Reprise du message précédent :
C'est clair qu a 80 j avais l'impression d'être à  120 avec

Light is right qui disait

On m'a parlé d une option à 6k€ pour la peinture Green Motorsport sur une Exige V6 ... ça me parait énorme non ?

La mienne en r888 je la calais en vrac sans autobloquant sans soucis, ça reste loin d'être inconduisible. Je suis une buse et j'arrivais à m'amuser avec. C'est sûr que c'est pas naturellement joueur du cul et fun à l'envie comme peuvent l'être des poumons survireurs, mais ça reste assez facile de s'amuser avec. Je veux une S2 d'ailleurs, c'est très marrant, j'ai adoré celle de Duck justement

 
tarif Lotus 2017 :
 
OPTIONS PEINTURE EXCLUSIVES sur Exige 350/380
 
pearl White  4,240 €  
les autres à 2,930 €
 
à l'époque il y avait Empire Green, mais pas Green Motorsport.... Ils ont peut-être revu à la baisse les peintures exclusives, ou alors c'est une peinture sur mesure.

Sur le configurateur Lotus l'Empire est une couleur "Metallic" et le Motorsport "Premium"

en 2017, peinture métallisée ou peinture “Signature” € 1,260
 
je ne sais pas si Premium est un surcoût.
 
sur la price list UK 2019 : Metallic or signature paint £900

Une s2 et même une s1 , ça peut devenir joueur très très vite surtout en pneu route.

ça reviens souvent , bizarrement

l'ancien pilote usine chez lotus qui dit que son meilleur souvenir c'étais l’élise s1 190  

pas possible , la plus cher à l’époque sur les S2 c'étais le krypton green et le chrome orange , 2k€ , ~1k€ pour les autres.

 
C'est quoi le rapport entre les prix des peintures d'il y a 15 ans sur les S2 et celui des Exige V6 ?
 
infos de 2018 quand la 410 est sortie :
 
PAINT OPTIONS UK RETAIL PRICE
Signature Paint £900
Metallic Paint £900
 
LOTUS EXCLUSIVE OPTIONS UK RETAIL PRICE
Exclusive paint: alternative metallic colours £2,300
Exclusive paint: alternative pearlescent colours £3,600
Exclusive paint: custom colour choice £5,000
Bespoke double colour stitching (any colour) £600
Exclusive leather: alternative colour £2,500
Specified forged wheel in alternative finish £1,200
 
The above options represent just a sample of what is available through Lotus
Exclusive. Further information on the Lotus Exclusive programme, including a
comprehensive list of the available customisation options can be found at:
www.lotuscars.com/exclusive
 
 
Donc oui, le prix d'une peinture spécifique chez Lotus peut atteindre des niveaux élevés... Après en occasion c'est à l'acheteur de voir combien il le valorise

Ça coûte moins cher de faire repeindre les deux masques + les portes + les bas de caisse pour une peinture perso, et assez nettement.

Pour des prolotaires comme toi ou moi, oui, pour Jean Richard qui achète neuf, il va préférer prendre l'option chez Lotus à whatmilles euros parce que ca sera rare bullshit

Ouais et je comprends. Ça fait aussi partie du plaisir d'acheter neuf. Mais quand je vois les écarts de prix pour une couleur en occasion sur des modèles faciles à repeindre comme les Elise, ça prête à sourire

Châssis a l’ancien super rigide...c’est un peu contradictoire  
Châssis sans assistance par contre c’est plus juste...au contraire des caisses de 800 ch blindées d’aides électroniques qui font que même un singe ferait under 8 au nurb

Oui d’ailleurs l’exige v6 n’a rien à faire dans le topic light, tout comme l’évora  ou l’esprit...toute lotus qu’elle soit.

