Reprise du message précédent :

 
Ba c’est bien comme ça tu prendras la place de ta voiture dans le garage de ton ami

Un jour la mienne a ramené un poisson rouge sans m'en parler, j'étais furax... un mois plus tard j'ai fait pareil avec une Exige

 
 
blonde ? brune ? rousse ?  

Bon les bilstein prennent trop de roulis sur piste, j'ai envie de changer mais sans me ruiner pour des 2 ou 3 ways qui sont presque 2x plus cher

https://www.seriouslylotus.com/mode [...] tr40-1-way

   
Y en a qui cherchent les bonnes affaires !  

De l'avis de beaucoup, c'est un très bon choix ... (J'ai pas testé l'équivalent sur Elise).
 
Shaft Racing est souvent cité aussi pour faire du très bon sur base Nitron ou autre, à prix contenu.

Il y a 10ans des 1voie nitrons c’était 1200-1300, du délire l’augmentation des tarifs

Bah sur V6 tout est 50% plus cher btw

 
 
C'était aussi un peu de la merde en spec Nitron non modifiée, soit disant c'est plutôt mieux maintenant  

Je pense qu’aujourd’hui je partirais sur des quantums ou olhins, après les gammes 46mm visiblement ils n’avaient pas si bonne réputation il y a encore quelques années aussi.
 
Ils ont refait une nouvelle gamme me semble t’il il y a 2ans ?

+1 pour les quantum , ils sont vraiment bien !

 
 
Exactement Quantum ou Ohlins aussi à mon avis.
 
Franchement les Leda qui ont 15 ans (au moins) sur ma S1 sont largement meilleurs que les Nitron tout neufs que je viens de monter sur celle d'un pote  

Quantum et ohlins c'est encore plus cher

Faudrait se renseigner sur ce que posent les japonais.

Pourquoi spécifiquement les japonais ?
 
J'ai un aileron de 430 Cup qui doit arriver aussi, va falloir que je change la lame avant pour équilibrer l aero

Car ils ont des préparations assez différentes et certaines roulent aussi très forts.
 
https://outerplus.com/
 
http://www.bodyshop-kobayashi.com/
 
Par contre les kikoo jap lâchent 0 info, c’est dingue

 
Pour Nitron, c’est ultra réputé au Ring, c’est ce que pose Schirmer sur toutes ses caisses et c’est que qu’a le mec que je connais sur sa 380 (mais il a pris la version réservoir séparé )  
 
Mais attention à deux choses, 1/ il faut le plus possible passer en direct 2/ les délais sont énormes deux potes en ont fait les frais notamment un sur une Élise S2 il est resté 6 mois sur chandelles
 
Je sais pas ce qui se fair spécifiquement sur Exige mais tu peux regarder du côté de KW également

4 voies sur des caisses de trackday franchement, ça sert complètement à rien. Trop de complexité pour peu de gain de perfo.  
 
Et aussi, si le problème est le roulis excessif, renseigne toi pour changer tes ressorts par des plus raides. Environ 15-20% fera déjà une belle différence. Pour aller avec tu durcis de quelques clics tes amortisseurs actuels, tu aura un ressenti meilleur, et tu aura dépensé 4 ou 5 fois moins
 
Et à moins d'avoir le niveau d'un pilote pro, tu sentira pas la différence vs les 4 voies BBQ 2.0 tiktok édition bleu turquoise.  
 
Après y'a le plaisir d'acheter le bel objet pour sa caisse, et ça, ça se discute pas si ça te fait rêver

Perso je commencerais par les barres anti roulis... maintenant qu'il y'en a une aussi à l'arrière, y'a probablement moyen d'arriver à quelquechose de bien

Ca dépend si son problème de ressenti vient uniquement du mouvement de roulis, ou si il trouve aussi que la plongée/cabrage de la voiture est excessive.

