Reprise du message précédent :
Essai du Week end ....  
997 S Je poste ce soir 2 - 3 photos de la bête
 
Ligne sport .... un son à tomber
et ça pousse plutot fort à chaque nouveau rapport passé ...
Seul regret le coin ou j'ai essayé manqué de virage .... mais les sensations sont plus forte quand 996 4S ....
un jour j'en aurai une

Dites j'ai fais un petit calcul
Si je prends une 200sx et que je la passe en e85 (avec les modifs qui vont bien biensur ), je table sur un 10l/100 en mixte (mais très peu de ville), c'est jouable ? Je pense m'en tirer vers 5000€ .
Après je compare avec un pauvre tdi (genre octavia tdi 110), on table sur du 6l/100 ds les même conditions, ~6000€
 
Le cout au 100km:
-200sx => 10l*0.8€/l = 8€
-Octavia => 6l*1.35€/l = 8.1€
 
Je sais c'est pas la même gamme etc mais si je ne dis pas de bêtise je peux avoir une caisse assez fun (180cv, autoblocant, propulsion) qui me revient au même cout kilométrique qu'un diesel poussif
 
Après l'entretien est similaire.
 
Ca tient la route comme projet ou pas ?

Chez moi l'E85 est plutôt à 0,90 €/L et je viserais peut être un peu plus de 10L/100 avec la 200SX (surconso liée à l'E85, voiture fun et tout ça...), sinon ça me semble jouable.

 
Houla
 
déja, si tu veux une 200sx et que tu es pas bricoleur, tu oublies de suite ou tu en achetes une avec moteur refait (et preuve de la réfection: factures et photos, turbo refait etc )
 
ensuite pour la conso, en mixte tu descendra pas sous les 12L avec de l'essence, et je pense que tu peux compter un 15L/100 avec l'e85. Ca c'est quand tu appuies pas. Perso j'ai du mal, meme en retenant je passe pas sous 15L/100 en essence.
 
ensuite l'entretien, c'est 4L d'huile 100% synthese a 10€/L tous les 5000km AU MAXIMUM (oui, le mode d'emploi dit 3.5L, il rentre 4L, et meme un peu plus avant d'atteindre le retour du turbo, faut surtout pas le dépasser). Et les pneus. Et les plaquettes. et tu auras tres rapidement envie d'en avoir "plus", vu qu'on sort 600cv assez fiable de ce bloc avec les moyens. Et faudra passer ca au sol. Bref, pour une 200sx refaite et préparée comme il faut, c'est 7000€. Apres si tu en veux 450-500cv et le chassis qui va avec, tu peux doubler le budget.  
 
Ensuite, compte 90cts le litre.
 
Une 200sx en bon état, moteur refait, c'est mini 4000€ . Pour faire tes réglages, il te faut 4 injecteurs ebay @200€, une pompe a essence walbro/sard/bosch @ 100-200€, le matos pour tout monter, une ECU avec l'eprom montée sur socket(souvent c'est déja fait), une nistune (150€)et un PC portable pour faire tes cartos, et au grand minimum une jauge AFR large bande(200-250€).
 
Tu peux aussi aller voir un pro qui te prendras 500€ environ pour la reprog.
 
enfin clairement, c'est pas un plan "éco" une 200sx

Ah parfait j'attendais ta réponse

Alors concernant la puissance, je laisserais d'origine c'est quasi sur

Pour la conso ca m'embete ca

Pour l'adaptation, en partant du principe que je peux faire une bonne partie moi même, 4000€ voiture (c'est ce que je comptais mettre)+4*550 ou 660(200€)+pompe à essence (il y en a bcp qui sont déja équipé) mais ds le doute +200€+ nistune pr la carto 150€+la triple jauge +250€
= 4800€

Pneu etc budget à part

reste le pb de la conso  
et de trouver une 200sx avec un historique clair  

Merci pour ta réponse complète sam

 
15L / 100 km ça fait pas un peu beaucoup quand même ?

