Reprise du message précédent :

 
C'est quasi impossible que le roadster soit plus léger que le coupé. Surtout que je ne les vois pas faire la chasse au poids et laisser des renforts inutiles sur le coupé.
Le roadster fera surement 80kg de plus
 

 
Une bouze dont personne ne voulait en dehors du japon avant initial D.
 
Mais globalement le même que la brz/ft 86
 

 
   
 
Il lui manque environ 10cv soit un peu plus des 5% de marge normalement accepté, et la voiture n'a surement pas 10kkm.
 

 
La nc a toujours fait 30k en 2L toit dur il me semble. La nc 1.8l premier prix se touche pour pas bcp plus que 20k
 

 
 
700 c'est un peu exagéré.
 
950/980kg poids de départ.
 
Sièges 15kg*2
portes 15k*2
Pare brise 15kg
Capote 15kg
Moquettes et accastillages 5/10kg
 
arceau 30 kg
 
On peut estimer qu'on était en dessous des 900, à la louche.

 
La C63 ///AMG , la voiture de mes rêves  (par contre , plutôt en berline qu'en break pour ma part mais le break est tout de même très jolie aussi et c'est vrai que je cracherai pas dessus ! )  
Ayant eut la chance de monter dans un CLK 55 ///AMG  , c'est déjà très méchant (dans les 350 Cv il me semble) alors une petite C63....
(C'était un W208 , pas le 209 qui a suivi et qui était trop aseptisé à mon gout )

Puisqu'on est là-dedans...  
Je doute que ta Cappuccino pèse moins que la mienne qui a été pesée à 730kg tous pleins faits, Braco  

Quand on aime    

 
En effet, c'est ce que je dit. Je me demande ce que va donner une GT 86 sans toit de 1300kg...
 

 
OUaip en effet, je me souvenais de 25k pourtant en perf' soft top.  30ke j'ai beau aimer cette auto, c'est clairement trop cher

 
A tout hasard : une Z4 2.5i...

 
Avec les perfs d'une 2.2 alors, voir d'une 2.0    

Quelqu'un pour ressortir le prix de la MX5 NA en euros constants ?

Allez je vais vous faire gagner du temps : 140 000 francs en 1989 soit 31k€ 2011.

Alors l'argument, NC trop chère blabla...

31402 €.
 
 

J'ai une mouche sous la main: ils n'ont jamais dit que la NA n'était pas trop chère en son temps
(pure taquinerie, j'tiens à le préciser)

Bon la C55 AMG a 21k pour 50.000km m'est passé sous le nez

mouais, faut comparer avec les prix d'autres auto de l'époque sinon ça veut rien dire. Ca la rendrait genre 2 fois plus chère qu'une 205 GTI (puisque c'est le double d'une Twingo RS), j'ai du mal à y croire

la 205 GTI revient à 20k€ 2011, alors le 2x plus cher...

Allez, on illustre.
 
1989
MX5 NA : 140 000 FF
http://www.automobile-sportive.com [...] /mx5na.php
 
1990
309 GTI16 : 115 000 FF
http://www.automobile-sportive.com [...] 9gti16.php
 
1991
MX3 : 154 000 FF (1994)
http://www.automobile-sportive.com/guide/mazda/mx3.php
Clio 16S : 104 000 FF
http://www.automobile-sportive.com [...] lio16s.php
Golf 3 GTI : 124 000 FF
http://www.automobile-sportive.com [...] f3-gti.php
 
ça donne en 2012 :
 
MX5 : 33k€
309 : 26 k€
MX3 : 31k€
16s : 22 k€
Golf : 27 k€

Quota MX5 obligatoire pour motiver Zoreil    
 

 

 

 

 

 

 
 

 
Vraiment belle !
J'ai vu la même que toi l'autre jour (même teinte en tout cas et même jantes), c'est vrai que la hauteur d'origine est pas terrible comme disait jesépluki. Mais comme la tienne c'est vraiment joli !

 
Je te débarasse de ta TRS pour 4ke pour remplacer mon daily    
C'est la belle saison elle devrait partir, tu l'as mise a moins de 10k maintenant?
 

 
Merci     J'ai pu comparé avec une origine, c'est vrai que ça fait beaucoup plus bas a l'oeil, mais pourtant en regardant bien il n'y a pas grand chose

J'ai croisé une suzuki swift sport noire + vitres teintées et désignée, limite elle donnait presque envie  

 
trop généreux
LBC me chie dans les bottes, je lutte à reposter l'annonce, donc en ce moment elle n'est que sur HFR
 
Et puis niveau annonces de mimix, ya pas grand chose à se mettre sous la dent... (je surveille LBC et lacentrale (et tout le reste en fait))
Une seule en bleu, et le mec ne répond pas.

