Reprise du message précédent :
 

 
Il pourrais au moins acheter un tank, une Golf 2 par exemple. Au lieu de mourir broyé il ne terminerai qu'handicapé, c'est moins économique, c'est plus sale mais si certains aiment ça

Ben pour moi tu es assuré par rapport au risque que tu ais un accident multiplié par le coût théorique moyen de l'accident , ce risque augmentant statistiquement avec ta puissance fiscale, donc le fait que je passe de "Tout risque, 10CV, 100% du temps" à "Tous risque, 10CV, 50% du temps + Tiers, 5CV, 50% du temps" diminue le produit "risque x coût de l'accident" vu que j'ai moins de risque (voiture moins puissante) et qu'un accident coutera moins cher (1 chance sur 2 que ce soit au tiers)?
 
Je connaitrais pas les assureurs, je dirais que c'est de l'arnaque  

Ah ouais quand même

De toute façon après c'est trop lourd

non tu peut tres bien demander une assurance que pour le week end, une assurance collection ou plein d'autres formules.
c'est l'assureur qui te fait le contrat, c'est pas un truc standart...
enfin, si le mec veut pas, tu vas voir son voisin pour faire jouer la concurrence.
 

les golf 2 gti 16 ca marche super bien aussi.

De toute façon, des voitures à moins de 1500 euros avec airbag, ça sert à rien, vu que le tissu du coussin est fusé

Je sais bien, mon beau père bosse justement dans les assurances, et ils peuvent certes moduler un peu les formules existantes pour s'adapter à chacun mais pas inventer tout et n'importe quoi non plus, là dans le cas de The North Face tout ce qu'il pourra avoir c'est un léger rabais si il compte faire moins de 7000-8000 km/an (dépend des assurances) avec sa Clio RS, mais honnêtement par rapport à un tarif "classique" ça ne changera presque rien.
 
Les assurances pour le week end ça je n'en ai jamais entendu parler par contre, si tu as un lien ou autre je veux bien.

Environ 40€ par an elle a dit la dame  

Ouais voilà c'est de cet ordre là. Essaye quand même d'aller faire des simulations chez d'autres assureurs et de faire jouer la concurrence, on ne sait jamais.

 
La Smart Roadster mise tout sur le look et sur les sensations, pas sur les performances brutes.
T'es assis vraiment ultra raz du bitume dans ce truc, avec un très bon chassis.
Et ne pas oublier que c'est une propulsion à moteur turbo arrière et boîte séquentielle 6 rapport (avec option palettes au volant). C'est pas non plus une Clio DCI, quoi...
Malheureusement, on ne fait pas de miracle : 82 ch pour 800 et quelques kg. Zeperfs donne même 12.3 secondes pour le 0 à 100, mais ça me paraît excessif.

Pour moi c'est crédible, la boîte séquentielle est ultra lente donc sur ce genre de chrono forcément ça pénalise.

Je me suis retrouvé à filer le train à une Smart roadster dans du serré, bah ça passe méchamment en courbe, et ça s'en extrait plutôt facilement. Etonné j'ai été  

Sam vimaire : tu connais le forum performance-silvia ?

 
J'y poste même

Tu as bien de la chance, c'est loin d'être toujours aussi intéressant.

 
Ca je ne sais pas trop, c'est vrai que la logique voudrait que les prix baissent...autre solution:
 
Assurer la petite au tier, et l'autre au kilomètre, disont, moins de 5000KM, certaines assurances proposent des tarifs avantageux dans ces conditions.
Ou alors, tu gardes ta Clio RS, assuré normalement + voiture ancienne assurée collection pour tout les jours (facilement moins de 100 euros à l'année), mais dans ce cas, il te faut un truc fiable pas cher et vieux, pourquoi pas une golf 1 ??? Ou même une 2CV\Dyane, c'est marrant, économique et ça reste fiable

 
Je suis pas vraiment d'accord avec toi, certes le prix neuf était prohibitif, mais aujourd'hui elle est vraiment abordable: j'ai payé la mienne 9000 Euros avec 40 000 km, je trouve ça correct, on est loin du "joujou pour gosse de riche" A ce prix il n'y a pas beaucoup de voiture qui offrent autant de sensations.
 
La conso de 6L pour un 700cc c'est peu être beaucoup, mais ce n'est rien comparativement au plaisir que le moteur offre !!! Et pourtant je ne le ménage pas, la même conduite dans mon ex clio 1.4, j'aurais frôlé les 1O litres!!!
Et au final, Une auto qui consomme 6 litres, c'est quand même très peu, surtout que les performances sont loins d'être ridicules (hormis les accélération en dépat arrêté, à cause de la boite de vitesse). En reprise,ou une fois le véhicule lancé, ça marche quand même très bien... et quel plaisir!!!! Et puis dès que la roule tournicote, il n'y a pas beaucoup de voiture qui peuvent suivre son rythme.
 
Il y a une prépa à 106Cv assez couramment adoptée, qui améliore pas mal les performances, à voir pour la suite....  
 

