Reprise du message précédent :
Faut regarder la date des avis aussi, le PS3 c'est un vieux coucou maintenant

 
La NASA a fait des essais sur des chimpanzés dans les années 60. (décompression rapide, quasi vide).
Apparemment le taux de survie était bon sous les 3 minutes.  

on fait avec ce qu'on trouve.  
j'ai pas mal utilisé le site suivant & les forums caterham/westfield  
https://www.tyrereviews.co.uk/Tyre- [...] -Tyres.htm

Il y avait ça aussi comme pneu sportif :

Hankook Ventus V12 Evo 2 K120

Ce classement est à éviter, il est basé sur les notes des acheteurs. Il y a l'un des pires pneus hiver de grande marque tout en haut du classement (le Yokohama).  
Ce site regroupe surtout les tests, c'est ça qu'il faut regarder en priorité.

J'ai fait un peu des deux  
Le ventus etait pas présent du tout sur les forums LIR que je fréquente.  
 
Et puis franchement, pour une caisse de 570kg et 135 cv je pense pas qu'il faille non plus se poser trop de question.  
ca reste une puissance contenue.

Et : https://www.youtube.com/watch?v=i_iFk1PB_ks

ca s'applique a la voiture également ( de 89 )  

A tout hasard quelqu'un à un "jack helper" pour lever une lotus par l'AR sans tout démonter ?
J'en trouve pas en vente en Europe

J'étais parti pour démonter le fond plat pour poser les pucks mais le soucis c'est que le fond plat est fixé sur le chassis et ensuite il est fixé au diffuseur par des putains de vis M4 (j'ai même pas de douille de 7 je vais devoir le faire à la pince ...) .. et surtout ces M4 tiennent par des  "spire nuts" .. donc déjà je sens bien qu'il y en a qui va tourner et que j'arriverai pas à déserrer une des vis .. mais surtout quand je vais vouloir remonter le tout je vois pas quoi comment je vais pouvoir positionner les nouveaux rivnuts (apparemment c'est du oneshoot) avec le diffuseur encore en place

Donc si je peux trouver un jack helper pour la lever par là et y foutre les chandelles et je ferai poser les pucks la prochaine fois que je l'emmenerai au garage

Même le diffuseur c'est casse couille à démonter en plus j'ai les radars de recul
Sur le manuel que j'ai c'est l'ancien diffuseur c'était beaucoup plus simple à démonter ... bref ...
 
Au final je me fais chier pour pas grand chose, j'ai juste besoin de démonter une roue AR et la renvoyer chez komotec pour qu'ils la refassent ou la changent car ils m'ont faire une rayure dessus en montant les pneus (évidemment je l'ai vu qu'une fois arrivé)
Si je bosse pas sous la voiture je peux juste la lever un peu de quoi délester la roue AR et la laisser sur le cric genre 2 semaines ? Au pire je mets un second cric manivelle à coté au cas ou
 
Vu que je peux pas foutre de chandelle derrière sans démonter ce putain de fond plat

jack helper c'est un tasseau ?

On peut dire ça
 
https://www.inokinetic.com/lotus/niftylifty

moi j'ai du matos chez moi mais je suis du 91
j'ai pas de jack helper mais j'ai du tasseau , du puck de mini bmw, et un paquet de trucs chelou

mais ton jack helper et vu ce que j'ai vu sur google image sur tes points de levage + forum il parle de lever le point centrale qui levera les 2 roues, donc tu pourra poser une chandelle non ?

apres j'ai pas de lotus (j'en voulais une mais apres essai passager + ce que je lis ici pour la maintenance ...) peut etre que les gens d'ici auront une vrai methode a te proposer

edit: le jack helper un bout de poutre et 2 silent bloc et rulez (j'ai de la poutre mais les silent blocs j'en doute , j'en ai mais pas comme sur ta photo)

C'est quoi l'intérêt de ce truc ?

L'interet de pouvoir lever sans démonter le diffuseur et le fond plat
Sur la mienne je dois démonter les 2 (qui sont attachés l'un à l'autre) pour accéder aux 4 points de levage arrière ..

ca ressemble a un bon vieux tasseau de repartition
il est 15h14, je suis de champlan 91 , j'ai des trucs pour te fabriquer ton machin (a l'arrache mais c'est dispo) faut juste les cotes
j'ai de quoi couper et un paquet d'outils/chandelles/cric bouteille/etc

apres tu peux aller a leroy merlin acheter un bon tasseau bien solide et le couper a tes dimensions (et pas besoin de puck avec le bois je pense)

Oui mais par rapport à lever sur le côté ?

