Reprise du message précédent :

C'est que du Toy.
 
C'est des ricains, ils ont connus que les Toy sur les Elise/Exige officiellement, pas de Rover chez eux.

Il n'y a pas de mano de température d'huile dans une élise d'origine ? Étonnant !

Les anglais doivent pas avoir de problème de température dans leur contrée

Trop lourd, pas assez LIR

Sur la cat j'ai posé un inter pour switcher entre temp eau/huile sur le même mano

Pas mal, sur un mano aftermarket je présume ?

Non celui d'origine pourquoi ?

Parcequ'il faut une sonde qui ait la meme courbe de réponse que celle d'origine pour l'eau.
Tu as réutilisé une sonde de température d'eau d'origine que tu as mis pour mesurer l'huile ?

Ah je ne savais pas
Je vais me renseigner mais il y a des chances que les 2 sondes soient identiques

Les sondes ont un courbe de réponse, cad un voltage renvoyé en fonction de la température mesurée 1V a 70°, 2V a 140° par exemple.
Le manometre est donc calibré pour une courbe de réponse.
 
Si tu mets une sonde qui ne correspond pas a la calibration de ton mano tu lis des valeurs fausses.
 
Et il faut également faire attention aux manometres de température d'eau d'origine, ils sont souvent lissés, c'est a dire que pour éviter de faire peur aux utilisateurs lambda, l'aiguille est calibrée de façon a ce qu'elle reste au milieu sur une plage de température assez grande, genre entre 80 et 100° l'aiguille ne bouge pas, et donc tu perds carrément en précision, mais je ne pense pas que ce soit le cas sur une cat.

Les sondes sont bien identiques
Par contre on me dit que les sondes cat sont de la merde, il y a quoi comme bonne marque ?

EBC et performance dans une même phrase c'est étrange  
Si tu veux du performant prends les disque percés rainurés que vend FVH

J'ai tout à fait ça sur la Cappuccino. Le calculo reçoit une information précise en °C d'une première sonde, alors que le mano du compteur reçoit une info lissée comme tu le décris d'une autre sonde. Du coup, en cas de surchauffe, jusqu'à 95-100°C il ne se passe rien au mano, et puis en quelques degrés de plus on passe complétement dans le rouge.

 
Une seule  

Meilleur que l'origine si tu préfères. En prévoyant 3 trackdays max par an je n'ai pas besoin de disques à hautes perfs

Tarox recommandé. Pas cher et bon. Par contre ils sont moches
Perçé sur nos autos, ça ne sert à rien, à part réduire la solidité des disques et générer un mauvais feeling sur piste en bouchant les trous...

Joël, visiblement ce sont les sondes qui sont la cause du lissage d'après ce que je lis ici non ?
http://www.mgfcar.de/sensor/index.htm

Pendant que t'es dans le coin et vu que je sais que t'as fait pas mal de recherches sur le freinage de ta mx5, tu en penses quoi ?
 
 

vous commandez où et quelle bonne marque pour les sondes ?

Ca dépends des montages, nous c'est dans le combiné instrument que c'est fait, (et tu as une modif assez simple pour le shunter)
 

 
Pour moi, il n'y a aucun problème a mettre des disques différents entre l'avant et l'arrière.
J'ai pendant longtemps eut des disques Brembo à l'avant et des disques TRW (donc de l'entrée de gamme de chez oscaro) à l’arrière, sans aucun soucis.
 
Après, de mon coté, je ne reste pas persuadé de l'apport de disques super cher sur l'efficacité du freinage.
Selon moi, ce qu'un disque peut te faire gagner c'est :  
 
En poids (via des bols alu)
En dissipation thermique (le type de ventilation du disque straight vane ou directional vane peut avoir un impact sur la dissipation termique)
En résistance à l'usure (aspect economique)
 
Donc j'ai plutot tendance, sur une LIR a soit prendre des disques OEM pas cher, car ça reste du consommable, soit basculer directement sur du bol alu, pour gagner en poids et sur le long terme cela peut également etre rentable car tu ne changes plus que les pistes et non plus le disque complet, a vérifier cependant, certains fabricants se gavent bien sur les vis qui tiennent le rotor.
 
Pour les bols alu, a vérifier que ça existe dans vos dimensions.

Ya ce qu'il faut en bol en alu, mais j'ai cru voir des prix >1000€...
 
Merci pour cette réponse détaillée, çe me conforte dans l'idée de mettre de l'origine à l'arrière

Chez Elise Shop, t'es à 960€ (avec taxes et port) pour des AP rainurés en 308mm sur bol alu à l'avant.
 
Ça se monte avec les deux pistons d'origine (spacer fourni) et faut prendre des rainurés et pas des percés apparemment (ça à tendance à se boucher sur nos autos avec la poussières de plaquettes).
 
C'est avec la reprog, les 888 et les toe-link sur ma prochaine "to-do list".
 

Même pas, deux
 
Sinon, il a fallu compter un billet de 5000 avec le tout monté, purge pour les freins et le liquide de refroidissement, vidange moteur et boîte.

   
 
C'est a peu près ce que m'a couté le kit gros frein avant et arriere sur la mx, avec des bols alu aux 4 coins, et des etriers dynalite de chez Wilwood....

entre VDO et SPA, kif-kif ?

http://www.gt2i-competition.com/SO [...] 19.html#FP

http://www.spa-uk.co.uk/%28S%28qtk [...] ?objid=666

(les vdo sont moins chères )

Moi j'ai pris les sondes VDO. Et aussi leurs manos parceque ... C'étaient les seuls assortis à mon stack ! (fond noir mat et aiguille orange)
 

je vais me prendre la VDO pour l'eau et l'huile

Pas mal du tout ce montage

Ouaip c'est propre.
Dans la mienne j'ai pas de place pour mettre un mano proprement, ou alors ce sera F&F style sur le montant de pare-brise    
 

Sympa l'intérieur en rouge

C't'une photo au pif', le mien est noir et rouge avec les panneaux de porte rouges  

quelqu'un aurait un code promo gt2i par hasard ?
je vais me prendre des pompes de piste avec

Et le volant du mauvais côté

Ca dépend du point de vue    
C'est JDM  

UKDM Sinon tu aurais galéré pour l'immatriculer ici

On voit bien que tu n'y connais absolument rien.
 
 

Le redface était pas assez gros ?  
 

et puis une S2000 c'est pas vraiment LIR
 
 
 

Madame est jalouse de mon Elise SC
 
Elle veut une prop rigolote ET garder sa Megane 3 RS (on aurait donc 4 voitures ...). Et elle veut en plus ne pas avoir peur de casser un truc trop cher (donc exit l'Elise S1, exit une 911: faut que ça passe sous les 10k).
 
Je ne vois qu'une seule solution ... mx5 1.8 RHD. Et pour le double, on rajoute les Tein, l'arceau, l'échappement, le freinage et des pneus qui vont bien.