Il a spécifiquement dit "roulis" quand même

le roulis c'est la vie
 
<----

Sans offense envers notre ami, je suis pas persuadé qu'il ait le vocabulaire et les connaissances pour décrire exactement le comportement de sa voiture

Et puis j'aime pas les barres anti roulis dures

ARB et suspensions OEM non réglables

edit : et oui moins de plongée au freinage c'est pas de refus aussi je pense que ça aidera l'ABS à moins se déclencher (depuis que j'ai les PFC je tape dedans) car moins de transfert de masse sur l'avant

 
Le transfert de charge (et non de masses pour être précis ) est complétement décorrélée de la quantité de mouvement des masses non suspendues. Réduire la plongé ne réduira pas la quantité de charge transférée sur ton train avant au freinage.
 
Et par ailleurs, plus de transfert de charge vers l'avant aidera justement ton grip avant, et te permettra de moins être dans l'ABS  
 
Pour info, et parce que c'est une LU rependue, le transfert de charge longitudinal (lateral) ne dépends que de ta hauteur de centre de gravité, de ton empattement (voie), de la masse de ta voiture, et de l'accélération longitudinale (latérale) subie

 
 
Sauf si Lotus a (encore) fait la connerie d'avoir mis des amortisseurs avec pas assez de détente à l'arrière.
Mais je pense pas qu'ils auraient quand même osé faire la même connerie pendant 20 ans  

  Heureusement qu'ils font des caisses légères pour masquer la mauvaise conception de leur châssis

Dites, un espèce de broutage passé 5500tr environ, voiture chaude uniquement, en roulant uniquement, système vvc, ça vous évoque quoi ?

Quand je dis broutage c'est que ça prend de plus en plus mal les tours en accélérant et plus le moteur est chaud
Comme si l'injection était coupée par intermittence, empêchant l'accélération
Voiture à l'arrêt je n'ai pas le problème en jouant sur l'accélérateur

Filtre a carburant encrassé / pompe à essence qui faiblit ?

Filtre changé
J'ai pas pensé à la pompe mais ça ne le fait qu'en charge donc ?
Moyen de tester ou faire tester une pompe ?

Si elle est juste fatiguée, elle peut fournir assez pour démarrer ou les charges partielles, mais être trop juste pour les hauts régimes oui.
 
Le régulateur de pression est intégré à la pompe sur ta voiture ?

Non sur le rail d'injection
Déjà changé aussi

Ca peut être de l'allumage aussi je pense, même si la piste du circuit de carburant est à privilégier  
 
Régulateur de pression, injecteur encrassé, pompe peuvent être des fautifs.  
 
Côté allumage, une bougie trop fatiguée, une bobine (ou un fil de bougie si pas de bobines crayon), ça pourrait faire ça eventuellement.

J'ai fait des tests avec plusieurs sets d'injecteurs mais peut être les faire tester ainsi que la pompe

Les fils de bougies HT sont quasi neufs

Et les bobines ?

La comme ça , ça peut très bien venir de :
L’alimentation de carburant ( pompe , injecteur , régulateur )
Allumage ( bobine , fils , bougie )
Maf?
Écu?

Essaie quand même de les switcher avec les anciens. Du matériel neuf est parfois tout de même défaillant ( foutues bobines beru   vive les bobines neuves de la casse ).

Je vais tester d'alimenter la pompe quasi en direct
J'ai déjà dû le faire pour le démarreur
12v avec le contact mais seulement 7/8V au démarrage, donc le démarreur n'enclenchait jamais totalement

Je penche pour un faisceau en fin de vie

Il y a quelques années, j'ai coupé par mégarde un câble à l'AR pour les feux
Impossible de réparer en soudant, le cuivre était vert d'oxydation

Par contre je n'arrive pas trop à savoir si la pompe d'origine 1600/1800k suffit pour le vvc 160

Ce truc complètement débile

https://youtu.be/qHZ8rgWYNtA

 
En résumé : il n'y a aucun grip