http://images.gtcarlot.com/pictures/57635073.jpg  

http://www.carthrottle.com/wp-cont [...] 1/GN-1.jpg

En quoi la 8 est moisie ?
 

Je suis pas blasé du Boxster mais je commence à zieuter à droite à gauche... Et je me connais, dans environ 6 mois j'achète une nouvelle caisse.
Perso je marche plus au coup de coeur. Je ne cherche pas forcément un cab (même si c'est un plus), ou absolument une 4 places. J'aime bien les moteurs coupleux en général.
 
Avec un budget de 20K€ et 300ch max, j'ai pensé à :
Speedster turbo - 200ch
Megane 3 RS - 250ch voir Trophy
Lancer Evo 8 - 265ch
Nissan 350Z - 300ch
 
Sachant que les moteurs turbal se reprogramment facilement...
Votre avis ?

 
Et super répandu surtout, si t'as une Audi t'as réussi ta vie.
 
J'ai eu des conversations au bureau du style "T'façon Renault c'est trop de la merde, je préfère de loin une bonne Golf ou une Audi. D'ailleurs, regarde le patron, il a une Audi, ça se voit qu'il a réussi..."
 
 

J'adore la gueule de la speedster perso. Bon après, c'est + une voiture pour cruiser.

Là, ça commence à causer un chouilla pour une Evo (avec un o ce coup ci) : http://www.leboncoin.fr/voitures/356852440.htm?ca=7_s

Mais bon, impossible à faire rouler sur route ouverte sans que les flics la désossent au moindre contrôle...

'est bien pour débuter dans le LIR à pas cher en atmo

   
 
La même sans le look de tuning portugais, c'est possible ?

c'est un peu con comme question mais... ou on peut trouver des infos sur les Skyline ?
_pourquoi les 4/5è de celles de LBC sont en plaques UK ? difficile à homologuer ?
_c'est quoi le meilleur plan (emmerdes compris), plutôt achat UK et import ou achat en CGF ?
_ça vaut quoi une GTS-T par rapport à une GTR ? niveau moteur
_niveau tarif faut compter quoi en gros ? (une connaissance avait payé 24K sa R34 avec l'homologuation, non merci )
_(troll inside) et par rapport à une M3 3.2 ?

merci d'avance

Habemus papam !    

J'adore la gueule de la speedster perso. Bon après, c'est + une voiture pour cruiser.

'est bien pour débuter dans le LIR à pas cher en atmo

 
J'aime beaucoup le look, beaucoup moins le prix    
 

- par rapport à une 1996 M3 E36 3.2l => 8"35 au Nurb

C'est bête mais un pote tourne en moins de 8:10 au nurb avec sa M3 E36 3.2 5portes d'origine

 
j'arrive !!!!!!!!!!    
 
- les 3/4 des possesseurs de skyline que ce soit GTS-T ou GTR sont des fast&rious fan qui n'ont pas trop les moyens de les homologuer, c'est comme le jacky tuning qui achete sa clio puis qui la ponce et commence à la mastiquer, sauf que pour la peinture il a plus rien sur le compte en banque et ça fini sur leboncoin à finir !    
 
- le meilleur plan c'est de banquer plein plot voiture + homologation à un pro, à la moindre couille tu te retournes contre lui mais c'est la solution la plus onéreuse, pour ma part j'ai acheté la voiture moi même et l'ai ramené en France, donc si j'ai un soucis mécanique (ce que j'ai eu) c'est pour ma gueule, par contre pour l'homologation je l'ai fait faire par un pro car rapide et safe par contre tu payes plein pot l'homologation, c'est 4000€ par un pro alors que tout seul les passages à l'UTAC + DREAL + modifs = ~ 2200€ par contre tout seul faut être patient ça peut durer longtemps et c'est pas safe, tu peux mal faire une modif ou oublier des choses et c'est le repassage à l'UTAC ou DREAL
 
- une R33 GTS-T c'est un 6cyl en ligne 2.5l mono turbo qui fait 250ch en propu, sans aile large des GTR, ni aile et capot en alu, intérieur sans mano, les trains freins etc ... sont pas pareil alors qu'une GTR c'est un 6cyl en ligne 2.6l bi turbo qui fait 280ch officiellement et 310ch au banc d'origine, ailes larges et en alu avec capot alu, roues directrices arrières, 4Rm non permanent, freins plus gros avec étriers brembo, manos sur le TDB etc ...
 
