Reprise du message précédent :
Faut enlever l'alarme, ca apporte plus de problème qu'autre chose  
 
Je suis bien content d'avoir enlevé la mienne et revendue sur lbc

Si ça provenait de l'alarme tu pourrais pas démarrer même en poussant non ? Batterie qui tient plus la charge, l'alarme agit bizarrement à cause de ça peut être. Enfin c'est peut être l'alarme, mais tes symptômes laissent à penser que ta batterie a vécu.

L'alarme peut couper justement le démarreur et rien d'autre

Mon alarme fait des siennes lorsque le coupe circuit n'est pas bien serré, peut être que tu es dans le même cas.

Jamais eu de soucis perso , je débranche la batterie à chaque fois.

La batterie est bonne, et j'ai testé avec une autre batterie

Je pensais que l'alarme agissait sur la pompe a fuel mais je ne suis plus sur difficile de trouver des infos. Ce qui est sur c'est que le comportement des clignos quand je bip avec la clef est pas normal donc ça m'étonnerait que ça soit j'en coïncidence....

Je vais repasser voir un peu du côté des contacteur du front panel et du coffre et check les fusibles mais j'y crois pas trop.

J'étais dubitatif aussi mais très surpris quel est démarré en poussant, ça m'a permis de la remmener au garage ce qui est déjà bien...

Ça se demonte facilement ? J'ai vu sur Elise Shop un bypass, un pauvre connecteur en plastique à 9e mais ça me semble être bcp trop beau pour été vrai

Vla l'alarme de merde si elle agit ni sur l'injection ni sur l'allumage. C'est des alarmes Wish sur les Lotus ?

C'est une Cobra qqch, j'ai la ref exacte qq part car je les avais contacté pour avoir le code PIN en cas de pépin avec les clefs.

La cobra low cost que j'avais sur la Saxo achetée à Magicien96 avait une influence sur l'injection, je crois qu'elle coupait la pompe à essence. Aucune idée de si elle faisait autre chose, j'ai pas creusé, mais une alarme qu'on peut bypasser en poussant la caisse c'est quand même pas ouf, autant la virer

Bah je comprends pas tout car la led sur le shurlock s'éteint donc clairement il se passe un truc quand j'appuie sur le bouton. C'est vraiment zarb

Quand tu tournes la clé, tu entends le relais du démarreur s'enclencher ? Soit ça, soir ton démarreur est collé: tu peux le débloquer en tapant dessus au marteau, ou plus simplement tu le remplaces

Le relais ça doit pas coûter une fortune, dans le doute remplace le

Je vais passer faire un saut, on est d'accord que quand je met la clef en position démarreur je dois avoir du 12V entre la carcasse du démarreur et l'arrivée 12v sur le moteur et sur celle du solénoïde ?

Oui tu dois forcément avoir 12v sur la puissance du démarreur juste avec le contact, et aussi 12v sur la commande du solénoïde quand tu tournes la clef

Bon alors... Ça m'a saoulé donc j'ai tombé le demarreur et il marche bien.
Par contre quand je tourne la clef j'ai du 4.75V sur la borne du solénoïde qui fait sortir le pignon du demarreur donc je pense que le soucis vient de la. Aucune idée de la source du problème. Le démarreur démonté marche bien avec des pinces et une autre batterie.
On a poussé la bagnole de nouveau, elle démarre et elle tourne nickel.

Je reviens après des photos car on ne trouve RIEN sur la dépose du démarreur sur Rover K alors qu'il y a quand même des p'tits choses a savoir, je vais faire un p'tit reportage.
Si vous avez des idées pour la suite...

Hésite pas à demander sur garage111, ya souvent du monde pour aider

Mais ça n'est pas branché directement sur le Neiman, le 12v qui arrive sur le démarreur vient d'un boîtier appeler le MFRU (multi fonction Relay unit) donc je vais commander cette pièce. A priori y'a bcp de perte et j'ai trouvé un chouette poste sur les forums US qui dit qu'à priori faut pas espérer plus de 9.5V a cet endroit

https://www.lotus7.club/forum/techt [...] id-circuit

Comme promis quelques photos de la dépose du démarreur.

Tout d'abord des informations:
* La borne plus du solénoïde contient trois connecteurs maintenu par un 6 pans de 13 et une rondelle
* La borne d'excitation est une fiche simple qu'il faut tirer (j'ai du y aller à la pince la première fois

Le démarreur en lui même est tenu par uniquement deux boulons, et je dis bien boulon, il y'a donc un écrou de l'autre côté.
Le premier est assez facile à voir mais le second est planqué, pile entre le corps du démarreur et le solénoïde, pas dur à trouver à la main mais il faut déposer la boite à air (pas d'origine chez moi donc pas de détail, j'avais juste deux collier à défaire).
Pour démonter ça, il faudra un cliquer avec une douille de 17 et une rallonge moyenne, pour démonter les deux boulons en passant par le capot moteur. Malheureusement pour maintenir les deux écrous ça se corse, ils sont inaccessible par le dessus (peut être celui du haut, mais au milieu des durites, pas simple, et ça ne régle pas le soucis du boulon du bas.
Donc il va falloir tomber deux morceaux du fond, la plaque classique qu'on tombe pour la vidange, et malheureusement il faut aussi tomber celle de derrière au niveau du diffuseur/échappement. Elles sont toutes les deux maintenues par des boulons de 13 et de 8. Une second personne peut donc maintenir l'écrou par le dessous, avec un cliquet et une douille de 18 pour celui du bas, et une clef plate de 18 pour celui du haut. Petite astuce pour le remontage, enclenché l'écrou par le dessus, en poussant un peu les durites on y arrive, et le serrer ensuite en le maintenant avec la clef par le dessous.

