperfs.com/fiche30-aston-martin-db7.htm

 
je dois confondre ou alors j'ai vu une connerie, le poids des supra MK4 sont différents d'un site à l'autre    
 
1640kg sur automobile sportive, ça fait quand même lourd pour une propu avec un 6cyl ...

oui c'est sur  

je trouve déja la mienne lourde et pourtant je l'ai pesé à 1520kg avec 3/4 du plein, pour une voiture 4rm de ce gabarit c'est pas "très" lourd, mais 1520kg reste quand même 1520kg ...  

puis avec 1bar de sural c'est 380ch sur banc, ou 400ch avec un boitier UK Spec, ça devient très vite sympa

Sinon ya les M3 e46 dans ce rapport poids/puissance.

n'exagérons pas, en stock à 330cv donc avec les modifs classiques ça doit monter rapidement! De la à dire que c'est un oignon...

C'est clair.
 
J'aime bien cette bagnole et son potentiel énorme de prépa. Des fois je me dit que j'aimerais vraiment en avoir une préparée un jour, mais entre le prix d'achat, le prix des consommables, le prix des upgrades et le poids du bouzin, je ne sais pas si c'est une bonne idée... Mais bon
 

petit zieutage LBC du soir : on trouve plus une 200sx S14 qui soit LHD / pas tunée à mort / à prix correct
dommage j'aime beaucoup cette auto, mais ça vaut pas deux 328i coupé non plus

 
Ouais enfin je me méfie de l'énergie cinétique et de ces conséquences sur les pneus, le freinage, toussa

 
Elle devait faire 420 cv à la base c'est ça ?

 
J'avais laissé tombé suite au même constat.

 
Je sens que c'est chiant
 

J'ai beau chercher sur le net, je ne trouve pas d'infos à ce sujet. Ce qui semble être communément accepté par contre c'est que les internes d'origines peuvent tenir de façon fiable 600cv aux roues.
 
Donc ouais, il semble bien que le moteur a été dimensionné pour nettement plus que les 280 et 330cv d'origine. Aucune idée du pourquoi par contre.
Je crois avoir lu quelque part un jour que Toyota l'avait conçu ainsi dans le but de faire de la compétition avec, mais impossible de confirmer.

 
http://www.automobile-sportive.com [...] /supra.php
 

Ah oui, tiens. Je serais bien curieux de savoir d'où ils sortent cette info d'ailleurs

 
Ca doit être à peu près aussi compliqué qu'une vidange  

 
C'est presque ça. Depuis quelques temps il est obligatoire de présenter un CoC pour tout véhicule étranger souhaitant passer un CT français. Sauf que pour avoir ce CoC, il faut, dans le cas d'un import UK, avoir changé les feux, et l'avoir fait constater dans le réseau constructeur (dans le cas de Mazda), moyennant le prix d'un réglage de phare   Et une fois ça obtenu, demande de CoC, obtention du CoC, CT, et direction la préfecture  

Tu chopes le CoC en Angleterre  

Chez Honda pareil c'est le bordel... En Angleterre, gratuit et rapide    
Volvo a l'air d'être moins chiant ça va    
Mais effectivement sur mon formulaire de demande à Volvo, ils disent qu'il faut fournir la facture de réglage des phares si c'est un véhicule Uk  

Ma demande de Coc est partie un lundi, j'ai reçu mon CoC le Jeudi de cette même semaine  

Chez Honda ?

 
Mazda