Reprise du message précédent :

 
La classe ^^
Faudra que tu nous montre ca à la prochaine Kirougne

 
Pourtant ils ont bien sorti un bleu sur la nd récemment

 
Bleu marine, irl 80% du temps il rend noir. Ils ont arrêté le bleu clair depuis la aki (am 2019 ou 2020)
 
Du coup, #TAGCR essai secma F16 atmo
 
Déjà l'extérieur, ça fait beaucoup moins jouet que j'aurais cru. Oui c'est compact, mais on n'a pas du tout l'impression que c'est une voiture sans permis ou une smart. Même les feux avant de voiture Smoby passent mieux irl. Tout est en plastique par contre, mais du coup toute la carrosserie se demonte en 5min avec 4 vis/élément.
 
C'est étonnamment confortable, on est très bien installé, c'est pas une série 7 mais pas un bout de bois non plus. La position de conduite est assez particulière, les pédales sont très décalées a droite (l'embrayage est aligné au moyeu du volant en gros), toutes petites et rapprochées, sans repose pieds. Volant et sièges non réglables, seul le pédalier peut coulisser sur genre 20cm. J'ai beau ne faire qu'1m72 j'avais les genoux qui touchaient le volant si je voulais pouvoir débrayer a fond, même si ce n'est apparemment pas nécessaire pour passer les vitesses. Accélérateur et frein ont par contre une course très courte. A nuancer quand même, j'ai essayé une des premières versions, mais je suis monté dans une plus récente et c'est largement mieux niveau position des jambes. Le passager a pas mal de place aux jambes, d'ailleurs y'a que 2/3 reliefs au plancher pour caler les pieds, sinon c'est jambes tendues.
 
En roulant, c'est vraiment impressionnant. Sans toit t'en prends absolument plein la tronche . Couplé au fait que tu peux poser la main a plat sur le sol, t'as l'impression d'aller beaucoup plus vite. Quand t'accelere franchement, ça envoie vraiment, et ça donne l'impression d'envoyer encore plus. Sur le papier c'est les mêmes perfs que la ND184, mais en pratique t'as l'impression d'avoir un monstre, ça m'a plus rappelé la 996 GT3. Le moteur a pas forcément un son démentiel, mais a 15cm derrière ton oreille, avec les bruits d'admission, c'est sympa. Malgré l'absence d'aides (y compris au freinage et a la direction) ça se conduit très facilement. Le moteur a beau pas avoir des chiffres de ouf, ça reste très souple, tu peux quasiment tout faire en 3 de 30km/h a 120. Ça reprend a 45km/h en 5eme sans brouter.
 
Par contre le système de toit fait vraiment très fragile. Ça tient clipé sur 4 vis, et ça se verrouille pareil sur une vis qui dépasse. Le verrouillage est assez léger, ça s'ouvre à peine on touche, d'ailleurs ils ont mis un pression de sécurité pour le bloquer. Et l'ajustage du tout a pas mal de jeu, il faut vraiment viser pour réussir à le fermer, ça se claque pas comme une portières normale. Une fois dedans toit fermé, on est pas oppressé mais ça résonne énormément par contre.
 
Concrètement c'est une très bonne voiture pour qui cherche un jouet pour s'amuser autour de chez lui sur le réseau secondaire, ou pour pister. Par contre clairement faire 2 ou 300 bornes avec sur des routes sans intérêts style nationale/voie rapide ça doit être un calvaire.
 
J'ai vraiment adoré, je pense que le rapport prix/sensations est absolument imbattable aujourd'hui, en neuf comme en occasion. Mais paradoxalement, je pense que je vais partir sur la MX5. Ce que je vais perdre en sensations pures, je vais le gagner en polyvalence. Avec mon usage actuel, je pense que je vais sortir le secma moins de 1000km/an, alors que je sens que la MX va finir par faire plus de bornes que mon daily.

 
Merci pour le retour !
 
A prendre neuve, donc...

 
La secma? Clairement oui. Les changements de la caisse ont eu lieu au moment de la sortie du turbo et du buggy, vers 2017/2018, et même si c'est subtil ça change vraiment la voiture : volant moins dans les genoux, compteurs plus modernes et plus lisibles (la main droite cache les km/h en dessous de 90 sur le vieux), pommeau de levier plus agréable, et quelques rajouts de mousse/cuir au niveau des "contre-portes" et du repose bras sur le frein a main.  
 
