Reprise du message précédent :
Ba perso j'aime le concept de l'Evora. Mais je suis trop pauvre et la fiabilité à l'air pas terrible.
J'ai regardé ça pète de partout j'ai l'impression

L'Evora c'est le genre de caisse t'es content quand c'est ton pote qui l'a en fait

C'est pour la réputation de lotus

Petit détour, quel régal cette voiture    
 

 
Il faudrait que j'essaye du coup    Mais comme j'achèterai pas ça va être compliqué
 

 
Oui, c'est une des raisons qui font que j'achèterai pas, mais au moins ça me plait, contrairement à une M240 ou un cayman
 

 
Je trouve la mx5 (ND) plus proche de ma Celica que d'une Elise perso Et pourtant on est d'accord que ça n'a rien à voir
 

 
Ha ben tu fais bien de préciser j'avais pas compris non plus En gros mon cahier des charges c'est voiture que je trouve jolie et pas trop lourde, le poids que j'accepte dépendant de la puissance et des sensations que procure la voiture.
Donc ça ouvre sur des modèles qui ont pas forcément de rapports entre eux

oh putain mais c'est pas vrai  
 
Ma question à Zephiel est donc pourquoi donc tu ne passerais pas le cap d'acheter cette foutue Evora
 
J'espère que c'est clair maintenant

J'ai fait de la route avec la mienne, 200 bornes. Ben c'est naze Mais je l'aime quand même

C'est fou comme on oublie vite la vie sans régulateur de vitesse

toi t'as fait 200 bornes d'autoprout en LIR

De la nationale, majoritairement 4 voies.

320i égal evora ?
Faut vite arrêter la binouze...

Celle qui était entre 2 chaises c'était l Europa et va été un bide commercial.
L evora est plus une Esprit, dans la continuité

Quelle 320i    
 
Finalement l'Europa 200x c'était un peu l'Elise S3 avant l'heure.

 
   
 
Trop cher pour ce que c'est à mon goût et de gros doutes sur la célèbre fiabilité Lotus, en gros. Et surtout, il y a des chances pour que le jour où j'ai le budget pour, je trouve ça trop vieux et me rabatte sur quelque chose de plus récent
 

 
Oui L'Europa a vraiment été la mal-aimée. A priori elle est en train de prendre sa revanche, j'ai l'impression que la cote monte vite depuis quelques années.

En même temps une voiture trop fiable, tu t'emmerdes trop avec  
 
Une voiture pas fiable, ca fait des histoires à raconter en rigolant autour du bbq

Bon il est ou ton CR Gamelle, parce que la config là elle est terrible

+1
 
et des photo de l'ensemble de la bête, pas seulement des morceaux (ou alors, je les ai ratés).

Vous recommandez qui en concession ou spécialiste Lotus au nord de Paris ?

 
Nord de Paris ça peut être en Belgique ou vraiment trop loin ?

Ouai c'est trop loin on va dire 200km au nord ou à l est
Pour schématiser paris rouen lille reims

Y'en a un à St Ouen l'aumône
Mais aucune idée de ce qu'il vaut

ACSA78 a plutôt bonne réputation, et il me semble que les tarifs sont corrects

On est plusieurs aire entretenir nos Lotus chez lui. C'est un vrai passionné qui tient ce garage (il est tout seul) et ses tarifs sont relativement correct.

Yep c'est pas trop loin merci
Un autre ?
 
La concession de St Ouen j'en ai pas lu du bien
 
Je sais qu'il y en a une a Reims sinon ?

 
Hello,  
 
C'est quelle modèle , version?  80ch  ?  
Une photo de la voiture complète?

Tiens, question du vendrelundi.
 
Vous montez quoi comme plaquettes sur vos LIR ?
 
Vu que c'est léger et que donc ça chauffe moins ?

