Reprise du message précédent :
Aucune idée de ce que j’ai vu hier, j’imagine les participantes à un événement organisé par Chopard, rien que la plaque doit coûter 2 ou 3 ans de mon salaire    
https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] 661.md.jpg
Le parking en était plein mais les autres avaient des plaques moins voyantes.
https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] 741.md.jpg

 
Qu'il modélise puis qu'il fasse imprimer sa propre calèche à l'échelle 1:18 .
 
C'est moins impressionnant qu'avec des allumettes mais ça en jette . Après, je dois avouer que je n'avais pas pensé que peu de gens sortent le manuel de carrosserie/marbre et encore moins pour en faire des modèles 3D de leur voiture .

Austin Healey non? j'en avais jamais croisé en Suisse
edit: la bleue et la rouge c'est des 3000
https://fr.wikipedia.org/wiki/Austin-Healey_3000

 
J'en avais vu une de Sankt Moritz jusqu'au Stelvio :

 
C'était amusant de la voir glisser dans les virages .

je salue son intention mais effectivement je ne vais pas aller loin .
l

ça me rappelle la Fiat 1600s de mon ancien voisin avec son moteur OSCA, le bruit et le comportement dans les virages

 
 
J'invoque les spécialistes bmw et z4
 
Je commence à lurker les z4 e85 en L6, je crois qu'il y a deux trois possesseurs dans le coin, et a fortiori, des connoisseurs en technologie bavaroise.
 
Il y a moultes choix, et certains me paraissent plus périlleux que d'autres :
 
En phase 1, on trouve le m54, qui est de ce que je comprends assez fiable, quelques interventions mineures pour éviter les gros problèmes (joints / pièces en plastique...)
 
m54b22 : 2.2 170cv : j'ai l'impression qu'il est limite en perf.
m54b25 : 2.5 192cv : me semble être un bon choix
m54b30 : 3.0 231cv : similaire au 2.5 en plus perf
 
évidemment je préfère le look de la phase 2. Mais ce n'est pas rédhibitoire non plus.
 
En phase 2, on trouve le n52
n52b25 : 2.5 177cv et 218cv : sur le papier c'est ceux qui me bottaient le plus. Mais ça a l'air d'être les pires (plusieurs causes de surconsommation d'huile + composants externe comme la pompe à eau)
n52b30 : moins touché, ça semble être le meilleur choix en phase 2
 
En termes de tarif, toute les phase 1 se trouvent à des tarifs "raisonnables", soit entre 12 et 18k€. Les 2.5 192cv sont plutôt rares.
Pour la phase 2, les 2.5 se trouvent entre 14 et 22k€ principalement, et les 3.0, c'est le grand écart (en 17 et 35k€ pour ce que j'ai pu voir).
 
Mon cahier des charges, c'est cab/roadster, 2 places, pour balades / partir en weekend - je garde un véhicule plus polyvalent à côté. Avec un moteur sympa (c'est en ça que les L6 me titillent les yeux), je ne cherche pas de grosses performances, juste de l'agrément et un bon feeling mécanique pour cruiser dynamiquement le coude à la portière sur les routes du morvan. Les 3.0l sont peut-être overkill
 
J'ai eu deux mx5 nd, chacune en 1.5l. J'en garde de très bons souvenirs, notamment le feeling atmo, la possibilité de cravacher sans se retrouver à des allures trop illégales. Je regarde depuis quelques mois les 2.0l 184, mais la z4 me parait être une alternative crédible, avec un ticket d'entrée plus faible. Le cas échéant, le coût de roulage / les entretiens des éventuelles interventions ne me feraient pas peur, à condition que cela ne devienne pas un gouffre financier.
 
Alors, selon vous :
n52 : vraiment à fuir ? ou envisageable avec checklist et historique irréprochable ? Il y en a quelques unes très peu kilométrées, j'ai peur aussi de la fausse bonne affaire (petits trajets & encrassement)
 
j'ai jeté aussi un micro oeil à la génération suivante (e89). Existe en n52b25, avec a priori moins de tares. Mais on change un peu de dimension, plus grosse, plus lourde, pas de capote en toile, et j'aime bien la toile...

Salut,
 
J'ai une Z4 avec un 3.0i (M54 phase 1).  
 
Pour ton CDC, ça me parait bien coller. Ça sera moins sport qu'une MX5, mais tu gagnes en volumes de coffre, ça sera plus pratique pour les week end.
 
Pour avoir essayé le 2.5 de 192 et le 3.0, je dirai que le 3.0 apporte quand même un bon plus. Il est en boite 6 vs boite 5 pour le 192  
 
(En réalité, c'est plutôt Boite 5 +1 rapport long pour l'autoroute ce qui fonctionne assez bien). L'équipement de série est mieux sur la 3.0 : cuir, clim auto... (en tout cas sur les voitures d'origine française, moins vrai sur les imports allemands).
 
Les seuls gros défaut en fiabilité pour les phase 1 sont : la colonne de direction collante (ça se regle en ajustant le jeu du moteur de direction, il y a des tutos disponibles) et les drains de capotes qui peuvent se boucher.
 
