Reprise du message précédent :

 
Et faut noter que l'essayeur a un vrai coup de volant, il sait emmener des voitures Suffit que le mec devant soit un peu moins bon il avait pas de grandes chances de le laisser loin derrière

Je partage sa critique des palettes au volant en tout cas.

 
Pas moi.
Les palettes sont très grandes et agréables de prise en main, et on tourne très peu le volant (direction très directe) donc au final, jamais je ne me suis trompé de vitesse en 6 ans de roulage tellement c'est intuitif  

Ceci dit t'as le RS Diff (mode sport uniquement) qui permet en théorie d'améliorer un peu.

Mouis, c'est un ESP avant quoi

C'est pas tant que les mains ne sont plus au niveau des palettes, c'est que les palettes bougent vis a vis des mains quand tu tournes le volant, tu peux pas les garder "armées".

Vu leur taille, à moins de vouloir changer de vitesse en manoeuvre lente, j'ai l'impression qu'il y a de place pour les activer même quand le volant est tourné.

Elles sont sur la colonne donc bougent dans le référentiel du volant, ce que je voulais dire

 
Oui, j'ai compris d'où mon édit.

Justement.

Si elles sont fixes, quel est le problème ?  

Tourne le volant d'un quart de tour : tu as les mains à 6h et 12h alors que les palettes sont à 9h et 3h.

Pourquoi j'utiliserais le volant de cette façon ?

 
Pour tourner par exemple ?

On m'a appris à déplacer les mains au permis avant un virage.

Pis ca pose aucun problème sur une Maserati ou une Ferrari mais quand faut trikiter Alpha hein  

Et ils t'ont aussi à faire un freinage progressif.  

Ben justement, le moniteur était un ancien pilote de rallye.  

C'est ce que j'ai appris dès la première leçon en passant mon premier col. Je vais pas m'amuser à utiliser le volant comme le ferait un pilote de F1.

 
 
 
J'ai une préférence pour les grandes palettes fixes, mais chaque solution a son avantage et son inconvénient

On parle d'utiliser les palettes pour ce à quoi elles sont destinées, un usage sportif. Et dans ce cas de figure, on évite de déplacer en continue ses mains sur le volant, on ne les déplace que dans les virages serrés / épingles, et on chie allègrement sur les palettes sur la colonne de direction. Si c'est pas handicapant, c'est que c'est encore de la ligne droite ou assimilé

C'est abominable pourtant.

Bon pour être transparent le plus abominable c'est de vouloir absolument gérer les vitesses quand l'ECU de la boîte le fait mieux que toi, mais j'avoue qu'ESP désactivé, pouvoir rester sur un rapport en particulier ça peut aider.

En pratique je ne me sers des palettes (ou de la palette) que pour un seul usage : augmenter un peu le frein moteur en descente a la montagne.

Mais en principe tu changes de rapport avant ou après le virage, pas en plein dedans. En tout cas si tu veux rester sur la route.
Sur la route oui
Il y a eu du move oui

 
Ca dépend des bagnoles.
 
Sur la Clio 4 RS par exemple, il n'en fallait pas beaucoup pour que l'électronique passe le bon rapport pour toi même en mode manuel...

En principe sur la route, tu laisses la boite choisir pour toi sauf cas très spécifique (dépassement, frein moteur etc)

Krokro qui nous vante les mérites de laisser la boîte s'auto gérer quand il chie allègrement sur les assistances comme étant trop intrusives voire dangereuses

Les plaquettes sont pas assez chères pour que je fasse autre chose que laisser le régulateur actif gérer pour moi, mais en effet si t'as pas de mode frein moteur sur ta boîte ça peut servir  

Tu peux changer en plein virage, si t'as pas un étagement de boîte merdique c'est ok. Pour la musique que tu viens de nous mettre en tête c'est pas ok.

 
c'est exactement ça. surtout que le châssis de la C3RS est sous dimensionné par rapport à la puissance
idem pour le freinage, trés puissant (en défaut il me semble que l'attaque est trop forte, trop assisté) et super endurant

 
Pas toujours. Sur la PDK, pourtant pas réputée pour être une mauvaise boîte, faut rester en manuel pour avoiner. Même en sport plus, la boîte passe les rapports supérieurs si t'es pas pied tôle constamment. Alors que passer la 4 n'est pas vraiment nécessaire sur route ouverte

 
Justement, tu n'avoines pas tout le temps. Donc l'ECU fera très bien le job dans 80% des cas.
 