 
Ah bah tu peux ensuite coller 2 chandelles dessous et la garder lever et sécurisé
Sur le côté je peux que la laisser sur cric

tu peux pas lever par le milieu de la voiture et juste poser une chandelle ?

ils parlent de jack point A partout sur les forums

moi je leve ma mini comme ca (avec un tasseau pour repartir la poussée sur le point de levage) et je pose a ma convenance 1 ou 2 chandelles , mais 1 chandelle et un pneu c'est bon (hors spécificité de vos chassis en alu )

La poser où ?

Bah je peux pas poser de chandelle derrière sans démonter fond plat et diffuseur

si tu leves entre A et B tu peux la poser sur A ou B
apres comme je te dis j'ai pas de lotus je sais que vos chassis sont plus fragile que les trucs en acier d'ou les points de levage bizarre mais je vois bcp de photo lever par le milieu alors a voir avec des proprios

edit: c'est quoi tes specs de jantes ? j'ai du 4x100 ici et de la jante d'audi , tu met une jantes en spare/galette et tu repose , demonter une roue sur un cric ca se fait quand meme ...

On ne peut pas lever entre A et B

hold my beer !

Est ce qu’il y’a des problèmes de fiabilité connus ou des choses à améliorer sur les Exige V6 ?

 
Achète une boîte kstools avec les bons embouts pour commencer

 
Enfin concrètement le point A est plutôt au milieu de l'auto. Pour démonter les roues, c'est bien là que tu lèves, donc oui tu peux laisser le cric deux semaines à cet endroit. Il faut juste t'assurer qu'il ne se déverouille pas tout seul, que personne ne shoote dedans, ...
En tout cas, de mon expérience, je n'ai jamais eu de cric assez "haut" pour lever par ce point et mettre une chandelle.
Une question que je me pose sans avoir de réponse : dans l'optique où tu n'enlèves qu'une roue, est-ce vraiment un risque de mettre une chandelle sous le triangle dans la mesure où les trois autres roues sont présentes ? (le poids devrait être globalement bien réparti sans trop peser sur le triangle).
Et sinon je n'ai pas trop compris la difficulté à démonter le fond plat, mais peut être la V6 est-elle différente ? Reste que comme elle est pas vieille, je ne vois pas trop de raison à ce que ce soit une galère à démonter.

magnusson c'est tres bien je fait tout depuis plus de dix ans avec jamais rien peté et ca vaut quedal

 
Embrayage surtout je crois

 
Sur les S/350 il y a eu des casses d'embrayage, en général ça arrive assez vite quand il y a un soucis (avant 20.000km)
Corrigé sur les autres modèles et (mais pas sur) sur les 350 MY18.5
Komotec prend 3500 balles en gros pour le remplacer par un renforcé qui prend 500Nm (au-dessus de 500hp/500Nm c'est boite séquentielle ou DCT .. tu as kobo et jubu qui font le swap mais c'est plus de 20k€)
 
Pour les choses à améliorer sur les S/350 en général dans l'ordre :
 
-refaire une géo avec plus de carrossage devant en limant les hub et déplaçant le capteur ABS pour passer de (en gros) -0,5 à -2
-remplacer les suspensions par des Nitron ou des Ohlins (de 2300€ pour des Nitron 1 way à 6000€ pour des Ohlins 2 way des Cup-R ... souvent les mecs foutent des Nitron 2 ways (env. 3600€) mais elles sont bruyantes sur route. Pour les suspensions voir avec komotec ou seriouslylotus ils ont pas mal d XP et retouchent les suspensions selon les besoins du client
-plaquettes PFC (d'origine c'est des DS2500 rebadgés, je fais des sessions de 30mn aux Ecuyers avec sans aucun problème ça freine vraiment bien ... après j'ai l'option d origine disques sur bol)
 
Pour l'instant je roule complètement stock et je m'éclate déjà bien
 
 

 
Oui faut que je trouve une douille en 7mm ... j'ai du 4 du 6 du 8 mais rien en impaire
 

