Reprise du message précédent :

 
Bah obtus c'est plutôt objectif quand on parle d'un possesseur de BMW

saab c'est l'audace

 
Je suis tout à fait d'accord.

Et je remets 1€ dans le cochon !!!!!

 
Si jamais t'as d'autres idée d'un break 4wd assez grand pour mettre 4 paires de skis et avec assez de puissance pour pouvoir doubler tranquillement en montagne...

Ferrari FF

 
Legacy break?
 

Essence ou diesel?
 
En essence, une WRX break

 
l'outback c'est la même en plus haut sur patte donc plus pratique pour nous, c'est ce qui est prévu pour l'instant.
 

 
diesel
et la wrx n'a pas de trappe à ski en plus...

XM Break Turbo CT

Outback alors

 

 
Tiens j'ai pas regardé du côté des V60 ou 70 ce qui se fait...  

La XM Break c'est 2m3 de chargement, 190ch après reprog, amortissement hydraulique, le pied quoi

 
Y a pas Volvo qui fait un truc du genre ?

Un SSang Young Rodius ?

 
ça correspond parfaitement au cahier des charges, mais la vache le prix du tracteur  

comment veux tu que je ne craque pas en lisant ça      

 
Viens nous rejoindre du côté sombre de la force  

 
passe II ca m'apprendra à lire  
 
merci pour l'info.

 
C'est un mazout  

 
J'ai pas trop compris la question, mais globalement la suralimentation est un coeff multiplicateur de la cylindrée. Un moteur atmo de 2L aspirera (en gros) 2L tous les cycles moteur.
 
Souffle a 0.5 relatif dedans et ca aspirera 3L d'air par cycle. 2 bars ? ca fait 6L d'air par cycle. Au passage, ca veut dire que la compression réelle du mélange augmente d'autant, ce qui a tendance a casser/tordre des trucs, en plus d'échauffer énormément l'air et de bruler plus vite.
 
la décompression, c'est surtout pour que le bloc supporte la suralimentation avec un carburant qui détonne facilement. Plus tu comprimes, plus tu as de rendement, mais plus tu as de contraintes mécaniques fortes (bielles, cylindres, coussinets, pistons, soupapes ), et plus tu as besoin d'un carburant qui ne détone pas (a haut indice d'octane donc).
 
Par exemple sur les moulins de S13, a partir de 2.3bar de pression, les cylindres vont s'ovaliser sous la pression s'ils ont été réalésés. Donc faut surtout pas réaléser le bloc pour "gagner en cylindrée" (m'enfin la on parle de 700cv sur un 1.8L qui en sort 170 d'origine... ca tient quand meme relativement longtemps, facilement 20.000km de mauvais traitement la transmission n'aprécie pas par contre)

 
Les marques de mes modernes existeront encore l'an prochain au moins moi  

 
intéressant comme post, merci
 
en gros ma wrx avec son turbal à 0,8 bar, c'est comme si elle gobait 3.125l... par contre c'est étrange, avec le branchement sur ma prise odb sur un fond de 4ème on n'arrivait pas à ce chiffre si j'en crois mon pote qui avait le pc sur les genoux. Faut que je lui redemande

FYP

ouais c'est mieux effectivement

J'ai précisé "grosso modo" . En vrai ca n'est pas aussi simple, tu as le taux de remplissage qui rentre en compte, et qui dépend du design des culasses, des profils de came, de la taille des soupapes etc ... de la meme facon, on parle du taux de compression en statique, mais celui qui importe c'est le taux réel (ou dynamique) qu'il y a vraiment, et qui varie selon la charge, le croisement etc ...

on compte entre 75 et 90% de taux de remplissage effectif en vrai sur un moulin qui a pas trop de croisement avec des températures d'admission proche de la T° ambiante, esur le régime/charge qui convient le mieux au profil des cames. Plus que le volume, c'est la masse qu'il faut compter quand on suralimente, parce que 1L d'air a 80°C contient largement moins de molécules de dioxygene que 1L d'air a 35° (d'ou l'intéret d'un gros échangeurs air/air). D'ou la différence de perfs entre un petit turbo qui sort 1bar de pression avec de l'air a 130°, et un plus gros qui sort 1bar  à 60°.

Le croisement, c'est le moment ou les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en meme temps, y'a toujours de l'air frais qui s'échappe. Sur les atmo, c'est nécessaire, la dépression créée par les gaz d'échappement qui sortent aspire l'air frais dans les cylindres. Sur les moteurs turbo, y'a souvent tres peu de croisement, genre entre 3 et 7°, parce que l'air est poussé a cause de la pression. C'est aussi pour cette raison qu'un moteur atmo qu'on transforme marche mal... sur un atmo, 290 ou 300° d'ouverture sur les AAC c'est courant. Sur un turbo, 270° c'est limite trop perso j'ai 248/252, ca m'empeche pas de sortir pres de 180cv/L.

Un moulin turbo sous 200 cv/l, on appelle quand même ça un moteur ?

Ha oui, tout le monde n'a pas un 4G63, pardon, j'ai encore oublié

 
Non tout va bien pour la mienne mais j'avais essayé une rouge qui avait le souci : o

 
ca marche aussi avec un sr20

 
D'origine 400ch le SR20 ?  

 
quasiment  

Avec juste un robinet et pour quelques secondes ?  

 
 
 
+1 voire C XXX 4 matic
 

 
Un 13B aussi