Reprise du message précédent :
Avec les deux télécommandes, pareil. Ce comportement est arrivé éxactement en même temps que le soucis de démarrage.
Le soucis c'est que le code "4 flashs" pourrait d'après des documents Cobra correspondre à "tampering with ignition circuit", ce que j'ai du mal à traduire précisément mais pourrait venir d'une détection d'une tentative de bypasser le démarrage normal, ce qui pourrait en fait être une conséquence de mon solénoide qui sort pas. Je suis mitigé. J'ai aussi commandé le boiter bypass pour l'immobilizer, mais si je comprends bien je dois tomber les deux sièges et pas mal de plastique derrière. Fais chier, déjà le démarreur ce week end... Si au moins j'étais sur de la panne. Mon MFRU neuf devrait arriver aujourd'hui (mais pas sur place) mais je vais d'abord essayer de voir si j'arrive bien à lire les deux positions du Neiman sur le connecteur IN du MFRU, et si j'ai bien une arrivée 12V sur le connecteur OUT, bonne idée ?

En sortie de mfru direction le solénoïde tu n'as pas 12v ?
Tu ne vas pas pouvoir tester le IN du mfru à cause des cosses il faut les tester en amont (fusible ?)

Non je n'ai pas en sortie, c'est pour ca qu'elle démarre pas: Edit: en tout cas au solénoide je n'ai pas, je sais pas trop si je peux vérifier quelque part entre le OUT du MFRU et le solenoide...
Le IN je pensais débrancher le connecteur du MFRU, vu que c'est la partie "commande" des relais je pense qu'elle est alimentée par ce qui arrive du Neiman directement

EDIT2: Sinon j'ouvre le boitier du MFRU pour piquer dedans directement

Je suis pas electronicien mais pour moi tout ce qui arrive du connecteur IN arrive avec son propre jus pour commuter la partie "puissance" des relais non ?

C'est bien ce qu'il me semble
C'est un peu des interrupteurs ce qui arrive du IN

Première balade (ou plutôt retour à la maison sans détour) de nuit hier avec la Seven    
 
Les odeurs des champs la nuit, l'éclairage qui détoure juste les phares et le museau, le ciel étoilé pollué      
 
J'ose même pas imaginer le pied monumental que ça doit être de rouler avec en montagne ou dans un vrai coin de cambrousse        
 
 
Bon, sinon il faut que je regarde cette histoire de chauffage. J'ai l'impression que le moteur tourne même quand je pousse la tirette à fond.
Même de nuit par 20° dehors, je cuit au bout de 20min  

Chez moi le moteur = le chauffage  

Bon bah c'est pas le MFRU

Ce weekend je vire les sièges et je tente d'installer le bypass de l'alarme....

C'est quoi ta lotus ? c'est une s2 ? le bypass du cobra c'est trombone ca devrait aller

S2 111s de 2003. Je vais faire ça vendredi ou samedi. C'est clairement un soucis d'alarme.
Quand je delock j'ai les clignotants qui clignote 4 fois, ce qui signifie "erreur" et ensuite j'ai 7 flash sur la LED du tableau de bord ce qui semble signifier "problème de communication"
J'espère que le bypass va marcher....

Sinon flof

It's alive !

Je suis retourné tester a l'ohmetre chaque fusible pour vérifier si yen avait pas un qui faisait de la résistance et qui aurait pu être susceptible d'expliquer les 5V mesuré et pas attendu... Après m'être farci la boîte avant, j'ai repris les 3 fusible a côté de l'ECU (les premiers testés mais juste pour la continuité) et paf un 20A cramé. C'était bien entendu le premier truc que j'ai testé donc je sais pas si moi où mon assistant (mon père quoi ) a merdé, ou si il était mal en point mais pas encore cramé mais clairement c'était lui

Well done !

Je copie mon message de garage111 ici car j'ai trouvé énormément de conneries sur le net, qui m'ont pas aidé à chercher dans la bonne direction....