- une R32 GTR en UK ça vaut dans les 8000£, une R33 GTR en UK ça vaut dans les 10 000£ et une R34 GTR en UK ça va dans les 28 000£ après tu rajoutes soit 4000€ d'homologation par un pro, soit ~2200€ toi même, sinon clé en main homologuée en France par un pro une R32 GTR c'est dans les 15 000€, une R33 GTR dans les 20/22 000€ et une R34 GTR 40 000€
 
- par rapport à une 1996 M3 E36 3.2l => 8"35 au Nurb                 1989 R32 GTR => 8"22 au Nurb
                           2000 M3 E46 3.2l => 8"22 au Nurb                 1995 R33 GTR => 8"01 au Nurb
                           
                           
ça te parle ??  

 
j'ai vu une émission l'autre jour ou ils expliquaient que des gens faisaient immatriculer leur voiture à l'étranger (europe de l'est) : ils créent une boite la bas en gros, qui est propriétaire de la voiture.
du coup les mecs roulent en plaque étrangère et quand ils se font controler pour excès de vitesse c'est "ah non voiture de loc" ou "ah non regardez c'est pas ma voiture".  
 
en dehors de cette semi-fraude aux points de permis et pv, ce serait peut être une 3° solution pour avoir une caisse pas homologuée en france :  (à moins qu'aucune caisse non homologuée ne puisse rouler en france?)
autrement dit : qu'est ce qui empêche un propriétaire de rouler en plaque étrangères tout le temps? (si ce n'est l'assurance).

 
ce qui empêche le proprio de rouler en plaque étrangère tout le temps ? bha la loi ... une voiture non homologuée en France n'est pas conforme par rapport aux normes comme la pollution, les angles de vision, les poids, l'éclairage et plein d'autres chose, tu as droit à 4 mois pour rouler en plaques étrangères sans rien faire (sauf assurance), après faut soit l'homologuer, soit avoir une logement à l'étranger auquel la voiture est ratachée hors dans ce cas tu ne peux pas rouler toute l'année en France (il y a un maximum mais je ne sais plus la durée), ou sinon créer une société fictive et immat la voiture à la société, j'avais vu une émission pour créer sa société dans un pays de l'EST, fallait banquer 5000€, plus chère que l'homologation, par contre niveau excès de vitesse t'es plus tranquil mais c'est tout

oui pour un résident français j'imagine bien
ok je pensais que c'était moins cher, en effet je comprend mieux pourquoi c'est pas envisagé par rapport à une vraie homologation (qui est légale en plus)

sinon clé en main homologuée en France par un pro une R32 GTR c'est dans les 15 000€, une R33 GTR dans les 20/22 000€ et une R34 GTR 40 000€

j'arrive !!!!!!!!!!  

- les 3/4 des possesseurs de skyline que ce soit GTS-T ou GTR sont des fast&rious fan qui n'ont pas trop les moyens de les homologuer, c'est comme le jacky tuning qui achete sa clio puis qui la ponce et commence à la mastiquer, sauf que pour la peinture il a plus rien sur le compte en banque et ça fini sur leboncoin à finir !  

- le meilleur plan c'est de banquer plein plot voiture + homologation à un pro, à la moindre couille tu te retournes contre lui mais c'est la solution la plus onéreuse, pour ma part j'ai acheté la voiture moi même et l'ai ramené en France, donc si j'ai un soucis mécanique (ce que j'ai eu) c'est pour ma gueule, par contre pour l'homologation je l'ai fait faire par un pro car rapide et safe par contre tu payes plein pot l'homologation, c'est 4000€ par un pro alors que tout seul les passages à l'UTAC + DREAL + modifs = ~ 2200€ par contre tout seul faut être patient ça peut durer longtemps et c'est pas safe, tu peux mal faire une modif ou oublier des choses et c'est le repassage à l'UTAC ou DREAL

- une R33 GTS-T c'est un 6cyl en ligne 2.5l mono turbo qui fait 250ch en propu, sans aile large des GTR, ni aile et capot en alu, intérieur sans mano, les trains freins etc ... sont pas pareil alors qu'une GTR c'est un 6cyl en ligne 2.6l bi turbo qui fait 280ch officiellement et 310ch au banc d'origine, ailes larges et en alu avec capot alu, roues directrices arrières, 4Rm non permanent, freins plus gros avec étriers brembo, manos sur le TDB etc ...

- une R32 GTR en UK ça vaut dans les 8000£, une R33 GTR en UK ça vaut dans les 10 000£ et une R34 GTR en UK ça va dans les 28 000£ après tu rajoutes soit 4000€ d'homologation par un pro, soit ~2200€ toi même, sinon clé en main homologuée en France par un pro une R32 GTR c'est dans les 15 000€, une R33 GTR dans les 20/22 000€ et une R34 GTR 40 000€

- par rapport à une 1996 M3 E36 3.2l => 8"35 au Nurb                 1989 R32 GTR => 8"22 au Nurb
                           2000 M3 E46 3.2l => 8"22 au Nurb                 1995 R33 GTR => 8"01 au Nurb
                           
                           
ça te parle ??  