 
C'est sûr. Mais j'aimerai pas avoir un crash avec la mienne, because j'y laisse au minimum mes jambes
 
 
Des voitures d'homme quoi, pas comme les machins avec 14758 airbags d'aujourd'hui, quand on fait le kakou faut assumer

essayez www.ineas.fr comme assurance, niveau tarifs ils sont pas mal. Je m'en tire pour 400€/an pour la 200sx (forfait - de 8000km)

Et pourquoi pas une assurance collection ?

 
Je parlais bien évidemment du neuf.
En occase, c'est sûr, c'est nettement plsu intéressant.
 

 
Le gros problème de cette prépa, c'est l'embrayage, qui n'est pas du tout adapté et qui souffre.

 
   
La vidéo de topgear où il faisait ça avec une NSX à Laguna Seca après s'être entrainé sur Gran Turismo

j'ai recemment crashé un 205 GTI  j'en suis pas mort, la voiture, elle, oui.    
et pourtant j'ai tapé sacrement fort  

C'est pas une 205 GTI ?

C'était une 205 GTI    

et pourquoi pas UN apres tout?  

meme en jouant avec les stick il y arriverait mieux...car les boutons

Dépend si tu as viré toutes les aides à la conduite ou pas en fait.

Ce qui change le plus c'est les sensations physiques et la trouille, pas le volant vs pad, même si je t'accorde que la différence de temps serait peut-être moins grande

Petit compte-rendu de la Corsa GSI 1.6T essayée vendredi
 
Je n'ai pas de photos à vous montrer car le vendeur m'accompagnait; faire le paparazzi en cette circonstance aurait manqué de serieux ...  
De toutes façons, vous en trouverez sur le net, ainsi qu'un test complet ici
http://fr.cars.yahoo.com/essai/ope [...] 89200.html
 
Le modele de cette GSI avait 240km au compteur et etait noir saphir.
Elle ressemble beaucoup à une Corsa 3 portes classique, si ce n'est les bas de caisse specifiques, le spoiler et les jantes de 17".
C'est plutot classe et sobre : je la prefere à la forme plus torturée de la version OPC.
A l'interieur, on a droit à des bacquets semi-enveloppants, avec une assise rouge (meme couleur à l'arriere). Ils sont plutot confortables.
 
Une fois aux commandes, la premiere impression qui se degage est la visibilite tres differente de ma GTC.
Le parebrise est plus degagé sur le haut, la casquette de toit retombant moins sur les yeux.
Surtout, le retroviseur est un modele de taille classique, non-electrochrome, qui "mange" tres nettement moins le parebrise que sur la GTC.
La visibilite arriere est elle aussi tres differente: la lunette arriere est nettement plus degagée, autorisant des manoeuvres faciles, sans avoir besoin d'un radar de recul.
 
De plus, j'ai eu l'impression d'etre plus haut que sur une compacte, un peu comme dans un minispace. Ce n'est pas desagreable du tout.
 
Apres les reglages de siege et des retros, je met le contact.
Surprise !!!!   une fois le demarreur enclanché, un silence incroyable envahit l'habitacle.
A la tete que j'ai fait, le vendeur me dit :" Vous avez l'impression d'avoir calé ? Ca me l'a fait aussi. Mais c'est parceque le moteur est tres silencieux."
 
Tres silencieux ? Ben mon colon, c'est un euphemisme...    
Cela fait un moment que je n'etais pas monté dans un vehicule de classe citadine doté d'un tel silence de fonctionnement.
Malgré leur "dieselitude", j'avais ete bluffé par le silence des Punto et GTC d'un ami, toutes deux dotées d'un 1.3 de meme origine (JTD et Cdti d'origine Fiat).
Ici, c'est encore un cran plus silencieux, incroyablement agreable.      
A tel point que je n'ai pas voulu avancer tout de suite. Mais un vehicule devait sortir lui aussi, donc j'ai du me decider à partir.
 
Enchainement de la sequence classique pedale d'embrayage / 1ere / gaz.
 
Mierda !!! J'ai appuyé dans le vide et j'ai passé la 1ere embrayé ou quoi ??!!! Que ce passe t'il ?    
Ben non... J'ai bien passé la 1ere, mais la pedale d'embrayage n'a rien à voir avec ma titine : sur cette GSI, la course est beaucoup plus longue, et surtout la resistance du ressort de rappel est tres legere, quasi-nulle. Une plume suffirait. J'ai vraiment cru avoir embrayé 10m à coté    
 
Ca me deconcertera tout au long du parcours, car depuis ma 944 et ma 325TDS, j'ai toujours ete habitue à des embrayages tres musclés.
Celui ci n'est pas desagreable : je pense meme que pour la ville, associé au silence olympien qui regne à bord, il peut rendre certains trajets tres reposants, mais il me faudrait une petite periode d'adaptation.
 