 
Je suis en train de voir pour une autre solution sinon oui je mettrai une chandelle (mais comme tu dis putain faut sacrément lever pour réussir à en passer une) au niveau du point D derrière en laissant le fond plat qui de toute façon touche le chassis et un petit cric en ciseau à côté de l'hydraulique
Le soucis c'est comme je l'expliquais il est attaché au diffuseur avec des petites vis m4 fixées dans des genres d'écrou cage (spire nuts ils appellent ça) qu il faut remplacer à chaque fois et que je vois pas trop comment repositionner sans devoir démonter le diffuseur qui a l'air bien galère à démonter sur les 350 Sport (j'ai le manuel atelier de la V6/S et c'est différent)

Ah, j'oubliais : sur les S (donc avant la nouvelle commande de boite) il y a aussi des soucis avec les cables et parfois en utilisation piste la boite à tendance à chauffer et les rapports durent à passer. On peut remplacer les cables par des "motorsport" et komotec propose la possibilité de refroidir l'huile de transmission https://www.komo-tec.com/en/lotus-e [...] e-v6?c=529

Je peux pas te donner mon avis sur le 2nd point car j'ai tourné qu'aux Ecuyers où tu fais tout le circuit en 3 et passe la 4 dans la ligne droite donc jamais eu de soucis

Et sinon pour avoir essayer la S et la 350 Sport je regrette pas d'avoir choisi la seconde, la commande de boite est vraiment meilleure, sur la 1ere c'est assez flou et le levier est désaxé sur la droite en 3/4, là t'as l'impression d'avoir un short shift ça verrouille super bien, c'est très court et puis c'est joliiiiiiiiiiiiiii

Perso j'ai beaucoup de Magnusson aussi, pour du low cost c'est nettement au dessus du reste, mais KS-Tools c'est pas beaucoup plus cher et un cran plus qualitatif, notamment au niveau des embouts de tournevis. Il y a un bon deal sur un coffret KS-Tools sur dealabs en ce moment, c'est peut-être le moment pour ceux qui le souhaitent de s'équiper

Critère le plus important pour une voiture plaisir

Tin mais l'immat de l'Exige ..

2 mois que j'ai fait la demande de CG définitive

Après m'avoir demandé des choses non demandées à l'origine, comme un justif de domicile qui repoussait à chaque fois .. ils me demandent maintenant .. une RTI !!

Soit disant que le CoC (allemand) fait apparaître que le véhicule a été modifié à sa sortie d'usine .. n'importe quoi c'est justement marqué :

"Correspond en tous points au type décrit dans l'homologation e4 * KS07146 * 0012 * 09 délivrée le 8 avril 2016"

C'est une feuille toute bête en plus

Je suis reparti pour 1 semaine à attendre pourquoi ils me demandent ça (et à flipper ...)

J'espere que c'est pas à cause des ces boulets de "car transit" qui m ont fait le CPI
Je leur avais donné le COC et pour les aider un COC anglais pour la traduction des rubriques .. mais d'une Elise (le garage avait que ça en Anglais) du coup j'avais bien précisé à l'oral, par écrit et écrit en gros sur le COC Anglais que c'était pas les bonnes info
Ils ont bien sur fait la boulette de prendre l'info de puissance fiscale de l'Elise .. ils m'ont dit ensuite que cétait trop tard ils ne pouvaient pas corriger et m'ont dit que ça ne changerait rien pour l'immat définitive qu'ils repartiraient de zéro

Kronick t'en débarrassera assurément pour aller jouer dans les sous bois avec ses cousins

 
Tin la RTI pour une caisse allemande    
 
Dans le piiiiire des cas c'est pas bien cher une RTI si c'est le point que t'arrives pas à faire sauter tu la fais puis t'es tranquille

Tellement jla ponce avec joie un bolide pareil

C'est pas lié à une prépa komotec ou autre qui aurait été homologué TUV et donc faisable chez les casques à pointes mais pas dans le pays des droits de l'homme ?

Tu as déjà fait une rti ?
Car c'est loin d'être simple

Ils m'ont répondu que le numéro d homologation indique une transformation usine ... wtf
J'ai même la facture d'achat il n'y a rien en dehors des options type freins 2 parties, peinture métal etc etc les trucs tout cons quoi

 
J'ai pensé à ça, mais il dit que la voiture n'a pas reçu de modif

On doit pas parler de la même chose, une RTI c'est extrêmement simple

Edit : pour une voiture qui a un COC et d'origine j'entends, si c'est pour un import japonaise bon courage

RTI totale =/= RTI partielle je suppose, oui