Reprise du message précédent :

Globalement, trop cher. Un bon 10k en comptant la main d'oeuvre, et la procédure avec la DREAL je ne sais pas combien de temps ça prendrait mais je doute que ça vaille les ennuis qui vont avec. Tu deviens tellement proche en coût global des LHD qu'il vaut mieux la revendre et acheter une LHD. Car si tu fais la conversion et que tu te retrouves avec des ennuis / des frais cachés, ça devient une très mauvais affaire  

 
10k me semble un prix plutôt OK si c'est bien fait
Faut juste pas tomber sur un boucher réaleseur de culasses au marteau-piqueur

Tu devrais le faire.

J'aime bien pour offrir des aventures de qualité dosée, mais mon banquier et ma femme risquent de commencer à se lasser de mes blagues  

Je vais ouvrir un Patreon et une chaîne Twitch

Les (désastreuses) aventures de Kronick

EP.01 ça commence par de mauvais choix.

Pas assez de vues

EP.02 Je prépare ma M4 en stage 3, ça tourne mal

Encore pas assez putaclic pour générer assez de revenus

EP.03 OMG MA FEMME ME QUITTE, C'ÉTAIT LE STAGE DE TROP

 
On est jamais certain que c'est le stage de trop avant de le faire    
 
Ptit' bite  

 
Et dans les 10k t'as compté tout l'interieur, toute la ventilation, le circuit de clim, le systeme d'essuies glaces, ect ?  
Pas juste ce qui est fixé au tablier quoi    
 
Pour moi, sans donneuse, sur une caisse moderne et avec equipements modernes (par une lotus ou un kitcar quoi), c'est economiquement du reve de convertir RHD/LHD.

Et alors à la revente...

Il n'y aura jamais revente, voyons. Pour pièces, éventuellement

 
mais ouais    
le coût d'entretien refroidit quand même pas mal.    
 
comme une M6 à l'époque, ça se touchait pour rien, parce que l'entretien lui restait HDG  

 
Alors qu'il a déjà eu des problèmes juridiques avec son ex-Sub ? Très bonne idée.

 
Puis ce V8 a quand même eu quelques petits soucis de casse à l'époque
 
Alors une 17 ans d'âge, 12ème main, je ferais pas perso  

 
et si on a pas le budget  faut migrer aux USA, pour se faire une M3 lowcost
 
https://lse90.com/?srsltid=AfmBOop_ [...] sSwWjH1pSc

Au milieu de la grisaille habituelle des véhicules qui circulaient ce midi, j'ai croisé un Lexus LC 500, entre le rouge pétant sur une gueule de concept car lâché en ville et le borborygme du V8 ça fait son petit effet    
 
D'après la plaque un Vauclusien

 
En plus il a une piscine ce sale riche

Une LC500 V8, c'est super rare en plus, les quelques modèles vendus étaient majoritairement des hybrides.
 
Et puis quelle belle voiture... surtout en cab
 

trop grosses les gentes, ça fait tuning.

Edit: inb4 manta qui barre "trop grosses les gentes,"

Tiens je me suis pris une réflexion de ma fille (actuellement en 5ème) après discussion avec un camarade de classe (école privée, majorité des parents expat blindés, certains chefs de desk trading à un demi-myon par an)  
 
"Jean Kevin il m'a dit que mon père était riche"
"... ?"
"Il a vu ta M2 bleue quand t'es venu me chercher, il en a déduit ça"
   
 

 
Le cab à part dans un salon de l'auto je ne l'ai jamais croisé même en hybride    
 

Un client pour mon Patreon  

Tout n'est pas à remplacer, la "chance" c'est que certains modules sont PNP, et pour passer à la DREAL t'es pas obligé de monter du neuf, sinon le budget explose. Rien que pour les diag c'est une cinquantaine de modules sur la Jaguar, et pareil sur la M4 qui a pourtant 2x moins d'options, parce que plein de fonctionnalités sont éclatées en sous modules, avec pour chacun 10 références différentes en fonction des options croisées de ta config  

Aucun soucis si passage à la DREAL, c'est une ré homologation avec le changement de côté du volant pris en compte  

Voir réponse du dessus, si j'avais la folie de me lancer, ce serait après avoir valider la possibilité de le faire (en soit, j'ai déjà payé l'autorisation de le faire à BMW, qui m'a donner une déclaration d'accord pour cette modification sur mon VIN. Donc la DREAL pourrait instruire le dossier, reste à voir ce qu'ils me demanderaient pour valider les modifications.

Non, j'ai pas posé ma fille dans son école donc je squatte le pédiluve de 7x10m des beaux parents  

À la maison j'ai renoncé, avec les feuilles de ma forêt j'ai même arrêté d'y installer l'autoportée des gosses. Toute façon, avec une vraie piscine à 10 5 minutes ( ) en voiture, pour le moment je préfère bolider une M4  

Le RHD permet clairement d'annoncer le niveau de clochardise du conducteur, j'ai pas de soucis à me faire

 
Je pensais que ça partait sur "Hubert m'a dit que ta voiture elle était polluante et que ça allait tuer tous les ornithorynques de la terre du mon entier", pour on a pas une voiture électrique ?

 
Qui ici serait prêt à acheter une RHD convertie au lieu d'une LHD vanilla? à partir de quel écart de prix on tolère de passer outre?

 
Il l'a écrit lui même, un autre clodo pour qui ca ne posera pas de soucis.
 
