Reprise du message précédent :
Après on peut parler cout de roulage, et du coup je pense que la Z06 sera plus dure à défendre

Vu sur glassrootmotorsports, croyez le ou non.
 
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There is no out of the box Corvette that really will do track days or regular performance driving without issues. They all have too many cost cutting measures and compromises for road use to be a consistent track day car
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Ceci dit, on est d'accord qu'avec une prépa cette caisse peut devenir intéressante sur piste mais pour quel budget et quel fun ?  

Je ne vois pas en quoi ça va dans ton sens. Ca dit juste que c'est pas assez bien foutu pour faire du TD tranquille. Ca n'a rien à voir avec les perfs sur circuit, où il suffit de regarder les temps au tour sur différents circuits pour se faire une idée.

Tu peux en dire autant de 99% des sportives homologuées. M3 c'est pire, M4RS c'est guère mieux, Leon Cupra également ( cette dernière bouffe du pneu c'est affreux ), la R8 V10+ non plus, TT RS j'en parle même pas, etc...

Ça fait quelques fois qu'on va dans le même sens, fais gaffe tu couves un truc.  

 
Bah à la base ça part d'un post ou la Z06 C6 est présentée comme une alternative, pour le budget, à une caterham 485.
J'me suis effectivement un peu emporté en qualifiant la corvette de merguez sur piste car il semblerait qu'elle est pas si inefficace que ça.  
Il n'en reste pas moins vrai que vu la faible utilisabilité sur piste de la corvette (d'origine du moins) et le caractère très différent de ces 2 autos, la comparaison n'est pas possible et l'une ne peut en aucun cas être une alternative à l'autre.

 
Oui tu as raison, revenons au sujet du topic
Parce qu'effectivement elle n'a rien à faire ici

D'ailleurs ne pas oublier qu'il n'y a pas que le poids qui fait qu'une voiture peut être adaptée stock pour faire de la piste. J'ai un pote qui a une 4C c'est super efficace, avec des combinés et une petite reprog c'est plus performant que mon Exige dans le sineux et on se tient jusqu'à 190, par contre au bout de 4/5 tours il doit sortir laisser refroidir,  alors que la caisse fait officiellement 200kg en moins (officieusement une centaine)

Et je parle pas des voyants dans tous les sens et petits soucis électroniques qu'il peut avoir sur piste

Le charme d'une Italienne

A part les GT3/GT3 RS avec des plaquettes perf y'a rien qui me vient en tête qui stock peut enchainer les tours de piste sans avoir des problèmes que se soit court terme (refroidissement moteur/boite/freinage) ou long terme (problème de fiabilité, casse de pièces, usure importante)

speedy turbo, ariel atom

ça bouffe pas des cardan l'ariel atom compressé?  
c'était un des soucis des elise swappée en K20, mais à priori ça a été résolu depuis

 
 
Sur les Elise c'est du à l'angle des cardans mal adapté
 
Les Atom en bouffent pas, jamais vu de casse à moins de 450cv.
A part les roulements fragiles de roue si on prend pas l'upgrade majorée (mais c'est d'origine depuis longtemps maintenant), ca peut enchainer, rouler toute la journée d'un trackday (certains le font avec deux pilotes par caisse), 15 ou 20 TD par an sans aucune maintenance autre que les consommables; c'est probablement complètement imbattable à ce niveau là.

Les mx5 sont en général pas trop mal, c'est souvent que tu en vois tourné 20min là ou d'autres voitures bien plus cher sortent au bout de 2 tours.

Les 111 rover et toy sont assez fiable, hormis les bvm sur les exige kompressor.

 
Vu la vitesse à laquelle ça tourne heureusement que y'aura pas de problème

 
 
Merci à vous, la Catheram est partie à un contact d'un membre d'HFR

 
HFR  

 
Petit ange parti trop tot  

Je viens de me rendre compte que quand je met le contact sur ma S2 le voyant de pression d'huile ne s'allume pas...
Comment ça fonctionne dans le shurlock ? Ca peut être une ampoule HS (si c'est des ampoules ?)

