Reprise du message précédent :

 
Je ne parle pas de feeling, je parle de couple de freinage, oui passer sur des 4 pistons permet de mieux doser le freinage, c'est pour cela que je suis passé des mono piston sur disques de 280mm à des wilwood toujours sur disques de 280mm les mono piston était beaucoup trop on/off
 
Par contre, pour la puissance, directement liée a la surface du piston je le répète, c'est mathématique, exemple dans mon cas :  
 
Mono Piston 51.1mm : 2 x π/4(51.1)^2=4102mm2
Wilwood 4 piston 35.1mm : 4 x π/4(35.1)^2=3871mm2
 
Et ça ne vient pas de moi, mais d'un pote qui est ingénieur automobile et qui concoit les circuits de freinage de petites voitures artisanales en UK....

Et d'une parce que les journaleux sont pour la plupart des mange-merdes.
Et de deux parce qu'ils se contentent de reprendre systématiquement l'argument "oui mais le freinage..." sans même savoir de quoi ils parlent.
Et de trois parce que oui, effectivement, quand on se contente du système 100% d'origine, on arrive aux limites du système assez rapidement.
Reste qu'avec 3 fois rien (des plaquettes et du liquide adaptés), le freinage BM est aussi endurant que sur n'importe quelle autre voiture de série (avec des plaquettes et du liquide adaptés). Le multi-piston n'a rien à voir avec ça.

Ouais mais en UK ils ne savent pas faire de bagnoles,  
ni de cablage électrique d'ailleurs !  
 

 
donc au final ça freine mieux d'avoir plus de pistons, on est d'accord ? oui c'est tout ce que je voulais savoir
 
avoir des brembo sur une Clio RS ne peut qu'améliorer le freinage et n'est pas un argument marketing  

 
Ouais, mais si tu mets 4 pistons de 51.1mm, hein, hein ?
Et si tu mets 8 pistons de 104.7 mm ? hein, alors, hein, tu vois bien que le multi-piston c'est mieux !

 
Définis "mieux".

J'ai déposé ma 207 THP 150ch chez Pigeot ce soir. Résultat demain.

Pour une simple batterie (le problème a priori le moins coûteux), ce sera 140€  
Heureusement que j'ai un pote chez Norauto qui fait la manip pour 80€...

Sinon je vois que l'ambiance est au top ce soir
Rah ce topic des gens aux egos XXL

une 207THP c'est une voiture plaisir ça ?

Donc au final tu ne comprends que ce que tu as envie d'entendre, on est d'accord ? oui c'est tout ce que je voulais savoir

 
t'es un fou toi !!! pas à 23h comme ça !!!    
 

attend attend ... on me sort que les brembo sur les clio RS c'est du marketing que de simple étriers mono piston auraient fait l'affaire ... je dis faux et re faux !!!  

que tu me sortes les théories que tu veux avec les calcules que tu veux, à disques égaux, tu doseras mieux avec des brembos, ça sera plus endurants et tu seras plus performants tours après tours, c'est tout !! tu vas pas me la faire à l'envers quand même, j'ai fait 4 ans de piste à rouler 2 fois par mois sur piste et à être monté dans de nombreuses voitures en tout genre

alors oui changer des plaquettes sur des étriers AP comme ceux de mon anciens speedster c'était un régal mais ce n'est pas ça l'argument principal ! ni de pouvoir trouver de bonnes plaquettes !!! tu peux trouver ton bonheur niveau plaquettes pour les freins d'origine de nombreuses voitures sportives

 
   
 
On te sort le calcul qui prouve que non et tu vient dire le contraire encore  

Oui, on est d'accord. Mais ça ne freine pas mieux.

 
laissez tomber, les étriers qui mangent la moitié du disque sur une 458 italia c'est du pipo, les brembo qui équipent les Renault sport, Lancer, Sub & co c'est du pipo, etc ... etc ... ça sert à changer plus vite ses plaquettes et à trouver plus de modèles
 
je vais au lit vous êtes des dingues  

Et le diffuseur il sert à quelque chose sur une 458 italia?

 
TU freineras mieux ! TU seras plus performants ! TU gagneras du temps au tour ! TU ...  
 
 c'est pas marketing bordel !  