L'entretien est franchement abordable.
 
Pas d'avis sur le N52 que je n'ai jamais essayé.
 

Merci pour ce premier retour & informations !
Idéalement il faudrait que j'aille en essayer en plusieurs motorisations pour voir celles qui colleraient le mieux à mes attentes.
 
J'ai vu passer sur les internet les problèmes récurrents de colonnes de direction collante (tu as eu le cas ?).  
Pour les drains de capote, j'ai vu aussi, ça a pour effet de griller le moteur de capote, et a priori la meilleure solution est de le déporter dans le coffre.  

Le N52 offre un agrément, notamment un couple max et une puissance plus sympas qu'un M54, le caractère moteur est un peu plus grisant qu'un M54 et correctement entretenu et conduit, c'est très fiable.

Après le M54 est très sympas aussi, et étant plus simple, forcément plus fiable.

celui qu'il faut éviter c'est en principe le N52b25, car lui il a une tare de naissance sur la segmentation (les 1er millésimes en effet), donc gros soucis potentiel de conso d'huile...
mais dans la vrai vie, on peut acheter un B25 de 200 000Km qui consomme pas d'huile, et acheter un B30 de 150 000Km qui va saigner de la segmentation rapidement, ça reste de la mécanique dont tributaire du soin et de la conduite.

Au final comme toujours, c'est une question de budget,
Sans connaitre précisemment les tarifs, je dirais que j'jusqu'à 13K€, on peut viser un M54, et si on dispose de +, un N52, idéalement en 3.0L

Avis de néophyte mais si le moteur a tenu jusqu'ici, on peut considérer qu'il est fiable non ?

C'est comme les Laguna 1.9 dCi 120 (el famoso F9Q750) qui sont encore en circulation aujourd'hui, elles ont été déverminées, non ?

Le reste pour moi, c'est l'entretien général.

Pas trop d'accord avec cette technique. Je suis de près les forums de GT86/WRX et quand un moteur a un souci (rod knock sur les sub), il continue à arriver tous les jours sur les voitures à divers kilomètrages/âges.

Et usages raisonnables aussi ?
 
Parce qu'autant je reste confiant sur un N52 ou un F9Q, autant un moteur de Sub, quelque soit l'âge, j'ai aussi de gros doutes.
 
Surtout quand ledit engin n'est plus stock depuis sa mise en circulation

 
Une sub atmo; ça doit aller  

Désolé pour le HS, c'est ni du 4x4 ni de l'éthanol
 

 
Terrain de jeu ma foi sympathique

 
 
Bilan en 15 jours, Corse + Alpes, du soleil, personne sur la route, 1500km / 250 litres de sans plomb (raisonnable car arsouille modérée), du bonheur.
 
 
 
/HS

Sympa  

J'adore    
Je passe le Simplon le weekend prochain, j'hésitais encore entre la M2 et le Cab, bah voilà ton post m'a aidé à trancher

Merci de recadrer un peu  

T'as pas eu peur pour la Corse entre le Ferry et les routes où tu te croises pas à deux ?

 
Je suis ni l'un ni l'autre   mais j'ai eu un M54b30 sur un E39 pendant quelques années. C'est un moteur rock fiable pour le coup, mais il est connu pour sa conso d'huile. On en parle pas mal sur lezinternets, y'a PyreneesBMW sur YT qui en parle et qui refait son moteur en partie pour ça. J'imagine pas ce que ça doit donner dans un petit coupé quand je vois comment ça tractait le bateau qu'est l'E39 L'entretien est super facile et très bien documenté.
 
Y'a aussi M539Restorations qui est en train de refaire un N52 sur une E60 si tu veux voir ce que ça donne niveau entretien (y'a beaucoup d'outils spécifiques pour la distri).

 
M539 refait à neuf son N52, d'où l'outillage spécifique.
en entretien courant, voire courant +, on n'en a pas besoin. (j'ai 2 N52, dont un depuis 12ans auquel j'ai fait beaucoup de misère    )

 
La conso d'huile sur le M54 est très bien documenté aussi.
 
Souvent, c'est le reniflard d'huile qui est en cause et ce n'est pas ultra compliqué de le remplacer, il y a juste une demi-tonne de durites à remplacer pour l'atteindre. Je l'avais fait en préventif sur ma 330i vers 160000kms, avec la vanne DISA et les bougies.
 