 
Le Shurlock est à ma connaissance 100% CAN donc si il prend cette info de l’ECU est ce que ça serait pas un comportement normal ?

Aucune idée, le compteur est spécifique lotus quand même non donc en toute logique ce voyant devrait s'allumer au contact.
Quelqu'un peut confirmer sur S2 ?

Édit: on dirait que ça peut venir de la sonde:
https://www.elise-shop.com/oil-pres [...] 53003.html

Quelqu'un sait si c'est accessible ? Je me prévois ça a la prochaine vidange, au printemps prochain...

Bon bah j'ai commandé un capteur de pression d'huile, on ça déjà voir ça.
Apparemment ya deux types de pas, donc j'ai pris un de chaque. Si quelqu'un veut l'autre je lui mettrai dans une enveloppe à bulles une fois monté

Comme mon Elise est une des derniers en rover je pense que c'est le pas en métrique, j'aurais donc probablement celui en pouce à donner, sûrement compatible s1

Baboum ! https://www.pistonheads.com/news/ph [...] view/44718

Je me suis fait une config sympa, mais cette manie d'afficher le prix hors taxes  

40k€ en France assemblée et avec quelques options quoi ?
Pour une cat de 85cv quoi ...

WTF

Non parce que beaucoup critiquent le prix des Lotus mais alors là en terme d'enfumage on est un cran au dessus, 3 bouts de tole, un chassis/conception d'un autre âge et un moteur de moto bas de gamme

 
Clairement, a 20k€ ça serait plus cohérent

 
En restant le plus raisonnable possible, j'arrive à 32,5 k€, hors TVA et hors malus... c'est quand même compliqué à justifier en dehors de "mais personne d'autre ne propose ce type de voiture".

Ca doit être clairement bien fun à conduire, ça pèse que dale, mais bordel le prix...
 
Pour deux fois le prix d'une config basique, on peut trouver des 485R en occas... Ca sort 3 fois plus de chevaux...

 
Et ?

Dans l absolu 80000 balles dans une cat aussi gros moteur qu elle ait me choque aussi

 
Bah la 485R est encore plus fun   Je trouve le prix de la 170R complètement cheaté, c'est tout.

La vraie comparaison c'est avec la segpa, surtout.
Même philosophie, même absence de design, même plaisir de conduite.
Sauf que l'une des 2 est un peu perf et pas chère, l'autre est anglaise.

La perf ne fait pas le fun. J'ai adoré la 485r, mais une 165 est justement au moins aussi fun, c'est très rigolo, simple, plus dans l'esprit LIR d'ailleurs. Et c'est un partisan du "plus on a de chevaux mieux on est" qui le dit.

Va falloir que tu me tacle une fois de plus avec une anglicisme très dégradant, on est encore d'accords

Une F16 atmo?
Ca doit être fun, mais c'est sur qu'il vaut mieux être à l'intérieur qu'à l'extérieur
J'avais regardé les brochures tarifaires sur marcassus pour une cat', les prix me semblaient pas aussi fous, du coup je me demande s'il manquait pas TVA + d'autres joyeusetés  

Non c'est chaud dans les 2 cas  

Vu qu'en général une caisse plaisir passe (beaucoup) plus de temps au garage que sur piste/route, le plaisir de la voir doit au moins être aussi important que celui au volant

Ca me rappelle ma première moto.
Je voulais une Ducati mais je n'avais pas les moyens.
 
Je trouvais le Suzuki svs650 (carbu a l'époque avec son biodesign) moche. Mais quel pied a conduire !
 
C'est un peu comme Alice. Pas la plus belle du quartier mais  avec qui on s'amuse bien plus qu'avec Chloe sur laquelle tout le monde bave  

 
Et en quoi est-ce "chaud" ?
 
Ca manque d'écrans mal intégrés à la console, ou de déluge de boutons destinés à commander whatmille options ?

 
C'est laid à crever, c'est tout.