Reprise du message précédent :

J'avais fait un CR assez complet sur G111 de mon essai de la S1 111S si tu veux te mettre l'eau à la bouche

 
 
Bah tu sais, l'eau a la bouche, je l'ai deja.
J'ai un pote qui a une S1 120cv. C'est la premiere Elise que j'ai conduite, et je dois dire que meme par rapport a la mienne, elle marchait au moins aussi bien    
Bah ouai, 100Kg de moins, ca compte    
 
 
Le seul defaut de la S1, j'aime pas du tout sa gueule. Sauf les Exiges S1
Je prefere le design de la S2.

La S1 a un côté old school sympathique pourtant
La S2 est plus agressive, moderne je la préfère également !

En tout cas, la S1 111S m'a laissé un excellent souvenir, vraiment une auto aboutie.
La conclusion c'est que si je devais changer ma 111R pour une S1, je prendrais une S1 MMC pour aller au bout du light dans la catégorie Elise car
1 : le poids est clairement un énorme bénéfice dans le pilotage, la MMC étant la plus légère, c'est la plus intéressante
Et 2 : le Rover, même avec le VVC, est un moteur très efficace... mais à mon sens, chiant dans son côté linéaire donc autant mettre l'accent sur l'agilité de l'auto.

100% d'accord avec la S1 MMC    
 
Bah perso, j'adore le coté très linéaire de mon Rover
Je déteste les moteur a coup de pieds au cul, donc pour moi exit :toy/turbo/toussa
J'ai détesté le tour que j'ai fait en GTR, et l'exige S2 192, le lift j'ai légèrement trouvé ca chiant, car inutilisable sur route, et sur circuit faut toujours etre dans les tours.
 
Par contre, j'ai adoré la prepa LIR pour repasser le Toy en 2L et la reprog.
Du coup le lift est moins présent, et le moteur beaucoup plus linéaire
 
 
 
Sinon, suis Deg, Bourcier Competition m'appelle aujourd'hui pour aller tester la Ginetta G40.
J'ai pas le temps d'y aller, et pourtant je serais au Mans

C'est ça qu'est bon avec les Elise, c'est qu'il y en a pour tous les goûts
 
J'aime beaucoup le lift de la mienne, ça lui donne un vrai caractère. C'est plus difficile à gérer et pour avoir pu la tester correctement sur des petites routes, je te confirme que pour pouvoir vraiment utiliser le haut du compte tour, il faut avoir une sacré paire de co******
Moi je les ai pas en tout cas    
Mais, ce moteur répond tout de même suffisamment à 4500tr pour ne jamais sentir de réelle frustration par rapport à après le lift donc ça passe plutôt bien, et dès que la route annonce un minimum de ligne droite, tu as l'effet ... enfin surtout grâce au son produit

Ils ont la G40 au Mans (j'y vais ce weekend, ça tomberait plutôt bien )

Nope c'est à Angers

Mais tu peu peu être les appeller pour leur demander

Je sais pas si vous avez lu les derniers "supertests" de Sport Auto et Motorsport, mais bien que pas LIR, l'Aventador pulvérise tous les records. Plus efficace qu'une X-Box sur le steering pad, G aussi élevés qu'une Atom,  à peine plus lente qu'une GT2 RS au Mans alors qu'elle n'a pas de pneus slicks. On dira ce qu'on voudra, mais le RPP c'est finalement le truc qui compte

Dois y'avoir une bardée d'électronique aussi dans l'Aventador  

Oui c'est sûr (suspension active, ...). Mais les articles ne parlant pas beaucoup de ce point, je pense qu'elle reste discrète, et que l'auto est simplement extrêmement bien conçue.
Je suis quand même surpris qu'un engin de 1T8 soit capable de telles prouesses face à des poids mouches comme l'Atom ou la X-Box.
Bon sinon pour recentrer, on se posait une question avec un collègue aujourd'hui : que puis-je acheter après une Exige ? C'est un vrai dilemme...

Si tu retires le prix de l'équation, c'est sur que ca peut en exploser des records  

Pour toi, une Ferrari bien entendu. Mais ce n'est pas le budget achat qui va bloquer

Si ça pouvait être vrai, c'est certain que la 360 CS serait dans le garage... Blague à part, c'est difficile de trouver "mieux" en rapport plaisir/performance/prix. Je suis de plus en plus tenté par une Radical, je me demande ce que ça vaut face à une Atom ou X-Bow.

La X-Bow m'a semblé énormément en retrait par rapport aux autres lors des différents tests/essais.
Et la 340R ?