Elise s1 mmc, 700kg, on peut considérer ça comme light

C'est ce qu'il dit

Bah nan il dit qu'aucune lotus n'a sa place ici

Pour l'histoire de refaire la peinture, monsieur canardrhonealpes (identité secrète je ne préfère pas parler au nom de quelqu'un ) ne semble pas d'accord avec vous et m'a dit hier au téléphone, après avoir vu l'Exige grise, que refaire le bouclier ne servirait à rien car sur les lotus impossible de faire matcher les couleurs métallisées entre les différents éléments de carrosserie à cause de la complexité des peintures et du coup c'était soit rien soit peinture complète à environ 6 ou 7k€
 
Pour les jantes il m'a dit qu'elles étaient vraiment bien abîmées et soupçonne un risque de voilage me conseillant de les faire envoyer au pays des poseurs de carrelage pour les faire refaire pour 700€

Toi pas parler français mon bon missiou

Il dit que les Esprits, Exige V6 et Evora ne sont pas des light bien qu'elles proviennent de chez Lotus, qui est un fabricant de light

En gros, les Lotus = light, exception faite des Evora, Esprit, Exige V6

Moi je le comprend comme kronick

Alors je parle uniquement pour mon cas hein, mais mon carrossier m'a repeint entièrement le masque arrière et a fait une correction sur le masque avant sans différente de teinte ou reflets bizarre sous un certain angle, bref impossible de dire que ça avait été repeint ( à part que c'était comme neuf quoi ), sur une teinte avec trois couches différentes et des paillettes dans la peinture. J'ai l'impression que ça dépend surtout du carrossier et son talent. J'ai eu des retouches moyennes sur des voitures, avec des légères différences de teintes, que j'ai fait refaire par de meilleurs carrossiers qui m'ont fait ça au top.

et pour toi une peinture complète, faite dans les règles de l'art (en démontant et en peignant tout, avec du travail déclaré) ça coûte combien (quand le carrossier n'est pas ton cousin) ?

Bah en l'occurrence je souligne qu'il y a pas besoin d'une peinture complète. Et si il faut repeindre le masque avant au complet en déclaré ça devrait aller chercher dans les 1000 euros. C'est un argument pour négocier la voiture, pas pour ne pas l'acheter. La jante c'est autre chose, mais pareil si jamais le garage arrive pas à la vendre ça peut entrer dans la négociation.

1000€, ça inclue les 300€ de démontage / remontage du masque ?

 
j'en étais resté à ton message précédent, par rapport au fait qu'une peinture perso complète coûte bien moins que 6 k€. Du coup je voulais savoir à combien tu évaluais ça.
 
J'ai jamais entendu qu'une vraie peinture complète faite correctement avec du travail déclaré pouvait coûter moins que 5 k€, même sur une Lotus (plus simple à faire qu'une voiture classique ?)

Oui, après si t'as un masque fissuré ou avec de grosses corrections à apporter ce sera peut-être un poil plus long donc cher, mais c'est toujours moins cher que de la tôlerie.

Beaucoup plus simple. Pour ta dire sur la Subaru pour 5k euros c'est découpe de la caisse pour changer les ailes arrières, soudure des nouvelles, traitement des trous de rouille dans les bas de caisse, deblaxonnage, traitement et blaxonnage complet des soubassements, peinture extérieure, intérieurs et seuils de portes, et entre le démontage des garnitures, le démontage des éléments de carrosserie ( aileron, prise d'air sur le capot, les aérations sur le capot, etc ), et toutes les petites conneries que j'enlève ai fait traiter à côté, c'est autre chose que démonter un masque de Lotus qui se démonte relativement rapidement.

Je pense que pour l Exige je me ferai pas chier avec les jantes et j'acheterai ça https://www.seriouslylotus.com/whee [...] loy-wheels et revendrait celles à refaire

Le kit komotec 300hp pour Elise est en phase d'essais routiers

Tu nous as pas dit la conclusion de ton essai non ? Dans le sens où tu l'achètes ou pas

L'Elise ? Pas essayé j'arrive pas a avoir la concess au tel Enfin si mais on "doit me rappeler"

edit : c'est celle là, d'ailleurs il y a des stickers "nitron" devant .. me semble pas que sur les Elise Cup ça soit d'origine ?

