Joli reportage photo, c'est vrai que ça donne envie là. C'est une 1.6 ou 1.8 ?

http://www.hostingpics.net/pics/15945P1030243.jpg
 
J'avais pas remarqué le combo feux retractables + MX5 + Speedmaster

1.6 115cv de 1991.

http://www.hostingpics.net/pics/15945P1030243.jpg
 
J'avais pas remarqué le combo feux retractables + MX5 + Speedmaster

Ok je n'avais pas vu qu'elle était si ancienne (elle a l'air bien conservé), le 1.8 n'existait pas à l'époque, ça doit déjà bien marcher de toute façon.

J'ai toujouts trouvé le moulin poussif à prendre ses tours

Avec cette voiture le plaisir est de toutes façons plus dans les petites routes viroleuses que dans les sorties de péage...

Ah vraiment ? J'aurais pas cru.

Zut, il me manque la Speed.    
 
J'ai toujours trouvé le moulin poussif à prendre ses tours, rien à voir avec les blocs Honda de la même époque. Avec 2-3 modifs on arrive quand même à en faire quelque chose de convenable. Avec cette voiture le plaisir est de toutes façons plus dans les petites routes viroleuses que dans les sorties de péage...
 

Il faut préciser que j'en ai une depuis des années, et j'en suis toujours aussi dingue   . Ca n'empêche pas d'être lucide sur ce bloc, qui n'est pas un modèle d'élasticité, de sobriété, de couple, etc... comme on peut en recontrer chez d'autres japs des années 80-90, en particulier chez Toy' et Honda. Après c'est pas un mauvais moulin, et certaines modifs pas chères permettent d'obtenir du mieux (entre autres la modif' de l'avance à l'allumage, et l'adjonction d'un débitmètre plus gros couplé à une admi plus permissive. Le cata a aussi un effet non négligeable sur les perfs, surtout s'il n'a jamais été changé)
 
Et puisqu'on est dans les combos montres/mx5 :  
 
http://gtsr.free.fr/montres/Jazzch [...] 0139rz.jpg  
 
   

 
oups, tu m'as grillé, en tout cas ça veux dire que j'ai bien apris ma leçon.
Au moins le cata est neuf sur la mienne et il est hors de question que je le retire. Tu as mis le debimetre de rx7?

Dites, j'ai une question semi-HS
 
Je cherche une voiture semi-plaisir pour mes trajets de tous les jours.
Je souhaite remplacer une fiesta 2001 1.3 60ch (un veau, un vrai!)
Je fais moins de 15000km/an, donc à priori, pas de gazout.
Je ne veux pas un monstre, simplement une bonne petite caisse, qui a du répondant, sans être un cercueil à roulettes
 
Critères :
Occasion, moins de 10000€ pour une caisse de 5ans, 80000km  
Segment Citadines/Compactes, look sexy (finition "sport" d'origine)
Japonaises, voire Allemandes, pas de Françaises  
Conso optimisée, 7l/100 en roulant pepère
 
Selection préliminaire :
Honda Civic EP2 1.6 Vtec 110ch  
Mitsubishi Colt CZT 1.5 Turbo 150ch  
Suzuki Swift 1.6 125ch
Toyota Yaris TS 1.5 105ch
Ford Fiesta S 1.6 100ch
Twingo GT 1.2 Turbo 100ch  
 
Disqualifiées:
Corsa GSI 1.6 Turbo 150ch, trop chère
Mini Cooper 1.6 115ch, trop chère
Polo GTI 1.8 Turbo 150ch, trop chère
Clio II RS 2.0 172ch, look trop commun
Clio III 1.6 110ch, trop chère, kit sport rare
Grande Punto 1.4 Turbo 120ch, trop chère
 
Aurais-je oublié un must de la catégorie?
Comme dit précédemment, ma caisse actuelle est une bouse, donc n'importe laquelle de ces bagnoles sera mieux.
Je me dit que 150ch, c'est too-much, mais c'est devenu un quasi-standard sur ce segment.
Et 100ch sur des voitures de plus d'une tonne, ça risque d'être poussif...
Merci pour vos éclairages

Bof pas vraiment, ce moteur n'est pas réputé sobre de toute façon.