 
Nan, ca c'est quand je me retiens
 
C'est un des rares moteurs a ne pas avoir de conso max, y'en a qui tapent les 80L/100km sur circuit (genre ceux qui driftent avec 600cv )
 

C'est ca oui je disais un peu pareil, sauf que quand je l'ai achetée y'avait déja le boost controler avec low boost (+0.1bar) et hi boost (+0.3bar) . Au début je me disais que le laisserai toujours en off (donc origine). Et puis un jour j'ai essayé low, et puis "pour voir" je suis passé en high. L'est plus jamais redescendu ensuite

sinon si tu es vraiment interessé je peux t'indiquer quelques sites tres complets, ca te fera de la lecture

 
J'aurai jamais pensé autant pour un simple 4 cylindres Turbo en étant cool

 
ben c'est pas un moteur peugeot, c'est un moteur qui est fait pour sortir des watts, et ca, ca se paye

 
Je sais pas si on peut parler comme ça, tu prends une comparaison BMW / Alfa par exemple pour une même puissance les consos sont vraiment différentes, c'est peut être aussi une histoire de soucis de développement.

je dirai d'architecture plutot.
il consomme plus que des V8 de 3 fois la cylindrée pour une puissance inferieure a la sortie.  

 
Accessoirement c'est un bloc qui a 20 ans hein
Il a servi de base a toute la gamme, le rb26 de skyline en est issu.
 

 
Et il pese 70kg. Il pese combien ton V8 de 3 fois la cylindrée ? Je rappelle qu'une 200sx rs13, c'est le meme poids que les nouvelles twingo

Le RB est issu du l20a, qui date de 40 ans , absolument pas du SR  

Quand aux 70kg, ca doit etre en version 1.6L atmo, donc rien a voir avec ce qui est implanté dans la 200sx  

 
 
Le RB26 est issu du CA18, et ca tombe bien parce que c'est pas du SR qu'on parle (qui est une évolution assez limitée du CA ... avantage : il est moins cher a produire. Inconvénients : il est plus lourd, il utilise des linguets, et comme le CA il a d'énormes problemes de lubrification)
 
Quand aux 70kg, je sais de quoi je parle vu que j'ai une 200sx dans mon garage avec un moteur dedans, que j'ai déja sorti 3 fois cette année ... et un second posé a coté dont je sais pas encore s'il va devenir une réserve de pieces ou une base de prépa.

Alors

source : http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine

Ensuite on s'apercoit que le RB n'est donc absolument pas derivé du CA, mais c'est le CA qui est derivé RB:

edit :Il y a controverse sur ce point; d'apres certaines sources, ces 2 moteurs n'auraient rien a voir

source : http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_CA_engine

Quand au poids, tu ne sais non plus pas trop de quoi tu parles, visiblement :

source : http://forums.freshalloy.com/showt [...] 4de+weight

Pour info, un LS1 de corvette, c'est 200Kg,
Un K series rover (monté dans les elises, cat ....) c'est 98Kg
Le K20a (CTR) c'est 148kg
Le V8 tvr (derivé rover) fait 121Kg
le V10 de la carrera GT fait 214kg
Le V8 alu de la 360 modena fait 184 kg

Le CA, ne fait donc absolument pas 70kg, ce qui est logique, vu qu'il est en acier, et non en alu (sauf la culasse)

 
20 ans déjà

vous êtes plutôt cuir ou tissu?
 
c'est cher à entretenir une merco clc? ( la question qui tue )

 
Et ben t'en sais des choses
 
1/le CA date d'avant le RB, il ne peut pas en etre issu. Comme tu le fais remarquer, le RB c'est un CA avec 2 cylindres en plus, c'est la meme architecture. Pour te dire, on fait souvent évoluer un CA en y montant des pieces de RB...
 
2/ wikipedia c'est de la merde, met toi bien ca dans le crane, c'est la vérité décidée a la démocratie, et ca ne marche pas.
 