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 29994.html

L'Elise ?
Non, je pensais à l'Exige S dont le canard nous a fait le CR

Ah c'est pas moi qui l'ait essayé donc je comprenais pas
 
Moi j'ai déjà testé des Exige V6 mais pas celle-là trop loin
 
Pour l'acheter je sais pas, entre le kilométrage, les choses à revoir et le vendeur (dépot vente) qui apparemment voudrait pas lâcher grand chose ... on verra bien
 

ben oui  

Bon essai de l'Elise Cup mercredi, je pense qu il faudra que je réussisse à me projeter "qu'est ce que ça peut donner avec un kit 265 ?"

edit : et attendre un an pour le faire surtout histoire que la garantie ne soit pas caduque

 
Il a raison dans le fait que faire matcher des couleurs de carrosserie en repeignant qu'un élément, c'est impossible, ou alors très compliqué...
Mais ca ne concerne pas que les peintures Lotus...qui toutes Lotus qu'elles soient n'en sont pas moins que des peintures automobiles classiques.
Ca concerne toutes les voitures et surtout les peintures métalisées.
 
Maintenant, a moins que ca soit mal fait, d'avoir le nez dessus ou que le peintre soit un branque, faut en général le savoir pour le voir.
Sur mon ancienne Elise, j'avais fait repeindre plusieurs fois mon masque avant...c'était top
 

Après le vandalisme de la mienne, 2500€ avaient été facturés à mon assurance...et clairement il m'avait dit que si il avait du tout compter on pouvait rajouter 1000€ en plus tellement il s'était fait chier à tout démonter...
A préciser il n'avait pas fait non plus le Hard Top, le capot moteur arrière et les 2 capots avant du dessus de radiateur.

Par contre une peinture sur une caisse neuve dans l'atelier, quand rien n'est encore monté c'est vachement plus simple, donc ça devrait coûter moins cher que de la refaire à postériori.
Et facturer des couleurs en option à plus de 1000€ sur du neuf c'est juste du foutage de gueule, car le coût de la matière première et de la main d’œuvre entre un vert métal et un noir verni ne les vaut pas.

Il est communément admis que les options sont bien souvent un moyen de marger, un gros TomTom plus efficace qu'un GPS intégré coûte pourtant 3 à 4x moins cher. C'est comme ça pour tout, et ça permet au constructeur de proposer une  version dépouillée à plus prix très agressif, mais c'est pas les options qu'il va se faire une grosse plus value. À pondérer tout de même, fournir des carrosseries de couleur différentes c'est plus cher pour un petit constructeur avec une chaîne de production semi artisanale que pour un gros groupe avec des chaînes d'assemblage à la pointe de la technologie, amorties par le volume produit.

Tin l'essai de l'Elise Cup 220

Concession Jaguar/Range, le vendeur connaissait rien du tout à la Lotus et n'avait aucune info dessus. Mais pire que ça, pour les clients (qui viennent acheter des 4x4) il fait faire un tour d'autoroute et de nationale. Donc je dis que je viens pas pour ça mais pour tester sur départementale.