 
Le soucis est double en effet, vendre la TRS déjà, ça devrait le faire. Et surtout trouver une Mx sympa, c'est pas évident, si en plus tu ne peux pas te permettre d'attendre entre les deux c'est compliqué.

oh je peux me faire prêter une rougne pendant quelques semaines, au pire
 
c'est plus trouver la bonne qui m'inquiète (au delà de vendre la TRS bien sûr)
 
Prendre un modèle par défaut, c'est un peu gênant.

Après a voir si c'est vrai que c'est bien plus facile d'en trouver en hiver  

 
T'as pensé à Ebay?

Ah tiens, non, je vais me pencher dessus.

 
Surtout que si tu veux voir la voiture avant de l'acheter, en discutant avec le vendeur c'est tout à fait faisable. J'ai acheté ma Civic comme ça  

 
si seulement le moteur etait pas aussi insipide/inexistant.

 
ya rien d'intéressant

Flûte, un détecteur tout neuf.

 
Surcharge ? il a complètement grillé ou c'est réparable ?

C'est réparable, et en même temps c'est ma faute: utiliser un trollomètre sur des sujets auxquels je participe...

 
   
Mais sinon c'est en effet le principal "défaut" de l'auto, non pas que je voulais des perfs élevés, mais si il avait du caractère/bruit ça ajouterais le petit plus de piquant.  
Un bon F4R de Clio et la    

Pourquoi changer, alors que ...

(Renault Twingo R.S. Red Bull Racing RB7)

 
Je t'ai grillé de plusieurs jours avec la même blague  

Pas vu

Justement quand je vois ce genre d'horreur je me dis que la mienne devrait prendre de la valeur

Bon un rapide retour sur mes tours de circuit en Porsche Cayman (265ch) à Géoparc dans les Vosges.
 
J'ai trouvé ça plutôt sympa même si un peu trop rapide (lol), je me suis rendu compte que je me vois assez mal investir dans un coupé deux places qui me semble peut être un peu extrême, tant en position de conduite, qu'en habitabilité ou en entretien...
Le moniteur était sympa et maîtrisait son sujet, jeune proprio d'une Z06 et d'une M3 préparée piste, il était un détracteur de la GTR, "trop facile" selon lui d'être bon/de faire des chronos avec cette Nissan.
 
Un rapide brief de 15 min plutôt bienvenue et instructif, deux tours en reco avec une camionnette au gazout qui bombardait pas mal, le moniteur/pilote a été capable de me faire un peu flipper déjà avec cette bétaillère...
 
Bon ensuite 4 tours en Cayman, le moniteur laisse bien pousser, c'est un plaisir, la cayman avance deux fois plus que ma 207 THP, et monte à 7kT/min sans aucun soucis, la sonorité est juste comme y faut,  présente sans être assourdissante. La voiture freine bien et est extrêmement maniable, l'accélération m'a enfoncé dans le siège quand j'y suis allé à fond sans être violente comme sur la TT RS de mon pote.
 
Voila pour mon rapide feedback de noob, cela m'a clairement décidé à ne pas franchir le pas pour l'instant, par contre le moniteur m'a dit que si je cherchais quelquechose de comparable niveau perfs, mais nettement moins cher à l'entretien et à l'achat.... roulement de tambour .... MRS3. Après comparaison effectivement les deux bagnoles se tiennent dans un mouchoir de poche même si la porsche doit rester un cran au dessus niveau sensation (et look bien entendu).
 
Prochaine sortie : l'anneau du rhin et le nurburgring avec ma 207. En fonction de ma situation personnelle je pense quand même monter en gamme à moyen terme et me prendre une M3RS à 18k€ + faible kilométrage.  
J'ai fait la route des crêtes dans les Vosges, plutôt sympa avec ma caisse sauf que je la trouve déjà trop juste dans les montées, et je comprends pas vraiment le turbo qui se déclenche (selon mon ressenti) une fois sur deux...  
 

 

 
Donc c'est une mauvaise voiture parce que c'est une... bonne voiture ?

Parce que c'est une voiture qui ne demande aucune compétence/expertise particulière, dans le sens où n'importe quel conducteur pas trop mauvais peut faire des chronos de fou sans vraiment savoir ce qu'il fait. Je ne sais pas si mon propos est clair.
En gros, la Z06 serait plus exigeante, plus pointue, et le rendrait bien lorsqu'elle est dans de bonnes mains. Elle serait un cran au dessus de la GTR dans ce cas de figure.

En tout cas cette Corvette fait des meilleures Chrono sur le circuit que la F430, la Gallardo ou la R8