Reprise du message précédent :
Madame est jalouse de mon Elise SC
 
Elle veut une prop rigolote ET garder sa Megane 3 RS (on aurait donc 4 voitures ...). Et elle veut en plus ne pas avoir peur de casser un truc trop cher (donc exit l'Elise S1, exit une 911: faut que ça passe sous les 10k).
 
Je ne vois qu'une seule solution ... mx5 1.8 RHD. Et pour le double, on rajoute les Tein, l'arceau, l'échappement, le freinage et des pneus qui vont bien.

 
C'est même clairement pas LIR !

300kg de trop

C'est ça, mais ça aurait été difficile de combiner roadster rigide et 300kg de moins, ou alors $$$

Ca s'appelle une Elise
La S2000 elle est bien telle quelle de toute façon

Ou caterham

http://www.leboncoin.fr/voitures/346164791.htm?ca=21_s

Je suis affreusement dans la merde.
J'ai une M3RS avec laquelle je fais quelques trackdays, et j'ai eu l'occasion de tourner au Laquais avec une Cat Sigma Cup. Quelle révélation...
j'avais bien dans l'idée d'acheter une light à moyen terme, mais avec le coup de coeur que je viens d'avoir, c'est chaud de résister.
Si ca pousse pas énorme, la qualité du frein, la précision de la direction, le grip méca avec les semis et le LSD en font un pur engin plaisir.
Bref, je commence tranquillement à regarder tout en ne sachant pas précisement ce que je veux (Cat, West, BEC, H ou NH....)

t'es foutu

T'y fou le cul, t'es foutu

Toi t'es mort    
 
 
Enfin, je peu que te souhaiter cela de t'en acheter une.
Le LIR, si tu goute et que tu as le malheur d'aimer, t'es fichu.
Moi je songe de plus en plus fortement a tester une cat, un 1600K de preference.
Et si j'accroche, je revends l'elise, et banco la cat

hey ho, je tiens à rester le seul (ou presque ?) possesseur de cat sur ce forum

Attends, faut que j'en conduise une avant
Et vu comment je suis grand, c'est pas gagné de rentrer mon 1m87 la dedans.
 
La dernière fois déjà une Donk a l’arrêt, me suis dit, je serais bien incapable de la conduire

construit-en une à ta taille

parfait

Building a Man sized Caterham.
 
How hard can it be  

 
Je dois aussi tester une West avec un Opel atmo de 160cv dans pas longtemps, je pourrais juger sur pièce.
Mais entre un LF ouvert et une light type elise, j'ai une grosse attirance pour les LF.
Pour la taille, ca doit pas trop être un problème, je mesure 1m90, et la position de conduite était excellente. Après, faire rentrer un gars de plus de 180cm dans une Sigma Cup full arceautée, c'est toujours une grosse poilade
 

 
pi yaurait moins de problèmes pour sortir du garage, en plus

Heretique  

Je commence à lurker...
As-tu un avis sur celle-là : http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=215744614 ?

rti obligatoire
prix un peu bas je trouve
le jaune du capot n'est pas le même que le reste de la carrosserie
bof bof quoi
 
le plus simple est de faire un tour sur sevener, il y a aussi un topic qui recense les annonces externes

Ya quoi comme Cat-like avec des carburateurs immatriculées/ables FACILEMENT en France ?

Ben, une Lotus Seven ou une Caterham d'avant ~1990

Celle-ci par exemple ? (qui est postérieure)

http://www.motorlegend.com/occasio [...] 64656.html

Ça reste cher pour un cercueil

Le prix de la différence

 
Par rapport au plaisir que ça rapporte en terme de conduite, c'est peu, surtout si on met dans la balance le fait que dans 10 ans, tu la vendra peu ou prou à son prix d'achat.

Ca compte ma Morris Cooper des années 70 avec harnais FIA ?  

c'est quoi le poids max pour être considéré LIR ?    
 
doit-on également induire une taille du véhicule (oui le profil aérodynamique ça compte vachement je pense, surtout avec de petites motorisations)

ce serait moi je dirais 600kg MAX tous pleins faits + conducteur

Moi je dirais que tant que ça éclaire à droite

Le concept LIR c'est une barquette de moins de 950kg avec un moteur de grande série couplé à un châssis très performant le tout permettant de garantir du fun à son pilote

Moi je dirais qu'il faut que ça soit britton, il faut que ça prenne l'eau quant il pleu, que ça tienne pas la route sur sol humide garantissant donc de grosses chaleurs à son pilote
Sinon poid inférieur à 800kg en ordre de marche

Tiens c'est bizarre mais j'ai l'impression que l'on prêche tous pour sa paroisse

oui chacun répond les caractéristiques de SA voiture

ça me fait penser qu'il faut que je perce mes sièges, au cas où je prenne la pluie

Pas tout à fait : j'ai pensé à l'elise S2 SC qui est encore considérée comme LIR.
La S3 fait débat.
L'exige V6 n'est plus LIR
Mais généralement, un propriétaire d'LIR considère que la sienne est le max que l'ont peut accepter
 
(860kg la S2 111S de kindjalkazad donc il ne se considère pas dans le lot )

 
Sinon, la mienne derniere pesée au CT, c'etait a peine 800Kg, et il me semble que une S2 111S, surtout les premiere etaient a peine plus lourdes que les S1 111S  

les balances des centres de CT ne sont pas vraiment très fiable

 
C'est vrai    
 
 
Mais les S2 111S passent en poids reel entre 780 et 850Kg suivant le set up et les pleins  

Si tu penses que la S2 SC n'est pas LIR, alors tu te trouves dans le même état d'esprit que les possesseurs de S1 : ta S2 111S n'est pas LIR non plus alors

 
 
C'est bien pour ca que tot ou tard, j'aurais moi aussi un cercueil a roulettes  
Par contre, la SC reste dans les voitures que j'ai absolument envie d'essayer avec la S1 111S  

J'avais fait un CR assez complet sur G111 de mon essai de la S1 111S si tu veux te mettre l'eau à la bouche