Mais le gars connaissait pas les alentours il savait pas où aller. Sur 1h d'essai j'ai fait 50mn de ville .. putain j'avais la rage. Un moment on commence à sortir de 56 villes de suite et tomber sur une départementale où je peux pousser un peu mais au bout d'1 km retour en ville ... il essayait de trouver sur son téléphone une départementale mais non rien trouvé

Bref au final en revenant devant la concess il m'a fait faire son tour de rocade.. je commence a pousser un peu la voiture pour voir le moteur .. et je croise direct 3 motards

4h de route A/R pour ça j'étais vert

Je vais quand même essayer de donner mon ressenti sur le peu que j'ai pu tester

-Visuellement : la voiture est superbe en jaune, les différents appendices ne font pas trop kéké en vrai et ça va avec la couleur C'est une vraie "petite" Exige. Je pensais qu'elle aurait fait plus petit en vrai mais non les photos ne lui rendent pas hommage (surtout que sur les prises de vue on souvent les petits pneus de 175 dedans qui ne rendent pas bien). Elle ne fait pas "supercar" comme l'Exige et son superbe derrière mais ne fait pas non plus toute petite comme les premières Elise. Contrairement à l'Exige V6 pas de protection de carrosserie devant les passages de roues AR donc pas mal d'éclats ici

-Chassis : impossible de tester, le peu de virage où j'ai pu essayer de relancer en tout cas ça à l'air au top. J'ai retrouvé le même petit "défaut" que sur une Exige V6 essayée avec une géo piste, une tendance à suivre toutes les petites imperfections de la route avec la direction qui devient hyper légère à ces moments là. Pas de nitron c'était juste des autocollants (retirés d'ailleurs). La voiture est équipée de R888R .. je trouve d'ailleurs que l'AR est fatigué niveau profondeur de témoin mais je ne suis pas habitué aux semi je sais que parfois il y a moins de sculpture (ils sont censés les changer si moins de 50% mais d'après le vendeur l'atelier a dit que c'était pas le cas)

-Freins : plaquettes AR Pagid RS 19 .. devant je ne sais pas avec les caches étriers impossible de voir et le vendeur ne savait pas (je lui ai demandé de se renseigner). Je pense que devant ça devait être des plaquettes piste aussi car aucun freinage à froid, zéro mordant, on appuie sur la pédale il ne se passe rien, on se dit qu'en appuyant plus fort ça va freiner mais non La coure est longue et sans résistance et ça freine pas; même à la fin du tour et après avoir essayé de les faire chauffer c'était un peu mieux mais toujours pas ça. A changer pour route ouverte et à garder pour la piste. Du coup grosse différence avec l'Exige en plaquettes stock ou DS2500 qui a un freinage de ouf même à froid

-Moteur : alors déjà j'ai oublié de vérifier si elle était en mode sport Bref déjà je suis supris par le bruit, d'origine elle est normalement réputée très discrète et là c'etait pas le cas, après une heure d'essai j'avais les oreilles qui bourdonnaient comme avec une V6 stock. Le vendeur est incapable de me dire si tout est stock, en tout cas le silencieux me semble d origine mais impossible de vérifier tout est "caché". Il a appelé le précédent vendeur en rentrant qui lui a dit que c'était stock .. mais c'est une 3eme main et il ne l'a pas gardé longtemps donc pour moi son avis n'est pas fiable. Franchement j'ai un doute sur le fait que tout soit stock car il gueule bien dans les tours et pétarade un peu quand on relache les gaz. Bref de ce côté là aucun besoin de modif pour moi (on est quand même loin d une V6 même stock mais bon c'est pas dégueu non plus contrairement à tout ce que j'ai pu lire)

En ouvrant le capot moteur j'ai vu un un TRD .. c'est d'origine sur les 220 Cup ?

-Moteur : c'est surtout ça que je voulais voir, du coup j'ai pu tester un peu les reprises et j'ai été agréablement surpris, au point que je me demande vraiment si la voiture est stock. Alors oui il n'y a pas le couple du V6, oui en bas c'est mou et ça devient marrant à partir de 4 ou 5000 tr ... mais au bon régime la poussée est vraiment pas dégueulasse. Sur route ouverte c'est largement suffisant. Sur piste je ne sais pas .. j'ai peur de regretter le V6 et son couple fabuleux surtout pour les grands tracés. Il pousse constamment de 3 à 7000tr c'est une tuerie.
Par contre le gros problème de cette Elise c'est que ça commence à devenir drôle à 4/5000 .. ça pousse franchement, on a le smile .. et là WTF le putain de rupteur à 7000 vient tout arrêter Je suis pas le genre à taper dans des voitures que j'essai mais je me suis retrouvé à taper le rupteur sur une accèl sans faire attention, et c'est vraiment super  frustrant