Pas mal de cat sont encore avec frein tambour .
Faudrait que je regarde la marque sur ma westfield.
Je te dis quoi si je me motive à aller checker

J'ai du mintex 1144 sur l'exige , la raison principal étais le prix de 200€ pour le kit complet et qu'elle sont visiblement plus route que circuit.

j'ai un peu de bruit à froid mais le comportement en usage routier perichon compliant est vraiment sain et safe , encore hier un pote à fait un 180km/h => 50km/h , la voiture bougeais pas et le feeling dans la pédale étais juste parfait.

mon setup :

durite avia elise part
plaquettes mintex 1144
disque ultimax turbo 288mm

ça fait le kit complet , neuf , pour ~600€ sans le soucis des disques percé d'origine qui sont hors de prix.

 
 
J'ai donc franchi le pas et me suis offert une Caterham    
Un rêve de gosse. Quand certains transpiraient à 15 ans sur la F40 ou l'EB110, j'avais déjà un coup de cœur pour cette barquette improbable.
 
Je ne rentre pas dans ma réflexion, mais je vous présente le modèle.
 
En 2014, Caterham présente la 160 (Nommée 165 en norme euro5, pour l'export en europe).
L'idée était de créer une seven susceptible de répondre à l'homologation "Kei-car" japonaise.
Donc une restriction sur la taille de la voiture (elle est plus étroite au niveau des ailes que les autres modèles) et sur le plan moteur également.
 
Cette 160 a été équipée avec un ensemble moteur/boite Suzuki. Le K6A qui est un 3 cylindres turbo et qui cube 660cm3 pour 80ch.
C'est "peu" vis à vis de la marque contemporaine où l'on est habitués à voir des 1600cm3 de 120ch ou plus, mais finalement très correct au regard du poids de 490kg seulement !
 
Le poids est donc 50kg plus faible que sur le modèle supérieur, la 270.
Le moteur est plus léger, les roues en acier et pneus de 155/65R14 sont raccords avec ce qu'on trouvait dans les années 80 et les freins arrières sont à tambours !
C'est une sorte de back to basics qui m'a tout de suite scotché quand j'ai découvert ce modèle il y a donc 6 ans.
C'est aussi un modèle qui devait être beaucoup plus accessible.
Pas mal de chiffres ont été communiqués ; avec ou sans TVA, sans montage, sans options etc...
Au final pour une Caterham 165 française, montée en usine, avec pare-brise et chauffage, il fallait compter presque 30,000€.
 
Plus d'informations ici : https://www.automobile-sportive.com [...] ven165.php
 

 

 

 
En 2016, Caterham lance la Sprint à l'occasion des 60 ans de la marque.
Une déclinaison aux allures franchement vintage de la 160 avec ailes longues, intérieur cuir rouge et volant bois moto-lita, feux arrières ronds et chassis peint en gris.
Les 60 exemplaires sont vendus en moins d'une semaine.
 

Très jolie, elle reprend la base technique d'une 160 et était disponible en plusieurs couleurs spécifiques.
Collector.
https://www.leblogauto.com/2017/07/ [...] print.html
 
 
L'année d'après, ils ont remis le couvert avec une autre édition limitée à 60 exemplaires (30 pour UK, 30 à l'export). La Caterham Super Sprint.
Celle-ci aussi est vintage dans la présentation, mais clairement plus orientée course que balade.
Disponible en 7 couleurs là encore spécifiques (portant le nom de circuits célèbres), elle diffère cependant un peu de la 160 sur le plan technique.
Cette série limitée annonce aussi la fin de ce moteur chez Caterham, qui ne réponds plus au cycle WLTP.
C'est donc un peu la version ultime de la 160.
 

 
Elle est équipée d'ailes cycles, mais longues, de jantes tôle peintes en blanc cassé, d'un intérieur marron avec siège en cuir au motif différent des Sprint et d'un volant en bois moto-lita d'un diamètre plus petit que sur la Sprint également (mais plus large que sur les autres Seven).
Le moteur subi quelques modifications (bielles et turbo à priori) pour fournir 95ch.
Le pont arrière rigide des 160/Sprint est remplacé par un A-frame et un autobloquant est ajouté.
Le suspensions avant sont équipées de plateformes réglables.
 