D'ailleurs le marché de l'occase sur secma, j'en parlais avec le distributeur, qui est vraiment calé sur le modèle (il en a une depuis des années, connaît très bien la famille Renard, etc).  
Le problème de l'occase récente c'est qu'il y en a très peu, et le gap de prix ne vaut pas vraiment le coup. Qui va acheter une occase d'un an ou 2 à 18k, alors que pour 21k t'en a une neuve? Sachant qu'en plus ça reste une mécanique a l'ancienne, qu'il faut roder (il y a une huile de rodage mise à l'usine, a vidanger a 1000km).
 
Le seul intérêt de l'occasion c'est de shunter le délai d'attente (a l'heure actuelle 8semaines mais ça ne fait qu'augmenter avec la demande), histoire de l'avoir avant l'été. Donc en gros ça se vend bien entre mars et août, le reste du temps il faut la "brader".
 
Après, pour les plus anciennes qui se trouvent autour de 10/12k, c'est le problème du vieillissement qui me ferait peur. Je ne sais pas si c'est parce que le proprio l'utilise en daily et n'y fait pas vraiment gaffe, mais sur celle que j'ai essayé, qui était de 2013, la voiture avait assez mal vieilli. Vu qu'elle est 100% en plastique dur, et que les plastiques se rayent, il faut pas être accro au detailling.

Quelques Buggy Secma en location a Belle-ile en mer.
Et aussi des mini secma f16    
 

 
C'est vrai que ça fait bien plastique, l'avantage c'est la résistance aux éléments. Le manque total de coffre est quand même handicapant.

 
Du point de vue du comportement routier, qu'est-ce que ça donne ?
 
Avec le moteur sur le train arrière, est-ce qu'elle reste facile à remettre en ligne, ou bien est-ce que l'arrière essaye de "passer devant" au lâché de gaz comme sur une 911 de la grande époque ?

 
J'ai pas pu taper dedans en tant que conducteur, mais en tout cas en passager ça avait l'air facile. Il luttait pas du tout contre le volant et pourtant il a pris des rond points serrés a bonne vitesse sans que ça chasse du cul, ça avait plutôt l'air de virer a plat. D'après lui comparé à une Elise, le F16 est plus facile sur le très sinueux, y'a vraiment que sur les grandes courbes rapides que la Lotus est un peu mieux.
 
D'un autre côté vu les sensations de vitesse, si ça se trouve on allait pas si vite que ça.  
 
Après, pour comparer a une 911 sur le secma le moteur est central arrière, c'est tellement compact y'a pas vraiment de porte a faux

 
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2 [...] 4051296304
 

Le profil du personnage est étrange : https://www.leboncoin.fr/profil/f09 [...] 946/offres
 
C'est quoi le délire de mettre des photos de capture d'écran de wikipedia ?
 
Ca pue l'arnaque...

Je dirais que ca ressemble à une succession ou un vidage de maisons de grands parents non ?

Pour les meubles sûrement, pour les autos/motos, c'est plus étrange...

Une belle config et un prix canon Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :  https://www.leboncoin.fr/voitures/2034024948.htm

 
 
Belle config
 
Ça me fait penser, mon pote vend sa 485R, si ça intéresse envoyez moi un MP, y'a pas vraiment d'annonce pour le moment elle va sûrement finir chez SV auto en dépôt vente  
 

Pas acheteur mais intéressé par le prix de vente

Je le connais pas (je lui ai pas demandé) mais au vu du prix d'achat ça va tourner dans les 65k€ à 5k€ près

Dans cette teinte elle est magnifique !

 
Le missile que ça doit être    
J'aimerais en essayer une un jour.

 
Repeinte des son achat, c'est magnifique cette couleur !  

 
C'est vraiment sévère en accélération, j'ai essayé une paire de truc et ça c'est limite trop

L'autre jour a un rassemblement j'ai vu une Westfield Hayabusa. Tout en carbone, avec un volant de F1, on aurait dit un proto mais avec des plaques.
 