Bref au final c'est pas clair dans ma tête. Sur route franchement une Exige est trop débile par rapport à cette Elise, c'est suffisant. La poussée du moteur est sympa mais le rupteur arrive trop tôt, je sais que souvent les prépa le décalent à 7200 mais c'est pas un gros changement, me semble que des "tuners" genre br perf le montent à 7600 mais apparemment ça poserait des soucis de fiabilité.
Tout le reste est au top (chassis, direction .. quand même moins camionesque que l'Exige à manœuvre à l'arrêt grâce aux pneus plus petits) .. mais j'ai peur de regretter le couple du V6 et sa poussée peu importe le régime .. et sur piste même si je sais que l'Elise est aussi rapide sur petits circuits .. j'ai aussi peur de regretter les reprises et le manque d'allonge sur gros circuits (oui les perf c'est bien joli mais c'est pas tout )

Niveau tarif franchement il y aurait pas une grosse différence entre l Exige de 80.000 et cette Elise Cup de 27.000 .. par contre à l'usage sur piste il y en aurait sans doute une belle

Niveau revente me semble que les Elise Cup sont pas faciles à revendre donc entre Exige de 100.000 et celle-ci je pense que je galérerai autant ?!

Bref même si l'essai était merdique j'ai été agréablement surpris par la sonorité et les poussées (au bon régime) du moteur ... mais le soucis reste sa plage trop limitée d'utilisation

Par contre esthétiquement elle est vraiment bandante (sans doute plus que cette Exige grise)

J'ai demandé au vendeur de me rappeler après avoir récupéré les factures des anciennes concessions qui avaient fait l'entretien et refait un tour avec le chef d'atelier de la voiture .. histoire d'avoir une réponse sur la stockitude ou pas du moteur ..

J'ai édité la 2eme image moteur n'était pas bonne

Beaucoup de choses à dire sur ton essai...

Les voitures de sports sont basses et très exposées/peu protégées donc effectivement c'est normal d'avoir des impacts. Le fait qu'une voiture comme celle-ci suive la route n'est pas un défaut, bien au contraire Après c'est clair que sur une route un peu défoncé c'est peu agréable. Je dirais également que les pneu sont grosso merdo à 50% peut être 40%, en tout cas rien de choquant sur la photo à mon sens. Peut être que l'échappement est stock mais que c'est un silencieux sport Lotus qui effectivement gueule bien.

Pour le moteur, c'est pas faute d'avoir répété que le 220 avait une plage d'utilisation trop courte et frustrante Peut être que la caisse n'est pas stock mais ça m'étonnerait pas que tu sois juste surpris par les sensations qui te donnent l'impression que ça avoine plus que ça ne devrait. Faut pas oublier que l'Elise est beaucoup plus légère que l'Exige V6. Par contre avoir peur te manquer d'allonge sur piste alors qu'on parle d'une caisse qui fait 220cv compresseur pour 1 tonne et que c'est ta première pistarde, faut pas nous la faire hein

Bah quand je vois les vitesses que prennent les Exige sur Le Mans, Dijon ou Spa ... clairement ça va vite se ressentir
Bon en plus je suis ex motard donc l'allonge je connais (et je suis pas non plus noob niveau voiture)

Quand je parle d'allonge d'ailleurs je parle pas de Vmax forcément mais du fait qu'à partir d'une certaine vitesse le manque de puissance se ressent contrairement à l'Exige

Pour le silencieux tous les avis sont pourtant unanimes sur le bruit d origine et les vidéos l'attestent