 
1t8 ? je lis 1575 kg à vide un peu partout
et une GT-R fait pareil, apparemment

 
Disons que le châssis de la X-Bow est largement meilleur que celui de l'Atom (de ce qu'on m'en a dit, j'ai pas le niveau pour juger). Mais la première version avait un moteur ultra plat, sans bruit, bref un Audi
La nouvelle version R semble avoir largement amélioré les choses, même si pas grande monde n'en parle (difficile de perdre une mauvaise première image...).
340R bof, j'ai pas envie d'une "vieille" auto, trop de soucis potentiel. Par contre, effectivement, la 2-11 me tente, mais difficile d'en trouver une pas trop fatiguée et homologuée.
Sinon Cat R300, il faudrait aussi que j'essaye, mais je pense être déçu par une Cat face à l'Exige.
 

 
Tu dois avoir raison, je dois confondre avec la F12, je viens de lire l'article
Disons qu'avec les pleins et les passagers on doit s'en rapprocher
Et pour la GT-R, pour le coup, elle fait un moins bon temps au Mans. Puis charisme 0, là où l'aventador est un ovni avec un moteur qui est une merveille...

magicien, 950 kilos c'est lourd, je suis passé au CT avec la moitié du plein dans la saxo (mode vidage farouche faut dire) j'étais à 887 kg    
 
Par contre j'ai pas le châssis qui va bien  
 
Et j'ai pas le mode garde au sol tondeuse et la fonction passoire quand il pleut    
 
Kindjalkazad quand tu parles performance vis à vis de la S1 120 cv tu parles en virolos ou ligne droite ?! parce qu'en ligne droite faut le dire une elise 120 cv ça avance pas des masses... Un copin en a une (la 111 "jubilée" ) de 120 cv et niveau perfs on est pareil jusqu'à ce qu'il passe la 5eme, qui est tellement longue que je lui passe ensuite devant... Par contre en virage depuis qu'il a fait sa géo   ça tient le pavé un régal !!!!!!!! rien à voir avec ma voiture, ça prend 2x moins de roulis et tu passes partout 15 km/h plus fort, c'est extrêmement plaisant, même en tant que passager on prend un plaisir peu commun. Pour ce qui est du chassis "en bois", ce qu'on entend partout, perso j'ai trouvé cela super confortable, c'est pas un mazout dci c'est sur, mais c'est clairement pas invivable au quotidien    
 

L'ambiance "proto de course" joue ENORMEMENT dans les Elise-like, même dans une Speedster atmo, c'est magique

Des perfs pour 20k€ va falloir se lever tôt, hors proger.

Bah c'est mission impossible, sinon les Cat se vendraient pas à 30k
Mais même sur des budgets plus élevés, la Lotus reste bien placée. Quand je vois qu'une Cup se paye grosso modo 50k, faut lâcher 10 à 20k de plus pour avoir quelque chose de plus extrême, sans avoir forcément une différence de perfs gigantesque.

Je pars dimanche matin de Pau, je peux aller la voir avant si tu veux

 
 
Non non, je parlais bien en virages ou une 120cv S1 met la misere a une S2 un peu plus lourde sans trop de soucis si le mec derriere le cerceau vaut le coup  
 
Sinon, oui en ligne droit la ou la puissance parle je pars plus vite que lui. Et encore, avec sa boite courte    j'en chie quand meme    
 
Sinon, oui une Elise, c'est vivable au quotidien, JM Rodet le fait avec la sienne    et j'aimerais le faire si je passe sur une S3 un jour

 
LOL, Clair.
 
Le sentiment d'impuissance quand tu suis une S1  

 
Bon donc je peux rentrer au club  

 
Aahhhh le mythe des S1 qui enfument les S2...    
C'est marrant, les S1 de la LCE ne sont jamais devant les S2 malgré tout...

je refuse

ailes longues    

tout simplement car nous on compare nos S2  192cv ou 160cv
Tu reste dans des perfs comparables:
S1 de 700kg et 120-160cv
S2 de 820kg pour la mienne avec 160 poney et s2 de 900kg et 192cv pour celle de Duck
Donc sur route on suit pas une S1 à moins de cravacher à mort nos poney et manquer la sortie de piste à chaque virolo
Sur piste c'est un peu pareil

C'est clair que une S1 ne peu être devant des 2-11 ou des C260

ça, ça a de la gueule
 

 
75 k€ versus 300 k€, aussi

Les S1 étant plus facile à emmener, ça doit souvent être le cas je pense
A pilote égale par contre, ça va surtout dépendre des upgrade de la machine !

Une S2 de 192ch peut suivre une S1 de 160ch. Par contre, il faut un aussi bon pilote que dans la S1, car le moteur atmo est très creux. Sauf que, souvent, on a un gars en S2 qui se débrouille mais sans plus, et un mec en S1 qui est un pistard avec une auto parfaitement optimisée. Ca donne des comparos débiles.
Une S1 stock c'est loin d'être très efficace, y compris sur petit circuit.

 
Moi j'aime bien les ailes longues, par contre je préfèrerai un capot poli  

Ya rien de plus moche

 
Je plussoie  
 
Je me demande même si je ne préfère pas ça aux gardes boue moto  

 
on dirait un buggy allongé, c'est moche
 
ailes longues = Morgan, là oui
sinon, non.

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non
 

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