Pour rappel, les symptômes car je n'ai trouvé PERSONNE (ni sur les forums anglophone) ayant posté une solution pour ceux ci:
* Activation de l'alarme: 2 flashs clignotant (normal) puis une pause et 5 flashs (pas normal)
* Désactivation de l'alarme: 4 flashs (au lieu de 1), ce qui indique à priori une erreur d'alarme
* Lors de la désactivation la LED du compteur flash 7 fois avant une petite pause et recommence, mais quand j'ai la clef dans le neiman, elle s'éteint
* Pompe à essence S'ACTIVE, donc NON, l'immobilizer ne coupe PAS la pompe à essence, comme on peut le lire un peu partout
* La voiture démarre en la poussant, donc NON l'immobilizer n'empêche pas de demarrer la voiture en poussant
* Sur le fil qui arrive a la patte 12V du contacteur du solenoide du démarreur (probablement plus ou moins directement connecté à la sortie du MFRU), quand je touche au Neiman, j'ai du 4.75V pendant un moment, aucune idée de pourquoi
* Sur ma S2 111S de 2003, les fusible du comportement moteur ne sont pas comme sur la doc du wiki seloc (mais c'est similaire, on s'y retrouve), c'est pas la première fois que ma voiture est bizarre, je me demande si elles a pas été montée avec des bouts de Toyota...

Pour référence un morceau de doc de l'alarme Cobra / Lotus

Disarming the Alarm
To disarm the alarm, press once, and for a full second, the larger button on the transmitter fob. This com-
mand will be acknowledged by:
* One flash of the hazard warning lamps;
* Extinguishing of the security tell tale.
If the alarm had been triggered during the last armed period, the disarm command will be acknowledged
by the hazard lamps flashing 4 times, and the buzzer sounding 4 times. The security tell tale will then flash a
code to indicate the triggering source:
* One pulse flashing: door, engine cover/boot lid or body front access panel. On USA cars, check that the
interior lamp is not switched off.
* Two pulse flashing: movement detected in cabin by microwave sensor.
* Four pulse flashing: tampering with ignition circuit.
* Five pulse flashing: voltage drop.
* Six pulse flashing: interruption of battery supply.
* Seven/Eight pulse flashing: serial data fault; alarm harness including microwave sensor cables and immobiliser fuse in engine bay.
The coding will be deleted when the ignition is next turned on.

Pour ceux qui mettent sous chargeur leur batterie
 

C'était quoi comme batterie?

+1

Jamais avec batterie acide ça te fais ça  

Aïe

C'est un anglais, je pense que le montage devait faire palir un pakistanais

C'est le chargeur qui a pété, pas la batterie (de ce que j'ai compris)

Quand je vous entend parler desfois j'ai l'impression que la mienne est mint. Pas de corrosion, le faisceau semble totalement stock, pas de signe apparent de manouchage

 
Ouais enfin elle démarre pas  

Si c'est réparé

Pas mal l’upgrade pour la secma    
 

c'est de toute beauté!  

Nouveau arceau par 111 motorsport :
 

 
Homologay FFSA
 
Selon prix, je risque de  

J'espère que t'as prévu autre chose que tes 160 ch parce que là tu vas te rajouter 30-40kg sur le cul

J'espère faire quelques tweaks pour arriver à 200 ch et amener le rupteur plus loin

Euh c'est mignon mais c'est impossible a monter sur un châssis existant déjà monté

Ca fera une vidéo YT plus longue

Dites, je n'arrive pas à démarrer systématiquement la cat, et quand je ne peux pas c'est que je n'ai que 7v au solénoïde
J'ai changé les fusibles

Je me tâte à doubler le fil depuis le mfru mais ça va me faire ouvrir le câble et j'ai pas trop envie

Une idée ?

Un peu le même truc que moi cetait ub fusible lié a l'anti-demarrage

Je n'ai plus l'antidemarrage

Sinon d'après ce que j'ai lu ce machin est bien sensible et en gros 7V c'est vraiment juste, je crois que 7.5 c'est le mini selon les specs di demarreur. L'électricité étant faite a l'anglaise il semblerait que tu ai en conitiont nominale pas plus de 9.5v.... Les mecs disent de se repiquer a different endroits du faisceau pour voir combien de volts tu perds, ça peut être un câble qui fait résistance, ou un fusible.
Sinon effectivement bcp de gens semblent hacker le truc en collant un relais directement sur le 12v de la batterie...

Si je ne raccorde pas le câble au solénoïde j'ai bien 12v
Mais une fois branché ça s'écroule
Fait chier de devoir hacker le faisceau quoi

C'est la rançon d'une voiture extrêmement performante non ?

 
cette référence me parle.  
c'est pas la signature de quelqu'un d'un forum auto?

C'était la mienne quand j'avais la Fiesta ST
Phrase mythique que j'avais sorti lors d'une journée circuit

De mémoire je changeais les roues je crois

C'est pas tes freins qui avaient pris feu plutôt ?

Jamais eu de problème de frein non