Reprise du message précédent :
Sur un freinage, l'architecture de la voiture compte énormément : une propulsion freinera mieux, encore mieux avec un moteur central et encore mieux avec un moteur arrière, ça stabilise l'auto, charge l'arrière qui se délesté sur une traction moteur avant.
 
La voiture est complètement plaquée au sol alors qu'une traction pique du nez : beaucoup plus de contraintes sur les freins avant.
De même que la hauteur de la voiture joue, le centre de gravité bas évite de piquer du nez.
Les amortisseurs aussi, des triangles de TRS et des triangles d'Elise, c'est complètement différent, voiture normale sur la twingo, type véhicule de course sur une élise, attachés au châssis et pas a une coque autoporteuse.

sans compter la position de conduite "karting" au raz du sol qui a elle seule décuple les sensasions.
La Twingo passe pour un scenic à coté

 
Y'a pas grand chose qui passe pas pour un scénic à côté d'une Elise, en même temps...

En contre partie, tu te sens un peu vulnérable en pleine circulation, au milieu de tous ces géants en C4 picasso ou autres X5 qui t'aperçoivent à peine

J'ai pas dit le contraire hein
 
Juste le "une Elise c'est comme une twingo" qui me laisse... perplexe...

Nan mais une Elise... faut pas comparer a une Twingo hein.
 
Déja on peut presque acheter trois TRS pour le prix d'une Elise d'entrée de gamme

 
Attends, attends, des S1 de base en RHD sur PH, t'en trouves des dizaines à moins de 10 k€.
 
 
 
 
 
( à peine masqué )

 
Bien sûr, une Vrai voiture plaisir...
 
 

C'est pas pratique pour faire les courses par contre
Le surgelé dans le coffre a une durée de vie de 10mn je pense

En parlant de ça, j'ai un collègue qui est pendulaire, qui habite dans le Jura et qui vient tous les jours bosser avec son Elise S1 peut importe le temps. Quand il faisait -15° en février il nous racontait que le chauffage n'arrivait pas à réchauffer l'habitacle même après 50km. En tout cas il est bien courageux.  

 
Ah ma coralla gti !!!
 
Bon ca reste de la voiture a 1500e

 
Torture par le froid > ça n'est pas une voiture plaisir

 
Avec de bonnes suspat sans pour autant tomber dans du réglable (kayaba exel G) et des "bons" freins (EBC foin) c'est déjà vachement mieux que d'origine et rincé

 
Ouais    
 
 
Ceci dit je commencer à lurker de plus en plus les annonces d'Elise (bien rares soit dit en passant par chez nous). Je vais finir par aller en essayer une pour me faire un avis.  

 
Carrement, j ai un ami qui avait fait ca et ca rendait vraiment bien... Mais perso j ai vraiment pas une tune donc j ai tout d origine , ca reste fun.

 
A l'époque ça ne revenait pas tellement plus cher que de mettre de l'entrée de gamme, je crois que les kyb étaient aussi cher que de l'entrée de gamme à huile chez d'autres grandes marques. Pour les freins c'était les disques qui étaient un poil plus chers que des marques de base par contre niveau plaquettes, les green stuff / red stuff restent abordables.

J imagine mais je l ai achete une misere avec amorto et freinage refait a neuf chez toyota... Donc je vais pas tout rechanger de suite... Et je trouve que ca a un certains charme de garder une voiture des annees 80 d origine

Sinon, pour en revenir au freinage, il est également important de prendre en compte de maitre cylindre qui joue beaucoup sur la sensibilité de la pédale (ainsi que sa course). Et le freinage, selon l'étrier, donnera une sensations complètement différente. Certains types de freins donnent l'impression de vraiment freiner à coté d'autres qui freineront mieux mais ne donneront pas cette sensation d'être plaqué (sur ma Saxo j'ai du 266x20,4mm de 206s16 et on a l'impression que ça freine moins que du freinage d'origine... sauf que j'ai gagné 2 m sur un 90-0 km/h. Et l'endurance du freinage peut parfois être biaisé par des durites caoutchouc ou un liquide de frein médiocre (DOT 4 bas de gamme)). perso en mono piston je n'arrive pas à venir à bout de mon freinage, et je freine fort, autant que des brembo 4 pistons sans plaquettes perf...

 
Bonj avou j ai aucun mordant, une purge pourrait valoir le coup, c est un peu de la flemme aussi la

 
http://www.youtube.com/watch?v=6-3 [...] ature=plcp
 
 

http://www.youtube.com/watch?v=zOaP5ZQPP14
 
Je vois pas de différence de bruit

Pas VTECJDMYO§§  

oui mais samba rallye      

Je suis d'accord ceci dit  

celle là marche ! passé sur un banc à bordeaux à 288ch tout en restant en atmo, celle de mon pote a sorti 241ch sans ouvrir le bloc sur ce même banc  

http://www.youtube.com/watch?v=368 [...] r_embedded

313ch en atmo celle que j'ai postée  

 
à 200 en Elise / Speedster tu te décomposes tellement tu as des bruits d'air de partout, les coins de capots en fibre qui se plient, les vitres qui claquent dans tout les sens, et le cul à 20cm du sol    
 
à 295 en R35 GTR tu discutes tranquille avec ton passager
 
 

 
k20 en 2.5l, tricheur !  

Pour comparer TRS et Lotus, étant monté dans les 2, pas le même ressenti, pas les mêmes sensations, mais sensations dans la TRS quand même   Mais c'est vrai qu'être proche du sol c'est ultra bandant

 
vaut mieux pas que je te dise franchement ce que j'en pense  

Tout comme il vaut mieux que je ne dise pas ce que je pense de pas mal de japs  

uniquement en DCI !    
edit:plaisir a la pompe

T'es pas proche du sol dans une Elise  

Dans une cat' la t'es près du sol  

 
elles sont pas parfaites tu sais    
 
mais n'évoque pas le mot japs pensant que je suis fanboy fast n rious, je suis pas taliban un modèle ou une marque, j'aimerais avoir tout un tas de voitures de différentes marques et années  

Me voilà rassuré  

 
t'as une M3RS ?

Nan mais Leuen tu roule en renault tu connais rien au plaisir auto  

 
Oui, cf mon avatar (bon ok on peut pas toujours s'y fier    )  
 

Certes

Ca me fait penser à la S, à haute vitesse ça fait tellement de bruit que tu y restes pas très longtemps !

 
Malheureusement