Reprise du message précédent :
Badcow > c'est sur. N'empêche, c'est vrai qu'en ligne droite ya rarement photo, ce n'est pas de la vantardise ou de la jalousie, c'est juste vrai. Après en arsouille en descente le motard doit serieusement se cracher dans les mains, mais ça participe au fun

Je quote rx8france:

 
Puis je rajouterai que finalement, c'est le même bloc, exploité différement selon la version. J'imagine qu'une 192 aura tendance à s'user plus lentement car moins de sollicitation "à l'extreme". Mais bon à l'inverse on dit aussi qu'un rotatif qui tourne pas meurt, donc

 
Une R170 230K phase 1, si tu veux plus d'infos sur les différents modèles passes nous voir par là : http://slk-boxster.forumactif.net/

merci  je lurke du r171 350 BVA et je suis pas loin de craquer ... je vais venir voir ce qui se raconte sur ce forum

Je cite

pour info, l'atom 300cv, c'est le meme moteur mais fait pour tourner avec un compresseur qui souffle a 0.4bar.

Donc j'aimerai qu'ils m'expliquent comment ils sortent "350+" cv de plus en passant en turbo, sans souffler à minimum 2bars.

C'est tout simplement pas possible de sortir 650cv de ce bloc en laissant d'origine et en soufflant a 1.3bar. un 2L atmo passé en turbo, avec les AAC qui sont faits pour de l'atmo, s'il en sort 400Cv a 1.3bar c'est déja un miracle. Les 600cv sur un 2L turbo, c'est pas avant 2 bars de pression, et faut un sacré boulot autour, pas juste "mettre un turbo".

Mais meme si c'était pas un fake,  vu comment c'est délicat a manier avec 300cv (faut déja etre un tres bon pilote), avec 100 de plus ca doit etre totalement inconduisible (et avec 350 de plus encore plus) donc bof bof, c'est du concours de bite.

Le cul immonde...

 
Très bon choix surtout en phase 2 avec 300cv  

 
Exact dans le sens ou si un propio de rotatif ne tape jamais dedans et fait par exemple que de l'autoroute en conduisant comme un papi (donc rota toujours au même régime), il y a de forte chance que ses rotors se calaminent et un jour PAF un seal dans l'oeil...
 
Un rota ça demande que ça de taper dedans, faut juste pas oublier de le faire chauffer avant et juste qu'il y ait assez d'huile dedans

Ouais voila mais comme je racontais à chaque fois que je tappe un peu dedans j'ai du rouge sur le tdb donc    

 
Moi c'est mon voyant de catalyseur alors que j'ai plus de catalyseur xD

 
Et après ça hurle quand on dit qu'un rotary, c'est juste un peu plus chiant/fragile qu'un moteur à piston...

 
Gros +1.

Oui un peu
C'est le contrecoup de l'anticonformisme.

ca sera probablement du phase I, les phases II semblent pour l'instant tous hors budget ( mais bon .. 270 cv quand même    )

 
Caa reste un bon choix, il y en a deux du fofo qui viennent de s'en payer un cette semaine  

 
Pas plus chiant qu'un moteur à pistons pointu genre ferrari/honda qui demandent eux aussi à être dans les tours pour exprimer.
C'est sur qu'avec un moteur obtus genre bmw/mercedes il y a moins ce soucis car ça prend aussi moins de tours et vu la cylindrée y'a pas de raison de taper tout le temps dedans.  
 
Je parle même pas des sous-moteurs récents de 4 cylindres motorisé au mazoil où là c'est ce qu'il y a autour du bloc qui est fragile

vais venir vous voir
 
J'ai un peu peur de la revente .... difficile de refourguer ce gros v6 un peu glouton ?

C'est quoi un moteur "obtus" ?

 
La v8 à l'air d'être déjà "compliqué" à exploiter (~1.5kg/cv...), 650cv    
 
Question à la con en passant, en dehors de la valeur de compression les litre / minutes sont aussi à prendre en compte pour comparer un turbo? (même valeur de compression mais débit d'air plus important, plus de puissance à la sortie?)
 
Ensuite, si le moteur est vu comme un consommable...

 
Pas réellement, mais ça s'échange essentiellement entre amateur de SLK et il est pas si glouton que ça.

 
C'était métaphorique (pointu vs = obtus)

 
Les moteurs Honda restent des références de fiabilité, quand même. Me souviens encore des mecs qui avaient fait tourner une CTR avec de la flotte à la place de l'huile.
Quant à comparer une Mazda avec une Ferrouze... allons, soyons sérieux deux minutes...

Mazda a gagné les 24h du mans avec un rotatif Dans les courses d'endurance où les rotatifs sont encore autorisés ils sont devant Ferrari, Porsche ou Corvette

Un rotatif c'est fiable dès que c'est bien entretenu comme n'importe quel autre moteur.

 
y a une merco SLK 350 de 300cvx ?..... je pensais que c'etait 270cvx

ouai mais le diesel est aussi meilleurs que les ferrari porsche ou corvette si on suit le même raisonnement

 
Non non, les R171 phase II sortent bien 300 cv, mais déjà la 272 marche très bien et le bruit avec l'échappement AMG  

C'est synonyme de fiable.

 
Ca marche aussi avec mon Audi A3 1.9 TDI S-Line qui a le même moteur que la R15 qui a gagné les 24 du Mans ?

obtus = borné
donc quant un moteur ne veut pas démarrer, il est fiable

En F1, je ne compte plus les moteurs à pistons qui gagnent.

Lotus Elise [page]R
 
Wait  

Il est pas en train de critiquer une catégorie de moteur, lui

Obtus, c'est un compliment, ptet ?

Bon ma femme a une énième merde avec l'allroad  
 
42.000km en 2 ans et demi, voiture utilisée principalement le weekend sur des longs trajets, et tout le temps au garage pour des problèmes d'électronique moteur. C'est fini VAG, ce weekend je vais chez subaru pour voir si j'arrive à avoir une bonne reprise si je leur prend l'outback.

Fallait acheter OPEL.

Moi j'ai lu ça comme "moteur sans audace technologique"

MAIWAI
Ou une Impreza Break ²

 
une Kadett  

Signum  

 
Hum je crois qu'il n'y a jamais eu de F1 ou autre monoplace avec moteur rotatif  
 
Après je m'y connais pas trop en F1. En rally y'en a eu avec la RX7 groupe B mais sur piste or IMSA autre endurance je connais pas.
 
Sans doute par volonté de pas se prendre une raclée rotative, ils ont du interdire ça dans les règlements