Reprise du message précédent :

 
Donc en fait BM fait payer 2 fois plus cher la voiture de pauvre ?  
 
 
 
Oui, il est surtout là le problème
 

 
Oui, c'est pour ça que je comparais avec la 370Z, la GTR c'est un autre niveau. Et Le soucis pour moi ce n'est pas la qualité de la TT RS qui a l'air assez sympa, mais bien son prix délirant.

La TT ne peut pas être un roadster. C'est au mieux un cab.
Après, c'est sous-virer à souhaits, ce qui pourrait rebuter des personnes ayant une autre utilisation que les reprises en 3 @ 80 sur l'A6.

 
J'ai fait un test sur le Q7 :
- prix de base 54350€ à poil
- prix haut de gamme 146 100€... auquel tu peux ajouter 50 k€ d'options
 
Un Q7 à 200k€  

Non, c'est un continuum, tu n'as rien compris.
 
Le vrai pauvre, il a une Dacia Logan. Le riche de chez Dacia, il roule en Duster.
Mais le riche de chez Dacia, c'est le pauvre de chez Kia.
Et le riche de chez chez Kia, il roule en renault (et il est alors pauvre chez renault).
Le riche de chez  renault roule ensuite en VW de pauvre.
Et le riche de chez VW roule ensuite en BM de pauvre
 
etc

 
Et lorsque le riche s'achète un Q7... il renonce à l'option toit ouvrant et avec l'économie il achète une Dacia neuve à son gosse  

Le marketing a effectivement créé un espace multidimensionnel donc l'unique but est de de la mettre profond.

 
Y a des trucs proprement hallucinants :
 
Sur le Q7 W12  TDI à 145 400 € de base, y a une option pour avoir les sièges climatisés à l'avant  (670 €).
 
C'était de série sur ma voiture à 45/50K € (je connais pas le prix exact neuf) de 2004...

Climatisés, donc qui font du froid, vérifie tout de même.
 
Ensuite, il y a quand même des différences significatives... entre un GPS kia et un idrive BM il y a 1500€ d'écart, mais on sait où ils sont. Pareil pour les sièges du Q7, qui ont sont probablement tout de même 10 X mieux foutus que ceux sur ta caisse.

 
Les miens sont juste ventilés.
 

 
En même temps, il y a 7 ans et 100 000 € d'écarts.  
 
Par contre, mes sièges cuir sont en très bon état, alors que ceux d'une A5, reprise par le garage Saab où j'ai acheté ma voiture, était déjà bien endommagés à 30 000 kms.

Je sais, pareil sur la caisse de mon père. Le siège cuir c'est devenu un gros marketing maintenant, ça va de 1000 € à 10 k€, il serait ridicule de penser qu'il n'y a aucune différence de qualité entre les deux.

 
Y a une option à 18 300 roros sur l'A8, faut suivre un peu.

"Audi perdure et maintien son refus de prise en charge en mettant en avant ses études liées à l’ergonomie des sièges qui sont basées sur un morphotype de 1.85 m maxi pour un poids maxi de 101 kg…. Toujours selon Audi, ce fameux morphotype correspond au stand haut des personnes de grande taille. Ainsi le constructeur d’affirmer que le client du Q5 aurait du faire adapter le véhicule avec un équipement et un appareillage spécifiques ! Toujours selon Audi, l’inadéquation entre le siège et le client et l’usure prématurée qu’il en a résulté ne peut en aucun cas être considéré comme un vice caché."
 
La fameuse histoire du type de 120kg qui a vu le siège de son Q5 s'affaisser sous son poids : réponse d'Audi, avec leurs sièges 10x meilleurs : vous êtes trop gros, il vous faut des sièges spécifiques.
 
Choisir sa voiture pour gros  

Fallait prendre une américaine.  

C'est là le paradoxe pour un constructeur qui vise le marché américain avec sa gamme gros Q5 gros Q7  

   ... le morphotype à 101kg pour le marché US ...  

 
C'est vraiment si peu chère que ca un parechoc avant d'Audi R8 ? ! ?

 
Bah attends, c'est la même sur la gamme Audi, VW, Seat et Skoda.
 
Economies d'échelle, toussa.

Non peint et sans la pose peut etre.

 
 
 
La version de base est bien une traction. En effet celle ci est un 4WD, je l'ignorais. C'est pas écrit Quattro en gros dessus non plus.  
 
