Reprise du message précédent :

c'était pas mal du tout pour auto sortie au début des années 90. La 147 c'est 10 ans plus tard, là c'est

un peut de sérieux , Lada Priora  avec du bon plastique russe !  
 
 
ils vont bien finir par surfer sur la vague fruité du vintage et nous sortir le New-4x4 avec des morceaux de guerre froides dedans.

 
Le Niva est toujours fabriqué, non ?

Quel escadron ? Je sors de Saint Ast là
Depuis que je suis "gendarme", j'ai pu eco un max et prendre la 135i très facilement.

Vivement l'affectation pour l'immo et la voiture plaisir de madame.

L'avantage de pouvoir utiliser nos caisses plaisirs en daily vu qu'on habite au taf.

Bon demain si j'ai le temps je vais faire des devis à la GMF pour mes possibles futures (mazda 3 MPS et clio 3 RS)
 
Sachant qu'aujourd'hui je roule en
 

 
Je vais avoir un gap encore plus gros d'ici quelques mois.

Non pas forcément mais peut être que ca sera le cas pour la clio rs

Le moteur qui manque de caractère (et je l'ai trouvé aussi)

 
C'est pas le gap qui est marrant, c'est l’enchaînement de spoilers plus catastrophiques les uns que les autres

 
J'avais pas compris.  

Alors oui mais il y a un léger point bloquant dans la stratégie là quand même  

Pour la caisse principalement
Vivement que je retourne à son volant d'ailleurs, 1 mois en conduisant des bouses infâmes avec embrayage mort et frein à main en mousse qui tiennent pas la route.

Et les reflex de la boitauto qui s'installent.
Je pensais pas m'y habituer si vite.

 
C'est une caractéristique commune des 4 pattes turbo récents et je doute qu'il en soit autrement sur la Clio IV RS.  

mais en même temps vous crachez sur les atmo et pignolez sur des chiffres... accordez vos violons...

T'es drôlement aigris ces temps il me semble.  

Préférez vous un atmo poussif sans couple mais rageur ou un turbo-compressé efficace mais fade  

Un gros atmo avec plein de cylindres et du couple et rageur

Un atmo léger et rageur !

Un petit moteur avec un gros turbo au comportement bien on/off

 
Forcément si on sort des quotes de leurs contexte. On parlait à la base de la version STI de la BRZ et tu disais qu'elle ne serait "pas ou peu" plus puissante. Ce que je trouvais dommage, tant qu'à faire une version STI autant avoir un truc vraiment radical et qui envoie.    
 
 
 
 
Ensuite on nous dit que le moteur de la M3RS manque de caractère. Déjà faudrait qu'on m'explique clairement ce qu'est le caractère d'un moteur, mais passons.... Le fait est que les 4 pattes turbo actuels sont souvent assez linéaires, c'est pas une spécificité de ce moulin et je doute qu'il en soit autrement sur la Clio IV RS.  
 
A titre perso je ne m'en plains absolument pas. Au quotidien et même en arsouille ou sur piste je trouve que le moteur se montre très agréable et la quasi absence de temps de réponse est plus un avantage qu'un inconvénient pour moi (alors c'est clair que pour épater la galerie avec le coups de pieds au cul c'est moins efficace et encore.. mais c'est pas ce que je recherche en priorité). Non, le seul reproche que je pourrais faire à ce moulin c'est le rupteur qui intervient un peu vite, surtout sur piste.    
 
Contrairement à ce que tu sembles croire, je ne suis pas un taliban des moteurs turbals, j'ai eu des atmo et j'en aurai surement d'autres.
 
 

de toute façon Leuen, on ne peut pas tout avoir
j'adorais l'explosion dans les tours de la S2000 et les perfs qui vont avec, mais le moteur manquait de caractère sous 4500tr, c'est un fait
un moteur turbal on-off, c'est aussi un turbo lag de malade si tu veux pas descendre un rapport
le meilleur compromis que j'ai connu c'est le flat 6 des 911 3.2, ça enroule "broap braop" à 1500tr, et ça te colle au siège en rugissant de 4500 au rupteur. C'est pas tant les perfs, c'est les sensations pas sur du tout de retrouver ça dans une Cayman...

 
J'en ai déjà vu 2/3... j'apprécie pas mal les modèles début/milieu 80's

 
 
 
S54B32 FTW !!!      
 

 
F20C FTW !!!    
 

 
R5T2 FTW !!!    

Ce n'est pas spécifique au 4 cylindres turbo d'être linéaire, c'est juste la mode

 
Clairement.
Le marché demande des moteurs qui sont hyper-linéaires, avec du couple à foison dès 1500 tours, le syndrome "HDI" quoi. Le pékin moyen, il est en ville à 40 en 5e et il ne veut pas avoir besoin de jouer du levier de vitesse pour se faufiler dans la circu.

 
   
J'approuve    
 
Justement ceux qui disparaissent, même chez les premiums    
 
Quand on arrêtera de se toucher la nouille avec les conneries comme le CO2 ou la conso on pourra refaire des vrai moteurs, avec de la cylindré, du caractère, atmo  

cette epoque esy bien fini  
Tous les constructeurs vise les turbal pour les perfs/conso/couple§§
Il devient rare d'avoir des voitures atmo performante avec du caractère sans tappé chez porsche

t'as essayé la M3 E90 ? moi non plus

 
C'est ce qui c'est passé sur les motos, il y a quelques années avec la généralisation de l'injection et l'abandon des carburateurs.
 
Les motos "sportives" se sont retrouvées aseptisées, les moteurs offraient des sensations avec des bons gros coups de pieds au cul, aujoud'hui les moteurs sont "creux" sous 5/6000 tours et après c'est une poussée "linéaire" jusqu'à la zone rouge.
 
Non pas que ces moteurs soient moins performants mais juste plus prévisibles. Sur piste, les utilisateurs sont moins surpris par les accoups que pourraient procurer un moteur à carbu que le même avec l'injection.
 
Je ne résume pas le manque de caractère moteur du au passage à l'injection mais plus à une volonté des constructeurs et motoristes à produire des véhicules plus facilement maîtrisables.

FYP

oui c'est vraiment pas mal,
je crois bien que c'est parmis les dernieres M a etre en atmo  

faut dire que le cas des motos est un peu particulier
des 600 supersport qui ruptent à 130 à 14.000tr en première... dans le traffic de tous les jours, même les petites routes de montagne, ou on peut encore s'amuser un peu, c'est pas parlant
je vais plus loin : en 100ch, ça a aucun interêt... ou faut serieusement revoir le rapport de boite

 
Des fois je me dis que plus le sgens se tourneront vers les boites auto, plus on pourra espérer retrouver des moteurs sympas en boite manu.
Ajouté à ça de véritables technologies de nouveaux moteurs qui permettront de respecter les normes antipollution sans avoir autant de compromis sur l'agrément que maintenant. A ma connaissance, les motoristes sont vraiment à la peine pour respecter les dernières normes EURO, du coup ils sabrent partout où ils peuvent. Mais on peut espérer que leurs services R&D arrivent à rattraper ce retard.

 
Yep.
Les nouvelles M5/M6 sont en V8 turbo.
Y'aura sans doute pas de nouvelle Z4M sur base E89.
La 1M est en turbo.
 
Après, de là à dire que la M5 F10 manque de caractère...

Si, mais c'est plus cher.  

Ouai mais quan je croise une csl en pleinne accel les autres bm me laisse de marbre  

 
En même temps, tu prends comme référence la BM la plus bandante de tous les temps...