3/le poids. J'en ai deux bordel ! Je sais de quoi je parle ! Et le CA18DET est en aluminium forgé, absolument pas en acier ... Mais j'ai bien parlé du bloc, sans les accessoires. Un turbo et un collecteur fonte ca pese... mais c'est comme ca qu'on mesure le poids d'un moteur, vu que par définition les accessoires ne sont pas toujours les memes.  
La boite fait une soixantaine de kilos .
 

0 sources.....
Pour un expert, ca fait leger    
Et ce que wikipedia dit, c'est qu'un CA est un RB amputé de 2 cylindres, pas l'inverse.
 
Pour le poids, en reflechissant 2 secondes, on s'apercoit qu'un bloc en fonte/culasse alu plus leger qu'un tout alu a cylindrée egale, y'a quelque chose qui cloche....

Entre 0 source et wikipedia, c'est du pareil au même.
Comme l'a dit Sam, on lui fait dire ce qu'on veut: "Wikipedia: projet d'encyclopédie librement réutilisable que chacun peut améliorer"

Plutot Cuir pour sa voiture plaisir
Ou mi cuir  
 
Juste pour ne pas avoir l'electricité statique à chaque fois que je descend de bagnole

C'est pas impossible 70kg pour un 1800cc de l'époque, mais ça reste étonnant comparé aux 68kg du 3 pattes 998cc tout alu de la 107, réputé ultra léger  

 
C'te mauvaise foi    
En tout cas pour le poids, c'est pas un lien wikipedia.    
De toutes facons, c'est juste du bon sens, 70Kg, pour un 1800cc pas alu, c'est pas jouable, ou alors il est fait en tole

 
 
peut etre, pour autant, le moteur en reste pas moins glouton vu les perfs a la sortie

Où vois-tu de la mauvaise foi.
Je ne prends pas position dans votre débat, je m'en tape de vos chiffres....
En revanche, prendre wikipedia comme source, je confirme ce que dis Sam, c'est bancal.

 
Mais dix fois moins qu'un mec qui n'en as aucune

RàB de vos histoires, c'est le CADET de mes soucis

ok, si tu veux.

J'veux celle là
 

 
Acura intégra de 1999.
Très propre, juste un tonneau, moins de 60 000(miles je pense), moteur/transmition/arrière/intérieur/en bon état autoradio AM/FM/CD 3500$ à débattre

 
C'est un fait

si j'avais les moyens d'acheter une méganne neuve, je prendrai ca (environ 20 000 euros pour une voiture de 80/100 000 Km )

en général les propriétaires sont des gens de gouts et pas des jeunes sauvageons qui font des runs, et dans 30 ans elle aura encore la meme classe indéfinissable

comment comparer l'incomparable ....

plaisir ca veut pas forcément dire sportive

Si la personne qui créé/modifie l'article n'a pas de sources à proprement parler, et met simplement ses connaissances acquises par-ci par-là, c'est du pareil au même.

(désolé, c'est aussi un fait )

C'est lourd ces gens qui pensent toujours avoir raison....
'fin bref, fin de la parenthèse wikipedia, tu ne remettras pas en question ton avis on dirait.

T'as pas parler d'avoir les moyens de l'entretenir / payer les à-côtés (assurance, essence, toussa)  

Cela n'a rien à voir avec le fait ou pas que cela soit une voiture plaisir ou pas ...  
c'est juste la comparaison à une megane que je ne comprends pas ....
C comme comparer mon coupe huyndai à la voiture de Leops33 ....
 

l'entretien chez Jag doit etre un peu violent

C'est surtout le V8 Jag qui fait du 18/20L en etant sage en fait

 
Si, si on m'apporte des sources
En l'occurence, pour le poids du moteur, ca viens pas de wikipedia.

En l'occurence, je ne parlais justement pas de ça.

Sans oublier l'agrandissement du garage pour pouvoir la rentrer