Avec mon vendeur en passager, nous prenons une petite route grimpeuse qu'il me suggere, pour taquiner la bete.
"Prenez à gauche. Voilà, apres le stop, faites vous plaisir"
On va pas me le dire deux fois    
 
J'enfonce l'accelerateur. La voiture bondit et reclame deja la seconde vitesse, puis la 3eme, la 4eme. J'enchaine les rapports à la vitesse de l'eclair.
Je suis deja largement en retrait de permis caracterisé sur cette petite montée d'agglomeration.............  
La boite est courte, tres courte, ca monte vite, TRES vite.
L'ESP (deconnectable) me rappele un peu à l'ordre. Je me calme un chouia car c'est plus un sentier de mule qu'une route : c'est pas large et j'ai le soleil en pleine face.
J'ai tout de meme le loisir d'apprecier la sonorite du moteur : en quelques secondes, son calme urbain s'est mué en crachement rageur, un peu aigu, mais tout à fait dans le mood "djeunz" de la voiture.
Dans les epingles, j'apprecie aussi les capacites de reprises etendues de ce moteur : meme dans un rapport peu adapté à la situation, le moulin est volontaire et ne reclame pas forcement de retrogradage.
C'est tant mieux, car le pommeau de boite de vitesses est un peu desagreable à mon gout : il est trop gros, sa forme ressemble à un godillot inversé, peu adapté pour faire joujou du bout du pouce et du majeur. Un pommeau plus petit, avec un cuir plus fin (ou en alu), me procurerait plus d'amusement, d'autant que les passages de vitesses sont au moins aussi legers et souples que l'embrayage.
 
Une belle descente approche. Comme d'hab, j'accelere...    Cela me permet, quelques metres plus loin, d'apprecier la qualite de freinage, efficace et endurante, comme à l'accoutumee sur les Opel actuelles. Ca ne me depayse pas de ma GTC.
 
Par contre, faute surement à la plus grande legerete de la voiture, et son plus faible empattement, cette GSI à tendance à rebondir sur les petits devers.
Il y a bien moins de transferts de masse que sur une compacte plus longue et plus lourde: la voiture fait plus des "sauts de puce" et une sorte de rotation en pivot dans les virages. Ca fait bizarre ...
 
Il est temps de faire demi-tour et de rentrer en concession, apres un dernier coup d'oeil autour de la bete, ainsi qu'à son bloc moteur.
A la prise d'air du turbo près, son agencement est identique à mon Ecotec.
 
Au final, meme s'il est rigolo à conduire je ne sais pas si je pourrais craquer sur un de ces modeles.
J'ai encore une petite preference pour ma titine, qui, bien que plus bruyante au ralenti que cette puce, et moins maniable en ville, conserve un coté "sur-la-breche" qui me plait toujours.
 
J'entend par là qu'avec ce 1.6T sur une caisse tres passe-partout, mon plaisir de conduire est amoindri par cette trop grande facilite de puissance : meme en sous-regime, il y a toujours de la peche, donc cela rattrape les erreurs d'appreciations.
Ce qui n'est pas le cas avec mon 1.8 atmo: il faut avoir prevu le bon rapport au bon moment. Ca fait des petites frayeurs par moments, mais c'est justement ça qui me procure un plaisir, que dis-je, un regal.    
De plus, la poussée lineaire d'un essence atmo et le faible couple de ce 1800 "oblige" à pousser dans les tours.
Et comme le rugissement rageur du 1.8, plus rauque, ne cesse pas de me filer la banane d'une oreille à l'autre   , je ne pense pas que le bruit plus aigu de ce 1.6T me fasse changer.
 
En tous cas, peut etre pas sur la GSI : meme si la voiture a des qualites, elle a aussi qq defauts par rapport à ma GTC : interieur plus "kitsch", plus "playskool" (les boutons de commandes, les commodos, la tonalite ridicule des clignotants), le coffre trop petit pour mes besoins...
 
Faudrait maintenant que je taquine la GTC 1.6T 180ch pour me faire une idee plus complete ....

Sympa, par contre je ne suis vraiment pas fan de l'intérieur de ces dernières Corsa, qui comme tu dis fais très "playskool", même si la qualité de fabrication est bien présente, et le confort est plutôt moyen je trouve aussi.
 
Un peu dans le même genre je vais avoir l'occasion d'essayer une Meriva OPC, je vais voir ce que ça donne (ça risque quand même d'être marrant d'en "gratter" certains avec un petit monospace qui ne paye pas de mine).

Merci beaucoup pour ce compte-rendu détaillé
 
La voiture étant assez haute, je trouve qu'elle supporte assez mal ce kit carrosserie qui vient alourdir sa ligne et fait un peu tuning. Je préférerais la carrosserie de base avec des vitres fumées et de belles jantes.
 
Par contre, j'adore le gros bouton rétroéclairé sur le tableau de bord. Bizarre qu'il y ait des boutons ronds dans un intérieur allemand

Des gens ont des bons plans pour l'assurance en jeune conducteur ?
Ma voiture fait 10cv fiscaux et 150cv din  

 
cay quoi?

Prélude  

   
par contre l'assurance tu vas galerer. Généralement, MAIF est conseillé souvent ici pour les JC

Jean Claude(s) ?  

 
duce    

 
Okay  
Il y a toujours la solution des parents mais j'aimerai bien l'assurer à mon nom...