Je n'y connais pas grand chose en modernes, j'aime pas ça. Ma culture auto s'estompe à partir des 90's.
 

Même sur un espace 4 c'est 1000+ euros

 
Ben j'ai une TT roadster 225 avec un logo quattro à l'avant l'arrière donc ça me semble parlant  !!
 
Effectivement elle est plus souvent en traction qu'en quattro...
 
Mais pour les runs sur la plage vs Crossfire et 350Z cay mieux    

 
Heureusement    

Tu as raison.
Je vais de ce pas mettre un logo V6 16S sur mon scooter.

 
Le problème de la 370Z, c'est que tu vois très vite et très bien tous les trucs sur lesquels Nissan a fait porter l'effort de réduction de coût.
Je continue de penser que c'est une excellente bagnole pour son prix, mais que tu as précisément ce pour quoi tu as payé, c'est-à-dire pas très cher pour ce segment.

et dire qu'il y a sans doute une part de vrai la dedans  
 

J'imagine bien, mais quand je pense que sur des voitures plus banales (clio, C3, mx5 c'est tout ce que je connais en prix de parchoc) c'est au minimum le double pour du non peint non posé, je me pose des questions...

 
Non mais bon caradisiac quoi.

 
Et ouais, c'est ça le troll de qualité.

 
Parechoc d'A3, un peu plus de 500€ peinture et pose comprises il y a quelques années.... chez un concess citroen    

Haldex = Quattro en carton  

http://www.streetfire.net/video/07 [...] 184126.htm

J'avais déjà mis ce lien parce que sérieux on voit qu'il y en a une des trois qui est devant  

Jamais eu l'occasion de l'utiliser sur la neige mais pour avoir vu des S3 elles font mieux que s'en sortir...

Hum, donc en faite c'est plus rentable de se vautrer en Audi qu'avec une autre marque... C'est bon à savoir

Et puis vint le virage.

Ah si c'est sur streetfire  

 
Tu as vu que le passage est tiré de Top Gear ?
Peut être es tu plus habitué aux essais de Turbo sur M6    
 
Après je ne cherche pas à prouver quoi que ce soit...
Clairement le rapport prix/plaisir n'est pas en faveur d'Audi !
Même s'il faut mettre un peu au bout les perfs sont hallucinantes par rapport à une TT RS    
 
http://www.zeperfs.com/fiche3671-nissan-gt-r.htm

Top gear, la référence des essais sérieux et objectifs par excellence.

 
Il cite quand meme Zeperf   pour avoir des chiffres exact

 

 
A voir où sont ces réductions de coût, mais je pense que bien les 3/4 sont sur des choses qui me manqueraient pas. Quand je vois le nombre de trucs complètement inutiles (pour moi) qu'il y a sur ma pigeot (achat en occaz' donc pas trop le choix) pour justifier son prix neuf...
 
Dans l'absolu je préfère payer moins cher et regretter un élément que payer très cher et me dire que c'est en parti epour des choses que je n'utilise pas/me laissent de marbre.

 
Nan mais c'est pas un test, c'est l'équipe de top gear en vacances
Un drag sur une plage volcanique... je ne sais pas si c'est démonstratif du potentiel d'une voiture    
 
Ce qui est reproché sur la TT c'est une répartition des masses vers l'avant couplé à un haldex ne pouvant rediriger plus de 50% du couple sur l'arrière => tendance au survirage. edit : sous-virage évidemment.
 
Mais faut pas exagérer non plus, la voiture doit être tout à fait capable de passer fort en virage. Oui, sur circuit entre de bonnes ça doit être chiant mais arriver aux limites sur route ouverte il doit falloir attaquer comme un gros sale.

 
Genre la qualité des matériaux ?
Parce que clairement, ce qui pêche le plus dans la 307Z, c'est ça : les matériaux choisis et le manque global de finition de la voiture. Et aussi un certain manque d'inspiration dans le dessin de l'habitacle.
Ma Z4 est largement devant sur tous ces points, et c'est pourtant pas vraiment une référence du segment (voiture "américaine" ).

Streetfire et Zeperf en deux réponses + concours de run en ligne droite, je crois que je suis à court d'argument, flute  

 
C'est vendredi, ok, mais tout de même....

Je pense qu'il s'est gouré entre sur et sous virage.