Reprise du message précédent :
Ça fait 10 fois qu'on te dit que tous les agents Allianz le font...

Bah c'est ce que j'ai dit hein ... en réponse au message du dessus qui disait que c'était pas forcément le moins cher je répondais que l'avantage était apparemment que JMJ/Allianz (donc même les autres cabinets Allianz) assuraient en TR sur piste ...
Moi aussi je peux mettre des ...

achète une Exige S1

Trop tard me suis normalement mis d'accord pour la meilleure voiture du monde

Une Venturi 300 Altlantique  

Nan j'aurai du préciser qui roule et qui est fiable

Pas une Lotus du coup

 
C'est fiable

Dans un musée ?

drap

toujours un Toulousain qui traine!!

Parce que yen a marre qu'on parle d'enclume sur ce topic

putain arrête je crêve d'envie d'aller rouler

le Mont Ventoux est fermé

 
Pas seulement
 
Bon, sérieusement tu prends la v6 ?

Je suis sur une affaire effectivement

 
J'approuve ce message
 

 
Ce sont deux autos qui n'ont rien à voir. Mais en terme de sensation, c'est certain que la Cup 260 en donne plus, ne serait-ce que parce qu'elle est bien plus légère et que le moteur prend 8300 trs.
Après si c'est pour cruiser sur le couple, c'est pas que c'est impossible en Cup, mais c'est sûr que le V6 est plus adapté. Reste que cruiser en Exige V6, à mon sens il y a erreur de casting

Quand je vois la tonne de merdier dans une S2, je me dis qu'il y a grand moyen de gagner du poids sur ces chiottes pour se rapprocher de la S1 ?

Moi j'ai jamais essayé d Exige 260 mais je doute qu qu'en terme de sensations cela soit supérieur à une V6 ... mais je veux bien qu'on me prouve que j'ai tord Après je ne doute pas que la 260 doit avoir un effet coup de pied au cul et le fait d'en plus pouvoir prendre autant de tours doit être bien kiffant. Mais tin la poussée du V6 quand tu mets pied dedans et que tu te fais catapulter jusqu'au rupteur   Et tout ça associé au chassis de dingue, au freinage monstrueux et au feeling de la direction non assistée. C'est exactement ce que je cherchais en fait, tout ça conjugué à un gros moteur de dingue qui pousse partout et hurle juste derrière la tête. Je suis amoureux de cette voiture  
 
Edit : ne pas oublier que le son du V6 ajoute encore de sensations

Rien que les amorto ÖHLINSsur la cup 260 et les bilstein sur la v6 c'est sans comparaison , je ne dirais sur les frein ap racing sur bol et les 250kg de différence

Par contre l'exige , avec le moulin qui prend des tours à gogo + le compresseur , c'est pas possible de roulé cool , t'es toujours dans l’excès

pas vraiment :

Les coques sont plus lourdes , les optiques , l'aileron , le 2zz avec la boite c'est 50kg de plus que le rover ( 190kg pour le toy et 130/147kg pour le rover avec ou sans vvc )  , tu rajoutes le compresseur c'est encore 20kg , les radiateurs pour l'huile etc...

Si une cup260 fait 935kg c'est pas pour rien et encore vu tout le merdier c'est pas mal.

L'amortissement est d'un autre monde , le bruit avec le lift + stage 2 est démentiel et l’impression de vitesse est juste complétement folle et bien plus sympa que le v6 ou il y a surtout du couple.

l’essai d'une exige 220 @280ch c'etais bien pire que la v6

Oui mais là tu compares une voiture prepa avec une stock. En terme de perf pures c'est clair qu une exige de 900kg qui sort réellement 280 face à une de 1150 qui doit en sortir réellement 30 de moins la première doit être devant. Mais dans ce cas tu prends une V6 komotech 430 et tu inverses la tendance. Idem pour le chassis d'une 260 Cup qui est la version ultime en comparaison d'une V6 qui est la version basique.
 
Et comme je disais les 260 Cup il y en a deux en vente et trop cher pour moi

Maintenant si je prends une V6 je ferai pas grand chose dessus, une geo et semi pour la piste, un upgrade 370 histoire de .. d ici 1 an. Et des Nitron 1 way quand ceux d'origine seront à changer. Je pense qu'avec ça t'as un truc ultime niveau rapport perf/prix/sensations

La cup tout est d'origine le prix des amorto fait pas rire quand il faut les changé

Oui je sais que c'est d'origine j'ai pas dit l'inverse

 
Ouais, comme tu le dis, t'es amoureux. Donc pas objectif. Perso, j'ai essayé une Exige S1, la première version de l'Exige V6 et je roule en Cup 260, et je n'ai aucun doute sur celle qui me donne le plus de plaisir. Je n'ai pas essayé de V6 410 ou 430 qui sont assurément très différentes de la V6 de base, mais de mon côté j'ai justement trouvé la V6 très peu impressionnante et apportant très peu de plaisir : moteur linéaire, sonorité bof (sans l'échappement titane), rupteur trop bas et poids trop important. Et je parle pas de la ligne, c'est subjectif.
 
