Reprise du message précédent :
le problème du cata sur les K c'est qu'il est sous le coffre, chauffe énormément et risque feu si le joint de cardan lache ou fuite d'huile...et il étouffe le moteur.  
 
sinon cata sport

Tu l'as achetée dans le 78 ? Ou sur le Mans ?
Le père d'une amie qui habite le Mans en avait une bleue comme ça, mais je me souviens pas si c'était une LHD/RHD et la motorisation    
Il est passé à une Exige grise.

Nope, achetée sur paris dans le 91.
Mais l'ancien proprio etait du 78

Je ne l'ai pas payée le prix marqué sur le site de British car services.
Par contre, c'est le prix que l'a acheté l'ancien proprio y a 6 mois.
Moi je l'ai achetée un peu moins chère

Perso, avec ou sans raisons valables, les reventes 6 mois après l'achat (même pas le temps de faire les 4 saisons du bitume) me laissent toujours un peu craintif. C'est peut être le seul petit point négatif qui m'aurait fait hésiter.

Bah la il rachetais une SC, et comme c'est vendue par l'importateur avec une garantie, bah ca fait peu hésiter quand même.
Puis si y a un gros souci il reste la garantie vice caché, donc l'importateur a plus gros a y perdre que moi dans le coup.

Bien sur
Je suis d'un naturel inquiet, c'est tout

2 Lotus de rallye (régional) :
 

 
Je préfère largement ton bleu aux (trop banals) orange/vert flashouille (qui lui vont bien ceci dit), mais j'ai un penchant pour les Lotus blanches  

En fait je l'aurais voulue ou en aubergine ou scandal Green
Mais bon je me fais au bleu

krypton green et deep purple FTW

 
Couleur  
+ powered by K20A    
+ supercharged triple combo  

pour les performances oui !
 
pour la collection non !

il en faut pour tout les gouts, mais etant collectionneur ça me pique les yeux !

 
La photo est prise sur un circuit  

Sérieux ?

Si si je t'assure !

 
Fay?

Yes sir  

je la préfère en action
 

ce qui me parait bizarre ....
 
C'est une S1 équipée d'un K20A, mais qd on regarde les jantes ceux sont des moulés et non des forgés pourtant un gain substantiel pourrai etre fait sur le chgt de ces jantes... puis qd on y met un K20 on doit avoir l'argent pour changer les jantes
Donc je trouve cela bizarre de se dire "j'y fous le plus gros bourrin, sans m'occuper du reste"

 
Perso j'ai préféré être en passager.
 
   
 

 
Il l'a achetée comme ça.
Et honnêtement, il n'y a pas besoin de gain substanciel.
Je rappelle que c'est un K20A compresseur, soit environ 320-340ch dans cette S1 de 800kg  

honnêtement avant de sentir la différence sur le poids des jantes tu peux y aller quand même !
 
c'est dans la tête tout simplement principalement

oh que non,  
 
et tu ne sens pas le poids "sur" les jantes...
tu le sens sur la conduite de l'engin
 
ceux sont des masses non suspendues donc à chasser en premier lieu ... Je l'avais fait sur la mienne et j'en etais ravi mais bref, je vais arréter là de poster sur ce topic, car je vois que sur bcp de points nous ne sommes pas d'accord ...
 

Heu le principe d'un forum c'est d'échanger et débattre non ?

oui !

Mais je suis complètement d'accord sur l'importance du poids des jantes !
Une jante 3kg plus lourd, c'est 12kg en plus sur l'auto. Y'en a qui vendent très cher la perte de 20kg sur une auto de sport. Donc oui c'est important, et encore plus essentiel puisque ce sont effectivement des masses non suspendues. Et pour tirer les cheveux, y'en a même qui comparent le poids des pneus.

3x4 = 21 ?

edit :

au début je me suis dit, mais pourquoi SEPT jantes ?

Arf, j'ai un doigt plus rapide que l'autre Corrigé.

en compétition oui, après pour du trackday amateur c'est beaucoup moins significatif, mais dans notre société de consommation, c'est toujours mieux d'avoir le top du top !

il y a 15ans, on venaient avec des pneus de merdes, des géo à l'ouest limite complet, maintenant c'est plus hype d'avoir du poids par roue et du semi slick en GG

après reste le plaisir de faire évoluer, je suis 100% d'accord et addict !

d'expérience, je vois aussi que beaucoup de proprio de light devraient commencer par faire un régime pour gagner du poids sans dépenser un euro
 

Masse non suspendue et en rotation rapide liée à la vitesse de l'engin, je veux bien croire que les roues sont à optimiser plus que le gras sur le bide.

Moi pas de souci, suis bien LIR après 6 mois de cancer/chimio, si je perds encore du poids, ca sera des os que je vais perdre
70Kg/1,88m, c'est nikel.

Je confirme également, surtout sur les véhicules sous motorisés    
 
J'ai fait -3Kg par roue il y a un an, l'impact est allucinant sur la conduite de tous les jours, en accélération et en freinage, c'est une autre voiture.
Idem lors des trackdays ça se ressent vraiment.
 
La j'ai poussé le vice jusqu'a a rechanger de roues juste pour gagner encore 800g par roue.
 
Et ça se ressent beaucoup plus que les 30kg perdu au niveau du conducteur

Oui, mais ta femme, elle ne sent pas le poids en moins sur les roues
 
 
 
 
 

 
Les masses non suspendues c'est autre chose en effet sinon les vitres sont en plastoc sur l'Elise nan ?

 
Jolie en effet, coût total des modifications si ce n'est pas indiscret ?
 
J'aime également beaucoup celle de kindjalkazad, bel achat.

 
Ce n'est pas la mienne  
Et comme dit ci-dessus, il l'a achetée en Angleterre en l'état actuel !
A savoir K20A Supercharged, semi-slicks, grosse barre qui traverse l'habitacle, baquets carbone de 2.8kg pièce, etc.
Niveau châssis j'ai oublié de demander !
Une Elise K20A se vend dans les 20.000£ environ  

 
Woke.  
Ça fait envie  

C'est pas homologuable sur route française aussi non ?
 
C'est une prépa Hondaelise ? (site du même nom )
 
La même en athmo seulement avec le K20 à 220chx perso