200cv pour 430kg, j'ose pas imaginer le missile.
 
C'est marrant parce qu'en discutant avec le proprio il me disait être intéressé par le F16 turbo, comme quoi il plait bien!

Ça bombarde comme les roadster 600cc en sensations, c'est bien mais pas monstrueux non plus. On fait vraiment plus effrayant en accélération en sensations de peur de mourir par contre c'était pas mauvais, j'ai cru que j'allais mourrir une dizaine de fois quand je l'ai essayée.

 
C'est pas tant l'accélération qui est démentiel sur ce genre d'engin que les vitesses de passage en courbe et les distances de freinage, elles sont tellement loin de nos repères classiques que c'est flippant quand on monte dedans pour la première fois.

J'ai envie d'essayer maintenant, c'est malin

 
comme une ariel atom alors.    
tu trouves quoi de plus effrayant en accélération? en restant sur du 4 roues?

Une Tesla

Saxo vts prépa.

 
Oh    
 
Pourquoi il la vend ? Il prend autre chose à la place ?  
 
Dommage en tout cas (mais content d'avoir pu en profiter avant qu'elle ne parte  )

Pas mal de caisses prépa, indépendamment de la puissante, un turbo qui charge tard et brutalement c'est assez impressionnant. Un pote a une subaru d'environ une tonne et 500+ chevaux, ça charge tard et très fort, le coup dans la nuque est plus violent que dans des caisses de 6-700 chevaux. Sinon les r8 turbo / Gallardo turbo 1200+, les corvettes LS7 twin turbo 1000+, etc ça colle bien dans le siège jusque 200. La civic de jso même avant qu'il atteigne ses scores actuels, quand elle était encore un peu en dessous de 1000 ch elle collait déjà des calottes derrière la tête assez violentes tfacon si tu veux des sensations faut de la prépa

( au cas où ).

Les Tesla c'est étonnement très impressionnant la demi seconde où ça démarre et ensuite il se passe plus grand chose

Voilà  

 
MP envoyé

 
 
Mouais il n'empêche que d'ici les 5 / 10 ans qui viennent tout le référentiel "accélérations" sera de toute manière dégommé par les électriques... y compris par les retrofit et même en DIY et les thermiques ne pourront pas suivre.
C'est la réalité de ce qui va arriver assez vite, et ce qui obligera les constructeurs actuels à passer en électrique également malgré tous les désavantages.
Mais typiquement un Ferrari ne peut pas se permettre de se faire déposer par une berline à un quart du prix

 
Ca depend.
 
Es-ce que Rolex ne vend plus de montre parce qu'une Casio à 50 balles au quartz fonctionne mieux?

 
Elles donnent la même heure.
Ferrari aura un problème de ne plu donner "la même heure" qu'une berline    
 
En revanche tu as raison, Rolls ou Bentley s'en foutront probablement (alors que c'est pour le coup tout à fait adapté à passer à l'élec)

 
je ne vois aucune raison qu'ils ne passent pas à 100% d'elec?
ils cherchent à faire des voitures les plus souples, coupleuses et silencieuses possibles (Rolls surtout, bentley sort des trucs pseudo sportifs). c'est la définition même des moteurs elec

Oui une Bentley / Rolls c’est très gros et lourd donc foutre des tonnes de batterie n’est pas deconnant avec un elec et son couple instantané

Ah mais je dis pas qu’ils en mettront pas, au contraire c’est super adapté… juste que ça sera ni un raisonnement performance ou basé sur la concurrence  
 
Mon point de base c’est que d’ici 5 ans, aucune hyper car ne saura être « hyper » si elle n’est pas électrique tellement elle sera larguée en perfs  

 
Superbe, l’une des plus belles de France  
 
Visiblement ça ne sort pas du tout les cv d’origine et c’est peu coupleux.
 
En tout cas j’adore je pourrais presque craquer mais a quasiment le prix du neuf maintenant ça devient vraiment pas raisonnable.
 
C’est une s3 ?

 
La voiture est vraiment superbe mais psychologiquement, je ne pourrais jamais me résoudre à mettre une telle somme dans un véhicule...

 
Surtout une cat quoi le jouet du weekend à 20k€ max de chez max

 
Aucun problème, me manque simplement la somme