Reprise du message précédent :
oui enfin puissance pure... ils roulent tous le 320- 325, voir 525 TDS, la puissance elle est bien cachée sur ce genre de veaux...

Les BM freinent trés bien. C'est l'endurance qui peut parfois poser problème, même si sur la M3 E9X c'est très bien.

 
Sur 135i c'est des étriers fixes 6 pistons à l'avant, 2 à l'arrière.  

Oui ,c'est d'ailleurs pour cela que tous les journalistes s'accordent à dire que c'est mieux, je vous rejoind la dessus. il n'empeche qu'une E46 ou E36 (ou E39) ça freine mal, autant en terme d'endurance qu'en distance, et ça, j'ai testé c'est sans appel (hors motorsport, encore une fois). Les plus anciennes je peux pas dire, j'ai pas la chance de connaitre un possesseur de E30  

Mais ils sont merdiques...

Bah une E36 par rapport à une concurrence de son age, ça freine pareil. Par rapport à un truc moderne super racing avec des pneus tendres, effectivement, ça freine pas.

Un KolloKu, il peut avoir du APracing 6 pistons, s'il est à 5m du pare-chocs de devant ça changera rien à son temps de réaction, hein.  

 
Ah ?  
 
Je croyais qu'ils étaient plutôt efficaces et endurants d'après ce que j'ai pu lire.

 
tu roules en renault ok, mais là je te kiff  

 
TDI c'est la merde  

Ton 1er degré aussi  

A croire que beaucoup sont scatos vu les ventes !

 
pourtant avec du 324mm + 4 pistons et 322mm à l'arrière + 2 pistons ça devrait bien aller
 
pour comparer, une M3RS qui fait dans les 50kg de moins et des disques de 340mm + 4 pistons à l'avant et 290 à l'arrière + monopiston freinent très bien et n'a pas de soucis d'endurance
 
tu as soit des disques de merde, soit des plaquettes de merde, soit du liquide de frein de merde, sur mon ancien Speedster j'ai eu juste à changer les durites de frein, mettre du DOT 5.1 ET surtout changer les plaquettes de merde Opel qui valent rien du tout ... tout en gardant mes disques et mes étriers AP j'avais l'impression d'avoir une autre voiture au freinage  

 
car madame michu s'en branle que ça fasse du bruit et en plus de merde, elle s'en branle aussi qu'après 3000tr il ne se passe plus rien, ce que madame michu veut c'est que ça consomme pas, donc ça se vend car on a beaucoup de madame michu sur nos route    
 
j'en ai eu 2 TDI, à part la conso le reste c'est  

AP, c'est mieux que Brembo ?
Pure curiosité.

 

 
TAROX CA ROXX 12 pistonément mieux.

 
AP équipe plus de LIR mais je pense que brembo reste les leader

AP c'est quand même assez exotique en monte origine, par contre en seconde monte pour équipement "compétition", ils sont très bons. Sur les PSA la plupart du temps monter du AP Racing c'est le Graal    
 
Je sais pas ce qu'il en est pour les vrai sportives par contre.

Et AP c'est aussi hors de prix
En bon rapport qualité/prix il y a XYZ

 
Fallait essayer avant d'acheter le premier.
 
Fallait se souvenir du premier avant d'acheter le deuxième.
 
 
C'est pas pardonnable

 
Ils fabriquent également des combinés filetés non ?

Yes

Wilwood FTW§§§§§§
 

wilwood c'est bien aussi, il y a un gars qui en vend en 300 mm je crois sur lbc en ce moment, 500 euros avec disque et plaaquette, ça vaut le coup  

Au us il kiff cette marque en europe on en trouve rarement

Because Race Car
 

 
And Because Race Pad
 

 
 

 
La carrosserie n'est plus à ça prêt  

 
160
 
Et le 0 à 100 en 7,6 apparemment
 
Mais bon, je viens d'une 206 HDi alors perso le châssis me parait pas trop mal
 
Je repasserais l'année prochaine quand j'aurais acheté une essence alors  

ah c'est le cupra tdi, donc ça avance un poil mieux, mais pour le 7,6 seconde ils sont vraiment optimiste chez seat. Pour le chassis il est pas mal le cupra, mais reste inférieur à celui de la Clio 2RS.
 
EDIT: Par contre le moteur est presque agréable au quotidien, pour un diesel, ça vaut le coup de faire la remarque !

T'inquiète pas t'es pas le seul à rouler en Seat ici    
 
Bon par contre moi j'ai un TSI  

 
Les vieux reflexes

Ha bah c'est clair, c'est autre chose que ton étron chinois poussif surlequel tu es obligé de tirer tous les rapports à 10 000 tpm pour avancer  

 
Et ben non une 350 z ça pèse 4 tonnes et le refroidissement des freins est mal branlé. Sinon, la comparaison avec un speedster de 900 kg.

Brembo sait aussi faire du bon matos hein, les étriers porsche sont des brembo... mais c'est pas du tout la même référence que sur une 350Z.

 
Y'a d'autres éléments qui expliquent que le freinage d'origine des 350Z (malgré les étriers Brembo "marketing" ) montre très très rapidement ses limites.

T'y connais rien, les pistons c'est comme les pots, plus y en as plus c'est mieux

J'approuve pour les gros pistons

 
   
 
 
mais t'es relou toi, je te dis qu'en ayant changé uniquement mes plaquettes sur mon ancien speedster je redécouvrais une tout autre voiture !!! que des fois ça peut venir d'un truc tout bête alors qu'à la base je regardais déja pour mettre des disques de plus gros diamètre et des étriers AP 4 pistons ...
 
et toi tu me parles de comparaisons ...
 
par contre oui j'ai compraré M3RS et 350Z qui ont des poids assez proches et des freins assez proches    
 
reste dans ton délire    
 

Cochonne.