Rappel le PLC d'une BMW
 

 
Je laisse les HFRiens débattre d'où se situe celle de Kronick

On est d'accord que c'est impossible de revendre au même prix. À quel prix ça partirait, j'en ai aucune idée. Dans tous les cas, sans être une madame Irma, vu les conditions le mieux c'est encore de la laisser comme ça, la déverminer et en profiter. En RHD ça peut avoir du succès pour une prépa piste, où le RHD n'est pas un problème.

That's the point.
 
Vaut mieux la garder RHD, qu'investir dans une conversion à fonds perdus.

Les conversions ça avait du sens quand  
 
1/ c'était beaucoup plus intéressant d'aller chercher des voitures en Angleterre : ni TVA, ni droit de douane et accessoirement pas de malus équivalent à l'année de mise en circulation
 
2/ sur des voitures relativement simples et peu coûteuses en conversion comme des Clio 2 et 3 RS, Elise/Exige/Cat', MX5  
 
Faire ça aujourd'hui et sur une voiture bourrée de techno ça n'a pas de sens.
 
Sans parler du fait que le marché en ce moment est compliqué, y'a des M2/M3/M4 à la pelle sur LBC, tu vas te retrouver tout en bas de la liste avec une conversion LHD

Jean Kevin a raison.

 
Si le raisonnement ne tient pas debout, la conclusion n'est pas fausse cela dit

 
J'en ai un souvenir très sécurisant et plutôt cocon sur autoroute
Je ne suis pas client même si j'adore, je n'échangerais pas ma M2C pour une M3 E92. Éventuellement une G80 mais c'est pas du tout à l'ordre jour. Il va déjà falloir réfléchir à changer mon valeureux daily  

 
Mais c'est encore mieux comme situation.  
T'es prêt pour la Cat ou Elise  

 
Hahaha je l'ai retrouvée la vidéo où une Clio 3 Rs se tire la bourre avec une Focus RS Mk2 sur un circuit d'essai ultra vallonné !
 
https://www.youtube.com/watch?v=Ae4RqTW5UDU
 
 
 
 

Je savais que la C3RS tenait la dragée haute à des trucs plus véloces mais une Focus RS quand même

Imagine la même video avec une 106 conduite par Kronick .

Par un vrai pilote la 106 leur met une fessée      

Conduite par moi, sortie de route au premier virage  

Misha s'est fait un tour du Nurb en Giulia GV avec boite manu, il en est enchanté (alors qu'il a l'habitude de rouler avec du teuton M spécialement préparé pour le circuit)
https://www.youtube.com/watch?v=hlZDFUV19_A

 
Pour avoir conduit "un peu" une clio 3 RS 203 cv dans l'arrière pays niçois et pour avoir maintenant une Focus RS Mk2, je trouve que c'est plus facile de mettre pied/tôle avec 200 cv et 25 mkg et 1300 kg que avec 300 cv, 44 mkg et 1500 kg ^^
Je pense qu'une MX5 ND 184 cv serait aussi rapide que la clio ou peu s'en faut.
 
Je ne sais pas comment sont les autres RS MK2 mais quand le turbo souffle entre 2500 et 4500 c'est assez impressionnant (rapport à la "faible" puissance de la voiture)
Ca me rappelle un peu mon ancienne Super 5 Gt Turbo mais en (beaucoup) plus puissant.
 
Je cracherais pas sur une Clio3 RS vert Alien mais j'ai pas la place dans mon garage.
 
Car porn mechanic : https://www.youtube.com/watch?v=l8uwgAO3TYw
 
Services et entretiens sur une BMX M2 F87 de 150.000 kms.
 
 

 
J'en ai eu une pendant des années, une vert Alien justement, et j'en avais racheté une en UK pour en faire une voiture de piste  
 
Mais je reviendrai pas en arrière

J'en doute quand je vois les images.
Le moteur est une chose et la capacité de mettre pied tôle rapidement peut jouer.
Mais dans la vidéo on voit bien que le pilote n'y va pas de main morte et que c'est bien les qualités du châssis en virage de la Clio qui lui permet de rattraper son retard.
La MX5 ne pourrait pas en faire autant, son châssis n'est pas aussi affuté.

 
dans le très sinueux, la puissance apporte rien, voir est un handicap si y'a trop de couple.
 
la clio avec son chassis XXL est redoutable, et surtout elle est très facile à mener vite ou très vite, alors qu'une MX5 beaucoup moins.
après dans le genre de voiture capable d'aller vite sur le très sinueux, me souviens qu'une DS3 en THP156 était déjà très efficace avec son minuscule gabarit, et son moteur qui tractait tôt (mais sans saturé le train avant),
dans notre groupe, on a été nombreux à en être surpris, que ce soit en clio RS, ou en V6 3.0L.
du coup me suis toujours dis qu'une 208 GTI ou clio 4RS avec autobloc et chassis vif, ça doit être indécrochable dans le très et moyen sinueux,
 
Quelqu'un à déjà essayé ces brouettes  d'ailleurs ?

 
Toutes oui, une 208 PS et une 4RS Trophy. La 4RS Trophy a pas d'autobloquant, ça m'a pas perturbé. Ça roule très fort, je saurais pas dire si c'est vraiment efficace, ça avait l'air en tout cas mais ça fait pas ressortir une super sportive
 
La 208 GTi en revanche c'est la guerre, elle a d'ailleurs un autobloquant et niveau châssis c'est redoutable. Comme tu dis c'était déjà le cas sur la THP155 (j'avais essayé en 208 mais c'est pareil). J'avais même pu comparer à ma Clio 3 RS mais étonnamment ça s'envolait pas tant en ligne droite alors que ça devrait

 
Et faut noter que l'essayeur a un vrai coup de volant, il sait emmener des voitures Suffit que le mec devant soit un peu moins bon il avait pas de grandes chances de le laisser loin derrière