 

 
Les Ohlins sont pas de série sur la Cup (sans sur une période très courte de production où Lotus n'avait plus de Bilstein et posait les Cup optionnels en série). Mais oui, la différence de poids est majeure. C'est comme entre une Exige S1 et une Exige S2. Ca m'avait troublé quand j'avais fait le voyage chez Lotus avec des acheteurs potentiels de la V6. J'étais le seul client Lotus et le seul à trouver la V6 trop lourde. Les autres venant de Porsche, Ferrari ou Aston était ébahis par la légèreté. Question de référentiel donc...
 

 
Non, pas d'accord justement. Le Toy 192 sans compresseur, oui c'est toujours dans l'excès. Le compresseur sur la Cup permet de rouler tranquille aussi. Je dépasse rarement les 3000/4000 trs avec la mienne quand je l'utilise en "daily". Et j'ai vraiment pas l'impression de ramer. Mais c'est sûr que le V6 est plus coupleux.
 

 
L'exige S2 fait 935. La Cup 260 sans les options fait 890 kg de mémoire. Donc sans clim et sans le kit confort.
 

 
Oui, je suis d'accord, la Cup 260 donne bien plus de sensations que la V6 standard. Maintenant, une 410 ou 430 avec un échappement titane, ça fait beaucoup de barrouf quand même. Mais ça reste un moteur assez linéaire et pas très sensationnel ni noble à mon goût. Et puis les rupteurs à 7200 trs, c'est frustrant quand t'as pris l'habitude du 2ZZ

Pour info je suis à moins de 900kg avec conducteur dans mon exige atmo avec la clim ( vide ) et toutes les options possible.
 

Je suis objectif parce que ce n'est pas parce que j'étais amoureux que j'ai apprécié cette voiture mais parce que je l'ai apprécié que j'en suis tombé amoureux

Après, loin de moi l'idée de vouloir polémiquer, mais je pense que, avant même d'essayer cette voiture, tu t'étais déjà dit qu'elle était trop lourde, pas assez noble, trop éloignée de la philosophie Lotus etc etc ... car pour la trouver très peu impressionnante ou trouver qu'elle donne très peu de plaisir il faut être soit sacrément blasé (et pourtant quand je vois comment les essayeurs en général étaient enthousiastes alors qu'ils passent leurs journées à essayer des monstres, cf. Chris Harris ou le pilote GP2 FR qui avait essayé l'Exige V6 pour Auto-Moto ) soit s'être auto persuadé avant que c'est de la merde et s'être gâché/biaisé l'essai

La sonorité on est déjà à la limite pour les trackdays d'origine, alors oui le volume fait pas la qualité mais c'est loin d'être dégueulasse ... dans les tours. Après à bas régime, sauf à rouler en Race, la valve est fermée donc oui ça peut paraître étouffé ... mais quand tu montes dans les tours   L'échappement Titane (quel nom galvaudé quand on voit ce qu il y a vraiment en Titane ) je l'ai aussi essayé et dans les tours il n'y a pratiquement aucune différence (et même avis du proprio) .. l'avantage c'est qu'il n'y a pas de valve et du coup au démarrage et à bas régimes ça sonne déjà très bien. Après j'adore le look de cet échappement, je me tâte d'ailleurs mais j'ai peur qu'en test statique, là où je pourrai gruger avec le mode "Tour" afin de garder la valve fermée, je puisse me faire recaler sur certains circuits qui mesurent en statique. Mais rien que pour le look et le bruit au démarrage je pourrais craquer

T'as déjà essayé une s1 ?

une Exige V6 peut se faire virer d'un circuit en étant stock car trop bruyante

sur les vrais circuits ça passe normalement...mais on est d'accord que c'est pas une auto faite pour les tourniquets.

1150 kg vs 750 kg  et un moteur de course qui prend 8000

Une idée où je pourrai trouver des plaques pour masquer l'autoradio une fois celui-ci viré ? J'ai regardé sur elisepart mais pas trouvé
Je voudrai foutre un coupe circuit dessus

Idéalement la plaque d origine que propose Lotus quand on prend pas l'autoradio mais j'ai peur du prix

 
Tu veux vraiment virer l'autoradio ? C'est quand même un élément de confort, je pense que tu seras bien content de l'avoir
 
Mais bonne idée le coupe circuit

Grave déjà que je l utilise pas dans une daily

Jamais allumé dans le speedy non plus. Et on peut pas dire que ce soit la LIR la plus bruyante.

J'ai démonté les haut parleurs et l'autoradio dans la S1, c'est complétement useless et lourd

J'aurais du relire le titre du topic avec le doigt, désolé

 
tout dépend aussi de quelle version de V6 on parle (j'exclue les solutions non d'origine) :
V6 / sport 350 : bruyant
380/410/430 : nouvelle ligne spécifique comparable à l'Evora 400+, très bruyant (et l'option ligne titane en rajoute un peu, mais pas tant que ça). largement au-delà des 100/103 dB en statique
A tel point qu'il existe un silencieux Lotus track en seconde monte pour avoir quelque chose de plus acceptable (en Angleterre beaucoup de circuits sont aussi assez restrictifs sur le bruit)
 
 
sachant que dans tous les cas la valve s'ouvre automatiquement à partir d'un certain régime, et que c'est nécessaire pour le fonctionnement du moteur.

faut se méfier des valve, car certains circuits ont un sonomètre dynamique dans les lignes droites. Donc si tu passes valve fermé en statique, valve ouverte dans la ligne droite tu te fais démonter par les commissaires