Reprise du message précédent :
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Krypton green, ou toxic green, là ça pète

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Exactement ce que je me suis dit ...

Justement une voiture qui sort du commun n'a pas besoin en plus d'en rajouter, c'est comme une nana avec des gros seins qui porterait des Wonderbra

Sans aller jusqu'au Wonderbra, elle peut au moins porter une belle lingerie !
Perso j'irai pas jusqu'au toxic green, mais y'a suffisamment de choix de coloris pour se faire un truc un minimum lumineux.
M'enfin, les goûts et les couleurs...
 
Ce qui est sûr, c'est que jamais je ne lâcherai 150k dans une Exige de 430ch, qui est très largement surfacturée compte tenu de sa conception.    
Lotus, vraiment ma plus grande déception automobile entre le fin de règne à base de tarifs débiles, l'Emira enclume sans intérêt et le futur en SUV électrique    
'culé de chinois

Ils en ont fait une marque rentable, et qui peut se projeter dans l'avenir  

Ça me plaît pas plus qu'à toi, mais la réalité de leur comptabilité avant / après Geely elle force à revoir son jugement sur les raisons de ces choix.

Heu, non, je ne crois pas qu'elle soit rentable pour le moment, ce n'est pas ce que j'ai entendu (même si c'est dur à savoir). Mais concrètement les chiffres de vente sont ridicules par rapport à la grande époque "Elise S1" voir "S2". Alors même si la marge par véhicule est nécessairement bien plus grande, pas si évident de penser que c'est rentable. Ils communiquent sur la croissance du CA, mais ils comparent toujours au creux de 2018, du coup pas difficile... Reste qu'ils vendent toujours 50% de moins qu'au moment de la gloire de la 111.
Par contre, il est clair que Geely a massivement injecté de l'argent pour reconstruire l'usine, lancer l'Evija et l'Emira. Ca améliore probablement l'état de la comptabilité.
Après sur le fond, même si je suis bien d'accord sur le fait qu'on ne peut pas construire sur quelque chose de non rentable, je reste à l'inverse convaincu qu'une marque comme Lotus se doit de pouvoir se projeter en apportant une vision différente et être totalement innovante. Plus que le light, c'est l'innovation l'ADN de Lotus. Or, l'Evira est une random sportive et le futur électrique ne semble pas prévoir grand chose d'original.
Ils finiront donc comme une random marque de sportive, histoire de se rappeler l'époque Esprit.

L'innovation avec la même plate-forme utilisée 25 ans ?

Non, justement !
Le chassis 111 a été une innovation. Dans la digne tradition de l'histoire Lotus.
Depuis, plus rien. Et rien de nouveau avec cette nouvelle stratégie.

Donc 1 seule innovation au crédit de la marque depuis 30 ans et tu trouves que c'est leur adn ?

Pour une Caterham, à part sevener/lbc/lacentrale/sv auto/marcassus, il y a d’autres spots à suivre ?
 
J’ai envie d’une Cat

Non et bon courage tu as déjà 1000000 qui cherchent des 485 par exemple

Une commande neuve, de ce que je lis ça se compte limite en années

Oui 14-16mois maintenant et pour la 485 c’est bv5 et plus 6

 
Hmmm, un indice en bas de votre écran : fondée en 1952

 
Oui je sais bien que la marque ne date pas des années 90.
Mais si depuis 30 ans, la seule chose qui les démarque c'est d'avoir refusé l'isolant accoustique, je trouve ça limite de dire que leur ADN c'est l'innovation.
Un "ADN" ça s'entretient.

L'Emerald K6 est à 1000 € maintenant  

À part le fait de pouvoir l'acheter précablée, c'est de la merde vs une MS3, une maxxecu, ou tout autre gestion programmable en fait, même une k-data fait mieux. Il doit bien y avoir les sybeles qui sont aussi merdiques, mais c'est tout. Prend autre chose.

 
C'est moins le cas maintenant qu'elle gère nativement le double VVC, le flexfuel et le DBW

Au fait mon temoin d'huile qui ne s'allumait plus sur S2 Rover, c'était bien la sonde de pression située à côté du filtre. Bonne galère a virer par contre, la pièce d'origine ca devait être du 6 pan en 24 ou un truc comme ca, j'avais pas et zero place pour manouvrer une clef avec tous les bout de chassis autour... Heureusement la nouvelle pièce a une tête plus petit genre 17 ou 19 et une clef de la taille la ca passe plus ou moins

 
Alors qu'en 4 mois tu as une secma

 
Est ce que tu avais essayé la F16 atmou?

