Reprise du message précédent :

 
Il est passionné de caisse américaine oui.
Après une fortune, ça dépend à quoi tu compares ça.
 
Ca te revient au prix neuf d'une 318d quoi... ou d'une A4 mazoil.

45k$ avec toutes les taxes ca lui revient au prix d'une 318d ????

Hemi il t'a fait faire un tour ?
 
un pote a un gros pickup, c'est sûr que ça fait mal (3.600 € de malus à l'achat + malus annuel de 160 €)

+1
 
c'est ce que disent tous les tests : mieux vaut une bonne vieille Camaro qu'une M3 bien plus chère

Et niveau conso ?
 
Parce que 470ch avec 20 litres au 100 c'est facile

Le malus annuel revient moins cher qu'un plein d'essence, c'est pas si handicapant que ça  

 
Tips: Elle n'est pas neuve.
 
En gros, quand il l'a acheté avec le court du dollar puis avec l'import/homologation/CG tout compris ça revient au prix d'un modèle que je te dit, en conf haut de gamme quoi.  En fait tu prend le prix de l'annonce aux US, et tu comptes le double.
 
Pour avoir une auto plutôt unique, avec laquelle il va faire à tout chier 6000km/an , qui ne subira pas de grosse décote.

Les dernières Camaro ont le Active fuel management ou Cylinder-deactivation technology, elles peuvent tourner sur 4 des 8 cylindres ce qui permet une conduite sur un filet de gaz
 
il y a ça sur les moteurs Hemi aussi d'ailleurs

 
Il faut éviter la ville / paris /périf sinon tu montes a 20L ou plus    
M'enfin comme pas mal d'auto, la conso est presque raisonnable sinon, sur parcours autoroutier pour aller en week end, 10L en stabilisé, le moulin est à bas régime.
 
En gros sur un week end, il va se faire une moyenne a 12-13L
Pour l'utilisation qu'il en fait, pour une vraie moyenne donc, c'est plutôt du 16L
 
C'est beaucoup, m'enfin pour un V8 de 6.1L c'est pas déconnant, après évidemment quand tu fait du circuit, ou que tu tire dedans, ça s'envole.
Mais ça reste une auto plaisir, tu t'en fou un peu de la conso tu fait pas 30 000/an
 
En voiture unique c'est impossible par contre, rien que pour les plus de 5M de long

 
parvenu !
 
   

 
ah cool, faut que je vire le sèche linge de madame et ma cave à vin si je veux rentrer ce genre de truc dans mon garage  

seche linge ok, la cave à vin, ah non !

 
Faut la vider avant, la virer et en creuser une vrai sous la baraque

 
 
Choisir sa péniche plaisir.

 
   5m08 de longueur.
En même temps la Charger, est sur une base de 300C qui est elle même une ancienne classe E
Du coup les jantes 20 pouces sont à la bonne taille    

 
Comment ruiner le sex appeal d'une voiture en une phrase

j'ai pensé pareil

Une TT est bien sur une base de Golf.
Bon niveau rêve c'est sur une TT..

c'est pour ça que j'ai une impreza qui est sur une base d'impreza

 
FYP

 
Je compare, j'envisage l'achat en occase début 2013 si tout va bien...  
 
Sur le papier la 3 MPS me conviendrait (5 portes, puissante, discrète), la clio me coûterait globalement moins chère mais je la trouve un peu tape à l’œil quand même. Disons que vu le coin où j'habite j'ai pas trop envie d'attirer les convoitises...

 
Tout simplement parce que je trouve la mégane (II) hideuse et je n'envisage même pas son achat    
 
Et la III ne collerait pas dans mon budget (15-16k)
 

 
Peut être, justement j'ai pas encore essayé, par contre je pense quand même qu'elle est moins volée

 
D'ici début 2013, t'en trouveras dans ton budget.
 

 
C'est le verbe avoir qu'il faut utiliser.

T'es sur de ça ? La phase 1 est sur une base de new beetle dans mes souvenirs, et la phase 2 a son propre châssis non ?

 
Première TT sur une base de Golf4
Actuelle TT sur une base de Golf5
 
Dans le groupe Vag la base golf sert énormément.

Une plateforme qui a donc 10 ans...

Mais c'est un Audi.  
L'acheteur s'en fout du chassis tant qu'il peut burner sur le parking du Macumba  

Surtout que "burner" prend un double sens dans ce cas de figure.  

 
Pour ceux qui s'y prennnent mal, surement.

Je pensais plutôt à burner (avec ses burnes donc, MOTO-O'RLY proof) sur la banquette arrière, même si le terme est pas franchement exact.
Triple sens dans ce cas.  

 
VAG quoi... le Sirocco est également sur une base de Golf 5.
 
Pour la nouvelle TT (2013-2014 je sais plus) je pense qu'ils passeront directement à la nouvelle plateforme de Golf 7/ A3 / Leon qui sortent cette année. Enfin j'espère pour les clients  
 
Il faut préciser aussi que la Golf 6 n'est jamais qu'une Golf 5 ratravaillé ce qui explique la faible durée de commercialisation de ces deux génération de Golf

Faut être souple pour faire ça sur la banquette arrière d'une taytay
Ptet qu'avec une contorsionniste anorexique, ça peut passer...  

ça reste un bon châssis, et une très bonne auto globalement la TT2
on compare toujours avec les Renault Sport, mais à part ça on a pas fait beaucoup mieux
quant dans Fifth Gear ils avaient comparé avec le Z4 Coupé, elle arrivait pas à passer devant, l'écart était minime et la TT loin d'être ridicule sur circuit, même si elle a pas du tout été conçue pour ça
la Golf 6 une Golf 5 améliorée, euh oui de la même manière que la Megane 3 une 2 améliorée, les ingénieurs partent pas from scratch pour le plaisir. Elle est surtout bien mieux finie et plus confortable

Dans fifth gear le TT gagnait sur mouillé et le Z sur sec, résultat logique d'un duel traction/prop.

 
la RS3 par contre oui    
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t30172774

Après avoir changé les suspat et modifié la géo pour limiter l'understeer...

 
Forcément comparé à une autre auto venant d'un pays qui ne sait pas faire de chassis      
 
Mais bon c'est vrai que niveau efficacité VAG fait enfin des trucs corrects, par contre c'est toujours chiant à mourir.
La TT première génération était par contre une vrai catastrophe niveau chassis... et niveau moteur.
 
Une simple TT TFSI 200ch atomise l'ensemble des TT premières générations.

la Golf 5 GTI a été consacré sportive de l'année par nombres de magasines. Personne a remarqué qu'elle tenait pas la route, bien au contraire

 
J'avais loupé ton message.
 
Moi ca me tente bien  

 
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