En une 1/2 journée, c'est plié.

merci pour les retours !    
je vais jeter un coup d'œil aux chaines citées

Les routes je peux comprendre, mais le ferry ça se fait très bien avec une voiture sportive /GT(faut faire un peu attention à la rampe mais y’a eu du progrès depuis 30 ans)
L’année dernière a Bastia:

Et y'avait de la 911 à foison

 
Haaaaaan

 
1) Pour les routes en septembre y a dégun
2) pour monter dans le ferry sans frotter suffit de monter de biais
3) se garer dans le ferry, en général les mecs sont pas trop cons donc ils nous mettent à des endroits avec un peu de place, et sinon même serrés bah on sort par le toit et on ferme la capote ensuite

Ayé j’ai changé d’avis, je veux une Lapine
 
On en reparle la semaine prochaine, quand j’aurais changé 3 fois d’avis
 
Plus sérieusement, ça reste la solution la plus pertinente. De 0 à 200 ça tire autant que la 1M, sur circuit ça tient la dragée haute à des trucs costauds, c’est super polyvalent.  
Je perds le caractère moteur, ça sera le compromis

T'as 2h pour en trouver une sur le bon coin et prendre ton billet de train pour aller la chercher demain.
On te remerciera d'avance pour tenir ton changement d'avis jusque là

Meuh non c'est très bien comme choix pour ton CDC
 
ça va faire 3-4 ans que je tourne autour perso, et 3 que j'essaye (une base, deux S) je suis jamais déçu
Si une voiture me fait trahir mon talibanisme pour les boites manuelles, c'est bien celle-là

 
  mais le noir masque certains détails

j'au du "croisé" un HFRien cet apm en M3 touring dernière GEN, cette pompe à feu  
le mec était au ralenti, il doit surement respect :
- on tire pas dedans à froid. respay des temps de chauffe pour la revente.
- encore 15000km de rodage en dessous de 3000.
- gris revente (sleeper mode pas d'inscription à l'arrière ni à l'avant).
- jantes alu argent.
un vrai d'vrai assurément.
 
edit et j'oubliais :
vitre latérale baissée, on ne voit que la montre bien clinquante au poignet  

popopo qu'elle est belle. j'adore. cette config noir/rouge. c'est clivant mais perso je trouve que ça tabasse. Rappelle moi quelle motorisation tu as?

Alors que les Z4 e85 phase 1, attends toi à une finition assez dégueulasse, notamment un bruit de porte horrible. Ça m'avait bien choqué quand j'ai essayé la mienne

Aussi, il y a pas mal de soucis de capote dû au moteur qui est dans la baie d'évacuation d'eau qui à tendance à se boucher. Assez simple à déboucher (2 joints à nettoyer derrière un passage de roue), mais le plus safe c'est de déplacer le moteur de capote dans le coffre (mais c'est assez chiant...).

Aussi les vérins de capote ont tendance à fuir, et si ça fuit, la capote automatique est HS. Et c'est 1500€ la piece et ultra chiant à changer Heureusement le capote peut se manipuler à la main, avec un système pour shunter le système automatique dans le coffre, mais la capote est BEAUCOUP plus lourde que sur une nd. Rien de rédhibitoire, mais il faut pas imaginer la manipuler à une main en roulant.

Aussi, les ressorts arrière peuvent être sujets à des fissures, à surveiller.

Sinon c'est très cool comme caisse, j'adore ma 3.0L  

 
Oui le rouge et noir c'est la vie      
V8 4.7 / 440hp

 
surement un petit coté jeanne mas  

il irait plus haut que des montagnes de douleurs.

Julien Sorel disagrees.

Ah putain ce bouquin des enfers

 
J'ai pu en avoir une toute une journée ce week end, une 252cv donc les premières.
Point positif, les baquets que je trouvais horribles et où je ne rentrais presque pas, ba là l'inverse, je flottais dedans mais c'est confort  
Est ce qu'il y a plusieurs versions / largeur différente ?  
 
Sinon le chassis est cool mais ce n'est pas mon plus incroyable vs un 718, ok c'est plus léger mais stock à part si tu cherches le chrono pas sur que ça soit plus bandant.  
L'intérieur est à chier niveau qualité des matériaux et l'ergonomie mais bon ça on le sait. ( rarement vu un "cuir" aussi fin )
 
Moteur / boite, ça pousse ( faut que je teste le 300 ) mais ça manque comme dit plus haut de quelque chose, quel dommage qu'elle ne soit pas en boite manu et 2.0    
Le proprio m'a dit que faire attention aux températures, pas eu de soucis mais c'était très très limite, la zone rouge était à quelques petits dégrés alors qu'il faisait 19 degrés dehors.
 
Niveau fiabilité, il a eu quelques soucis avec l'écran et comme beaucoup des problèmes de surchauffe avec voiture en mode degradé.
 
Bref je ne sais pas quoi en penser de cet A110.
En fait si, une récente en S/R avec les modifications pour améliorer la fiabilité pourrait éventuellement me plaire mais le tarif est totalement débile  
A noter que je suis blasé car j'ai eu la chance malheur de conduire beaucoup de sportives et que je n'ai plus le côté émerveillé / nouveauté  
 
Et là je vais m'attirer les foudres, mais s'ils arrivent à faire la nouvelle A110 aussi légère en électrique, et donc en éléminant les soucis de cette gen, avec plus de puissance, l'effet nouveauté,  ça pourrait carrément le faire en fait    

Sinon de passage sur Lille il y avait un event Ferrari, mon dieu les dernières ( Testarossa, 812, ... ) sont tellement ignobles  
 
Celle qui m'a le plus fait kiffer c'est une 550 barchetta, et une Murcielago Ph1