 
Moi oui. Mais j'ai pas essayé d'autres LIR pour comparer.
 
Sur le papier les perfs sont équivalentes a ma ND184, en pratique c'est beaucoup plus sensationnel. T'en prends plein la tronche avec les remous, le côté posé au sol (tu peux mettre la main a plat par terre en restant assis) et le moteur qui gueule a 10cm dans ton dos.
 
C'est ferme mais étonnamment pas inconfortable.
J'ai trouvé l'ergonomie du volant et des pédales horrible sur un modèle un peu ancien, mais j'ai pu comparer ça s'est largement amélioré sur les nouvelles version (quand ils ont changé les compteurs etc).
 
Par contre le système de toit et portes est franchement rudimentaire et n'inspire pas confiance. C'est pas fait pour les fans de detailling, un modèle de quelques années un peu utilisé va être rayé de partout a l'intérieur vu que c'est du plastique dur.

Merci pour le retour.
C'est étonnamment pas cher, d'où ma question.

https://www.leboncoin.fr/voitures/2137020466.htm  

 
A essayer. C'est l'ancien intérieur, donc ergonomie bof. Les pédales sont très décalées , quasiment l'embrayage dans l'axe du moyeu du volant, avec une course assez longue en plus. Et le volant trop bas qui touche les genoux.
 
J'en discutais avec le mec du garage qui me l'a fait essayer, l'autre problème de l'occase c'est que ça "tient" la côte, mais que du coup les gens préfèrent mettre un peu plus et l'avoir neuve. Donc sauf a la vendre en début d'été a quelqu'un qui l'a veut de suite, c'est pas simple à vendre.

 
Pour le volant, il se règle.
Il faut juste jouer un peu du tournevis, donc à faire un fois pour trouver sa position.
 
Il y a eut une évolution de la coque (2018 je crois ?) qui a apporté une ergonomie différente et meilleure.
 

Je l'ai vu celle là aussi, elle pop depuis quelques temps sur LBC.

 
Oui, la coque a changé de quelques mm par ci par là. Entre autre au niveau de la fixation volant et pédalier, et ça change tout au ressenti. J'ai pu comparer les 2 côte à côte, c'est flagrant.

Et le K4M en 105ch est indestructible.  

Il n'a pas le "talon d'Achille" des autres versions plus puissantes. (came carrée + poussoir "pompe" dans le couvre-culasse + vvt)

Je pige pas pourquoi ils ont pas mis le K4M rs dedans. Ptet à cause du refroidissement?

 
Je parierai plutôt que Renault n'a pas voulu le fournir. J'ai pas le souvenir de moteurs Renault Sport montés ailleurs que dans des Renault, même chez Nissan...
 
Reste le swap maison, mais l'intérêt pour gagner moins de 30cv...

Avec le moteur qui aime un peu plus les tours, la boite de la TRS et le pont court de la TR1, ce serait une tuerie.  

 
Ouais c'est plutôt le contraire, RS qui récupère des moteurs nissan.
Après 28cv c'est 1/4 de puissance en plus, vu le poids du machin c'est pas mal et le caractère du K4M rs est pas dégueu.

La dernière RS de A à Z est la Twingo (plateforme, boite, moteur).  

 
On m'avait effectivement expliqué ça.
 
Après, l'upgrade est pas compliqué.
Et il y a déjà eut des upgrade vers le 1.6 16v
 
Sur le turbo, c'est le 1.6 THP de la 308GT.
Mais ily a plusieurs turbo qui ont eut des upgrades et sortent 280ch (toujours pour 600kg et des bananes)

Des proprios ou ex-proprio de R300 dans le coin ?

Je récupères la mienne dans 15 jours !
Pour l'instant, elle a 15 bornes de chez moi, dans le garage du copain qui me l'a vend....

Et j'en ai toujours pas parlé à ma femme...

Oh merde ...
Tu vas la revendre la semaine suivante !    

 
C’est joueur ça  

 
Ba c’est bien comme ça tu prendras la place de ta voiture dans le garage de ton ami