Plein de petits détails sont croquignolesques comme les compteurs Smiths, le coupe circuit/injection chromé sur le tdb ou encore la grille en nid d'abeilles devant le radiateur.
Raffinement également, les portes/toit/couvre-coffre sont en mohair (laine traitée) plutôt qu'en vinyle comme sur toutes les autres.
 

 
Autant j'adhère totalement à l'esprit minimaliste de la 160, autant je suis tombé amoureux de la Super Sprint    
 
J'ai donc sauté sur l'occasion qui s'est présentée (rappel, il n'y en a eu que 30 vendues en Europe dont une moitié en France) pour une version Hockeheim (donc livrée grise avec nez rouge).
 

 

 
Je n'ai encore que peu roulé mais c'est déjà un kiff immense.
 
Aucune assistance (LIR approved), on ressent tout.  
 
On entend tout aussi
Ca grince, ça couine, on entend le moteur et la boite mais aussi beaucoup le différentiel en manoeuvre et bien évidemment le turbo et la dump valve    
 
Le cuir a une odeur fantastique. La vue depuis le cockpit est démentielle (pour qui aime ça).

 
On est clairement dans le vintage.
Le volant est beau, le levier de vitesses est gorgeous    
 
Bon, les harnais c'est un peu galère à passer et ça vient taper et rayer l'interieur tout fragile    
Le chauffage est bien là, actionné par une tirette genre starter et dont la ventilation est modulable grâce aux ouvertures sous le tdb ainsi qu'un interrupteur 2 positions
 
On ne voit RIEN dans les rétros, surtout que le central s'est fait la malle.
Autant dire que sans les portes, je me suis retrouvé avec le réflexe motard de tourner la tête avant de doubler ou changer de file
 
Le moteur est étonnamment volontaire.  
Aucun lag, une réponse directe et un régime max vers 7500trs/min.
C'est assez étonnant de me dire que j'ai plus de cm3 et de chevaux sur ma VFR
A la manière d'un moteur de moto, il semble être à l'aise à 4000trs/min.
95ch pour 490kg ça donne un rapport poids/puissance pas dégueu mine de rien.
0-100 en 6.9s je crois, dans cette barquette, ça donne l'impression de faire ça en 3s.
Je n'imagine pas une seconde ce que ça peut être en Caterham 485 ou 620    
 
Les 3 premières vitesses sont très courtes, à tel point que la première est presque inutile.
Les 4eme et 5eme sont un peu éloignées mais tirent court quand même. A 110km/h je suis à environ 5000 trs/min.
Vitesse max à 160km/h, limitée par l'aéro.
Enfin honnêtement, pour rouler à 160 il faut avoir du courage !
 
C'est d'ailleurs ça qui est génial ; l'impression de vitesse alors que non en fait tu te traines.
A chaque fois que je passe un radar je serres les fesses et regarde mon compteur... je suis 10 à 20km/h en dessous
 

 
Gros kiff.

en look Opel  

c'est là que je vais depuis que Fabbri a disparu
Olivier est vraiment cool

 
Supprime.

 
Han je suis fan de ta livrée.
Bel achat    

 
Elle est top

 
pareil    
dommage pour le bouton start, ça fait un peu trop "moderne" pour le reste de la voiture.  
c'est un chassis large?

 
  Pas de chassis large sur les 160 et consorts.

sympa ces cat look retro, c'est comme la série de la Morgan basique avec jantes tôles.
 
ça donne un vrai coté authentique

Tu vas devoir le la présenter en vrai, car autant ta ND était sympa, autant là... Non mais c'est quoi cette beauté      

Merci pour ce CR je connaissais la 160 mais pas ces déclinaisons, c'est mignon comme tout et ça doit être dingue à conduire

+1,
 
Et sympa le CR.

 
Tant que tu me balances pas des graviers sur le capot, c'est jouable