Pas de difficulté particulière sauf que ça prend du temps et il faut du matos en 18, pas si courant.

Quelques photos de la piéce et du démontage. La dernière photo permet de voir (par le dessous) l'emplacement des deux écrous qui tiennent le démarreur (il est déjà déposé), le troisième trou qu'on va à droite est vide chez moi, peut être pour des options que je n'ai pas.

Et la vidéo de ce qui se passe sur le connecteur qui va à la borne d'excitation du solénoïde quand on essaye de démarrer:
https://cloud.le-vert.net/s/vIW5r2c64A8gpRn
 
D'après le forum US, sous 7V, le solénoïde ne sort pas...

C'est un problème de faisceau pas de démarreur
Check led relais et toutes les connexions

Bon courage

[img]https://cloud.le-vert.net/s/BAgIyG9qE0TMV7n/download
[/img]

D'après ce schéma le boîtier de relais MFRU semble extrêmement suspect.

C'est sûrement le MFRU oui

Il faut vérifier la tension avant et après le mfru

Étant donné que tout le reste de la bagnole marche bien que j'ai un joli 12.5 sur l'alimentation du démarreur, c'est pas raisonnable de le suspecter ? Avec 5V j'aurais pas d'ECU ni de pompe a essence je pense.

Tu peux aussi ouvrir le mfru pour voir
Suivant le modèle c'est quasi introuvable cette merde ...

J'ai déjà commandé ça:
http://www.elise-shop.com/multifun [...] p-448.html

Dispo aussi sur Elise Parts, t'en as chié pour trouver ?

Attention il y a 2 versions du mfru (eu2/eu3) qui ne sont pas compatibles
Moi j'ai la version eu2 quasi introuvable ou sinon à un prix de voleur

Bizarre, sur Elise parts ils semblent aussi dire que c'est pour tout modèle confondu :
https://www.eliseparts.com/shop/sec [...] 111m6024f/

Edit: quand j'ajoute EU2 je tombe que sur des forums super7, donc ça doit être spécifique

C'est un ywb 10095 et moi j'ai la version 10022

Il n'y a pas eu de version eu2 de l'elise?

 
Les S1 étaient EU2 il me semble

Donc le vieux mfru normalement pour cette version

Est ce que quelqu'un sait comment l'anti démarrage influe sur le MFRU ? Tous les schémas que je trouve semble indiquer que les deux positions du Neiman arrivent directement sur le connecteur IN du MRFU et la pompe a essence et le solénoïde du démarreur sont directement pilotés par le connecteur OUT du MFRU.
Manque pas l'anti-demarrage/alarme quelque part là

Quand j'avais l'antidemarrage tu pouvais démarrer mais ça coulait au bout de 1 ou 2 sec, ce qui n'est pas ton cas ici
Je me souviens plus comment c'était connecté

l'antidémarrage est connecté directement au calculo il me semble non ?

Oui tu dois avoir des pins de l'ecu vers l'antidemarrage effectivement

https://www.lotus7.club/forum/techt [...] dcorrected

Pin 72 du petit connecteur

Ce qui m'embête c'est toujours ce que l'alarme fait: 4 flashs a la désactivation, 2 flashs puis 5 flashs a l'activation et elle ne bip plus. Par le contre le témoin s'éteint au tableau de bord et le Neiman enclenche la pompe a essence.
Je ne sais pas si c'est une cause ou une conséquence.....

Normalement elle doit démarrer et se couper
Tu peux aussi installer temporairement le shunt alarme

 
 
Désactivation à la télécommande ou au bidule ?  
Dans tous les cas l'alarme ne fait "rien" à part sonner et utiliser le même circuit que l'antidémarrage d'origine, donc le shunt à 2€ fonctionne avec aussi

Avec les deux télécommandes, pareil. Ce comportement est arrivé éxactement en même temps que le soucis de démarrage.
Le soucis c'est que le code "4 flashs" pourrait d'après des documents Cobra correspondre à "tampering with ignition circuit", ce que j'ai du mal à traduire précisément mais pourrait venir d'une détection d'une tentative de bypasser le démarrage normal, ce qui pourrait en fait être une conséquence de mon solénoide qui sort pas. Je suis mitigé. J'ai aussi commandé le boiter bypass pour l'immobilizer, mais si je comprends bien je dois tomber les deux sièges et pas mal de plastique derrière. Fais chier, déjà le démarreur ce week end... Si au moins j'étais sur de la panne. Mon MFRU neuf devrait arriver aujourd'hui (mais pas sur place) mais je vais d'abord essayer de voir si j'arrive bien à lire les deux positions du Neiman sur le connecteur IN du MFRU, et si j'ai bien une arrivée 12V sur le connecteur OUT, bonne idée ?