C4 coupé  

A moins de 10 000 € avec ses critères (moteur sympa, finition sport tout ça...) ça risque d'être un peu difficile.

A moins de 10 000 € avec ses critères (moteur sympa, finition sport tout ça...) ça risque d'être un peu difficile.

 
il reste que la c2 vts, qui correspond à ses criteres

 
il reste la c2 vts, qui correspond à ses criteres

Ben y'a C4 coupé VTS au alentour de 10500/11 000 €  
 
http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 83432.html
 
D'autant plus que ça décote vite.

 
Ariel Atom 500 - V8
 
Initial Announcement
 
Ariel announce the latest version of the Atom – the Ariel Atom 500, powered by a small V8 engine. With over 500bhp in a 500kilo package the Atom 500 will boast one of the highest power to weight ratios ever for a production car, ever. At over 1000bhp per tonne the Atom 500 will be the ultimate statement in performance and is destined to be made in a limited edition.
 
The V8 powered Atom is the first of some exciting developments from Ariel due to be released though 2008 and builds on the growing reputation that the company has for putting the passion back into driving and producing cars that are fun to drive as well as fast both on and off the track.
 
The 500 started life as a one off special project with RS Developments in 2007 and features the Russell Savory designed 2.4 litre V8 engine coupled to a 6 speed sequential Sadev gearbox. Developing over 500bhp at 10,000rpm the supercharged engine features all alloy construction, 5 valves per cylinder and a dry sump. The gearbox will have flatshift capability, a paddle gearchange with manual override as well as launch and traction controls.
 
Recognisable by the twin rear intakes for intercoolers the Atom 500 will feature a unique colour scheme for chassis, wheels and bodywork combined with carbon fibre panels and carbon fibre aerofoils. Other features will include chromemoly aerofoil wishbones, integrated function steering wheel, Alcon 4 pot caliper brakes and Dymag magnesium wheels.
 
Said Simon Saunders, Director of Ariel, ‘This is an interesting project for us and an experimental departure from what we normally produce. For a few customers the Atom 500 will be the ultimate expression of lightweight performance and represents the outer limits of what is achievable in a road registered car. We also use this sort of project to explore the possibilities of how we can improve our standard cars. The Honda engined production cars already combine all the elements that we want in an Atom and by pushing the envelope to these sorts of extremes we can further improve the breed’.
 
The Atom 500 will be produced in Somerset at the new Ariel factory with the first car available from Spring this year. Prices have not yet been finalised but Ariel’s commitment to performance for value will ensure that the Atom 500 is competitive in cost as well as performance.
 
With the standard Atom 300 already achieving sub 3 second times to 60mph and sub 7 second times to 100mph, the 500 will take this one stage further with record breaking production car possibilities.
 
 

Et puisqu'on est dans les combos montres/mx5 :
http://gtsr.free.fr/montres/Jazzch [...] 0139rz.jpg
 

Il faut préciser que j'en ai une depuis des années, et j'en suis toujours aussi dingue   . Ca n'empêche pas d'être lucide sur ce bloc, qui n'est pas un modèle d'élasticité, de sobriété, de couple, etc... comme on peut en recontrer chez d'autres japs des années 80-90, en particulier chez Toy' et Honda. Après c'est pas un mauvais moulin, et certaines modifs pas chères permettent d'obtenir du mieux (entre autres la modif' de l'avance à l'allumage, et l'adjonction d'un débitmètre plus gros couplé à une admi plus permissive. Le cata a aussi un effet non négligeable sur les perfs, surtout s'il n'a jamais été changé)