 
   MAIS L'ETRIER EST ADAPTE AU DISQUE §§§§§

 
FYP

 
Ils t'ont fait un graissage de chaine  

C'est un noob, il fait pas talon-pointe  
 
 
 
Bon ok, ça va, il se débrouille
Par contre le son du K20

Pas de talon pointe, c'est éliminatoire

Qu'est ce que c'est beau comme son .... Par contre j'espère qu'il a pas mis un embrayage renforcé sinon je donne pas long feu à sa boite  

EDIT: le freinage d'origine intégra sur l'intégra ca manque d'endurance et d'efficacité pure

 
Je vois pas le rapport  

Le rapport de boite  

 
Beh il fera moins fusible qu'un origine, vu ce qu'il lui met dans la gueule au rétrogradage et à la monter des rapports    

 
Ha oui ok, j'avais pas compris ça comme ça  

J'ai tiqué aussi sur les montées de rapport quasiment pied plancher, je me demande à quel point ça peut user prématurément la boite.

Ca dépend pas mal du couple du moteur, mais faut voir la boite qu'il a. J'ai vu des torsen mourir bêtement (avec quelques heures de vol c'est sur) sur ITR comme ca .

Sinon quelqu'un a une idée de ce qu'est le truc orange qu'il double vers 3:40 ?

c'est pas un gillet ?
EDIT: C'est une formule france je crois

 
Y a pas a dire le bruit du moteur est sacrément couillu !

 
Ca a l'air bien énorme à conduire ce truc, je connaissais pas.
http://www.youtube.com/watch?v=qEnAHmS5iwk

 
N'étant pas ingénieur , aurais-tu la possibilité de m'expliquer le calcul  
Quand tu dis mono piston , c'est 2 pistons opposés ? Et pour les 4 pistons , juxtaposés (ou 2x2 opposés) ? Car je ne comprend pas les chiffres en rouge
Merci

Il n'y en a que très peu
Le problème c'est qu'il y a encore moins de restaurations

 
Mono piston, c'est etrier flottant donc avec un seul piston d'un seul coté. Et donc pourquoi on compte deux fois la surface ?
Car dans le cadre d'un étrier flottant, la pression d'un coté de l'étrier (celui coté plaquette) pousse le piston contre la plaquette, et la pression de l'autre coté (au fond du piston) sert a faire glisser l'etrier pour rabattre la plaquette de l'autre coté contre le disque.
 
J'ai eut beaucoup de mal a comprendre ce principe au début, mais mon pote nous a montré une image qui explique bien le phenomène, mais j'arrive pas a remettre la main dessus.

C'est aussi une histoire d'usure, de ma propre expérience, les étriers double pistons (en vis à vis) usent les plaquettes de manière plus équitable et régulière (c'est ce que j'ai constaté chez Citroën surtout).

Ok
Même si en effet j'ai du mal à comprendre aussi pourquoi la surface de pression est doublée alors qu'elle est juste repartie sur les 2 faces du disque dans le cadre du mono !
Je ne dis pas que c'est pas efficace , j'avais passé ma twingo ( oui une twingo)
qui montrai de grosses faiblesses de freinage (jantes 15" , rabaissée , un vrai kart ) les freins d'origines étaient 220 MM. Simple disque , je suis passé à du 240 double disques ventilés (clio 16) mais toujours simple piston et c'était le jour et la nuit
Feeling , mordant et surtout endurance étaient excellents !

Mais ôtez moi d'un doute, une M3RS c'est une voiture plaisir ?  

 
limite-limite  

 
Pour les amoureux du K20 p'tite vidéo    
 
http://www.youtube.com/watch?v=hJI [...] AAAAAAAAAA
 

Le baquet, très important pour la vidéo

Sur un freinage, l'architecture de la voiture compte énormément : une propulsion freinera mieux, encore mieux avec un moteur central et encore mieux avec un moteur arrière, ça stabilise l'auto, charge l'arrière qui se délesté sur une traction moteur avant.
 
La voiture est complètement plaquée au sol alors qu'une traction pique du nez : beaucoup plus de contraintes sur les freins avant.
De même que la hauteur de la voiture joue, le centre de gravité bas évite de piquer du nez.
Les amortisseurs aussi, des triangles de TRS et des triangles d'Elise, c'est complètement différent, voiture normale sur la twingo, type véhicule de course sur une élise, attachés au châssis et pas a une coque autoporteuse.