ouai donc ma connaissance avait fait une sacré affaire, je suppose que les prix des R34 ont décollé depuis, tant mieux pour lui
enfin bon, ça fait des pepettes quant même... donc plus rapide qu'une M3 ok, mais plus cher aussi... je suppose que les GTS-T c'est plus comparable. A voir si je tombe sur une propre, sait-on jamais mais j'ai pas le budget pour une GTR
sinon j'ai remarqué un truc sur la fiche technique... 4.67m l'engin...

je pense pas qu'à ce prix ce soit une R34 GTR

tu as eu quoi comme soucis moteur ?

il me l'avait bien présentée comme une GTR, ou alors c'était un mytho

- par rapport à une 1996 M3 E36 3.2l => 8"35 au Nurb  
 
C'est bête mais un pote tourne en moins de 8:10 au nurb avec sa M3 E36 3.2 5portes d'origine
 

 
dunaze ?  

C'est bête mais un pote tourne en moins de 8:10 au nurb avec sa M3 E36 3.2 5portes d'origine

 
j'arrive !!!!!!!!!!    
 
- les 3/4 des possesseurs de skyline que ce soit GTS-T ou GTR sont des fast&rious fan qui n'ont pas trop les moyens de les homologuer, c'est comme le jacky tuning qui achete sa clio puis qui la ponce et commence à la mastiquer, sauf que pour la peinture il a plus rien sur le compte en banque et ça fini sur leboncoin à finir !    
 
- le meilleur plan c'est de banquer plein plot voiture + homologation à un pro, à la moindre couille tu te retournes contre lui mais c'est la solution la plus onéreuse, pour ma part j'ai acheté la voiture moi même et l'ai ramené en France, donc si j'ai un soucis mécanique (ce que j'ai eu) c'est pour ma gueule, par contre pour l'homologation je l'ai fait faire par un pro car rapide et safe par contre tu payes plein pot l'homologation, c'est 4000€ par un pro alors que tout seul les passages à l'UTAC + DREAL + modifs = ~ 2200€ par contre tout seul faut être patient ça peut durer longtemps et c'est pas safe, tu peux mal faire une modif ou oublier des choses et c'est le repassage à l'UTAC ou DREAL
 
- une R33 GTS-T c'est un 6cyl en ligne 2.5l mono turbo qui fait 250ch en propu, sans aile large des GTR, ni aile et capot en alu, intérieur sans mano, les trains freins etc ... sont pas pareil alors qu'une GTR c'est un 6cyl en ligne 2.6l bi turbo qui fait 280ch officiellement et 310ch au banc d'origine, ailes larges et en alu avec capot alu, roues directrices arrières, 4Rm non permanent, freins plus gros avec étriers brembo, manos sur le TDB etc ...
 
- une R32 GTR en UK ça vaut dans les 8000£, une R33 GTR en UK ça vaut dans les 10 000£ et une R34 GTR en UK ça va dans les 28 000£ après tu rajoutes soit 4000€ d'homologation par un pro, soit ~2200€ toi même, sinon clé en main homologuée en France par un pro une R32 GTR c'est dans les 15 000€, une R33 GTR dans les 20/22 000€ et une R34 GTR 40 000€
 
- par rapport à une 1996 M3 E36 3.2l => 8"35 au Nurb                 1989 R32 GTR => 8"22 au Nurb
                           2000 M3 E46 3.2l => 8"22 au Nurb                 1995 R33 GTR => 8"01 au Nurb
                           
                           
ça te parle ??  

 
Ca tient compte de la suppression du bridage ?
 

j'ai un cardan qui a laché, il n'y avait plus de graisse dans la tête ... fallait le voir  

et là j'ai une fuite d'air car je prends pas la pression d'origine de 840gr, j'ai que 700gr ... j'ai peut être trouvé le coupable, il manque un boulon sur les 4 entre le collecteur d'échappement et un turbo, donc moins de gaz d'échappement entrainent le turbo, le soucis c'est que faut démonter pas mal de choses ... hors quitte à démonter autant TOUT démonter et TOUT regarder, et quitte à TOUT démonter autant changer pour de bonnes pieces et pas uniquement changer pour les 12 joints à 180€ coté échappement  

donc là j'attends la fin d'année pour économiser et acheter elbow HKS, downpipe HKS, collecteurs d'échappement Japspeed et si le budget le permet 2 Garrett GT2860 RS  

En tout cas tu donne envie avec ta GTR homologuee à 16500€ (sans compter les trajets!).

Et pour l'assurance ça se passe comment ? Quelle puissance fiscale ? Quel tarif et quel profil?

Ca serait toléré çà sur le topic ?
 
http://news.autojournal.fr/news/14 [...] urer?sk=ap

 
Non c'est un tracteur mazoil, cette auto n'a aucun interêt

 
Non c'est un tracteur propulseur mazoil, cette auto n'a aucun interêt