Tout comme (et j'ai mal aux doigts en écrivant ca), une BMP6 conviendra à 80% des gens sur route ouverte.

Ah mais c'est pourtant le meilleur rapport performance / efficience pour l'engagement que tu lui demandes. Oui, ça nuit au plaisir de conduite, mais si ça le fait, c'est certainement car ce que tu demandes ne nécessite pas de rester à haut régime.

D'ailleurs, j'adore la DKG en mode 3, vraiment c'est ce qu'il me manquait avec la ZF6. Ces coups de boutoirs à chaque passage de rapport avec un mini coup de Kalash en bonus si j'ai mis le moteur en sport+, c'est pas mal. J'ai mis le mode M2 avec tous les curseurs à fond, et j'aime beaucoup.

Pour info la PDK c'est une bonne boîte mais tu as une PDK de la génération où tout le monde avait été surpris que Porsche n'installe pas la PDK sur la 997.2 GT3, sauf qu'en fait elle souffrait de défauts d'usage qui nuisaient à l'expérience de conduite. Bon, à l'époque l'excuse avait été de dire que c'était pour préserver le plaisir de conduite de la boîte manuelle, mais personne n'est dupe. Par contre une PDK récente - et pas gangrenée par des rapports de boîte à l'étagement foireux  

C'est parce qu'elle croit que la récréation est finie et qu'elle doit recommencer à se comporter normalement dans la circulation. Du point de vue de l'automatisme c'est logique.

Ca ne m'est jamais arrivé de rencontrer une telle situation.
Et si c'est un épingle à cheveu, on rétrograde avant, de façon à être au bon régime moteur à la sortie de l'épingle (et donc les mains reviennent à la position naturelle et on peut enchainer les vitesses par la suite).

Et je répéte, les palettes sont suffisamment grandes pour mettre un coup de pichnette même avec les mains à 19h10 ou 17h50 par exemple (une situation assez fréquente chez moi), sans aucun soucis, que ce soit pour rétrograder ou monter les rapports.

Edit : c'est pour ça que j'adore ces palettes et je m'en sers 95% des temps de trajets (en mode manuel).
Il n'y a qu'en ville où je laisse gérer la ZF8 seule (en mode auto) ou dans les bouchons.

 
Bien sûr que c'est logique, encore que je trouve la différence entre "sport" et "sport plus" minime, ils auraient pû justement dédier le mode "sport plus"  a cet usage avec une loi qui garde le plus petit rapport possible engagé le plus longtemps possible.
 
Surtout avec un moteur qui demande à s'exprimer dans les tours comme le 2,9L.  
 
Après c'est sûr que c'est une PDK de 1ère génération, forcément ils ont dû s'améliorer depuis. Par contre concernant l'étagement, au contraire il est plutôt très bon sur cette génération, avec des rapports plus courts que la BVM6. Avec le Gayman de Gabii tu peux vraiment tout faire en 3eme, et tu verras pas la zone rouge sur route ouverte sans risquer de faire la une du canard local.

Je soutiens la Motion pour un mode auto "toutafon" genre avec ça même Vettel serait toujours dans la bonne plage de régime  

Je dirais que ça dépend plus de l'adhérence de la route que de l'étagement de la boite.

Ça m'avait bien amusé avec des passages 2-1 pour secouer l'arrière dans une route en lacets du Bugey .

C'est plus délicat sur la neige ou quand l'arrière a déjà pris beaucoup trop d'angle. Je me rappelle de deux fois où le fossé n'est pas passé loin avec la charrette qui glisse des 4 roues .

Je crois bien que ça s'appelle une boite manuelle .

Petit passage au siège de la COGIP et des petites nouveautés. Bon je zappe les Porsche, les Purosangues jaunes criards et les Urus qui sont d'un commun....
 
Une Alpina couleur degueux:
 

 
Une anglaise tiens:
 

 
Dommage pour les couleurs...

Faut que ta femme fasse voiturier pour ta boite, ça leur donnera une petite déco jaune du plus bel effet    
 
(Blague à part titanium balls pour ton collègue à l'Aston, il est à 5cm du poteau avec son aile arrière   )

Ou une A110 avec un kit large.

C'est obligatoire là bas l'autocollant CH dégueu ?