Reprise du message précédent :
Le masque avant présente pas mal d'impact de gravillon , faut que je regarde pour un devis complet.
 
Faut aussi que je budgète la réfection des train roulants pour octobre prochain avec changement des silentblock au passage.
 
Bref.  

Je l'ai fait le masque mais ça revient vite malheureusement

Je me dis la même chose surtout qu'avec ma couleur , le moindre voile coute un bras , vive le triple couche

Ca se passe comment les exige pour les grands ?

Genre 1m88 pour 90kg ? Ca passe ?

 
Peinture + plus protection plastique dessus (covering transparent .
 
 

 
Je fais 1m80 et 60kg , je suis bien , pas mal de proprio sont plus grand que moi et avec plus de kilos et vu la position de conduite ça passe pas trop mal.
 
C'est plus pour rentré et sortir qui est relou , une fois dans la voiture ça passe pas trop mal.
 

 
C'est le mieux oui , puis tu vois le devis et tout de suite  

T'es à la limite où ça passe encore pas trop mal logiquement

Ya quelqu'un qui a déjà mis les mains dans une s1 ? J'ai eu un pack de photos dont avec coques démontés, j'aimerais avoir un avis d'un kissiconé pour voir s'il y a rien de choquant

Vazy envoie  

Vas y envoie Logic
 
Sinon, pour le moteur, je vois pas trop d'ou vient le soucis.
C'est exactement le même bloc sur toutes les Elises S1-S2 à moteur Rover, juste la culasse change suivant si c'est une 120, 135, 145, 160.
Les S1-111S ont exactement le même moulin que les S2 111S, c'est juste la carto qui est plus agressive sur la S2, i.e les 160cv du VVC au lieux des 145.
 
En clair, si la voiture à toujours l'ECU d'une S1-111S, le moulin aura beau être celui d'une S2, il aura une carto d'une S1, donc délivrera que 145cv.
Par contre, si effectivement, c'est une S1 avec un ECU de S2-111S, perso je m'y risquerais pas non plus.
 
Mais sinon, swapper un bloc Rover K18, pour un autre bloc Rover K18 c'est pas déconnant, ni problématique.
C'est un peu comme si on commençait à chercher des poux aux proprio d'Elises à moteur Toy qui ont cramé leur moulin et qui l'ont swappé.
Voila, donc là, ce qu'il te faut maintenant savoir du proprio, c'est exactement tout ce qu'il a swappé.

C'est l'allumage qui change surtout dans la configuration d'origine. Rien de dramatique à part ça c'est effectivement le même moteur

 
Je fais ce gabarit (voir un peu plus ) : oui c'est jouable. Deux limites :
- la taille n'est pas génante en terme de vie à bord. Le seul inconvénient c'est que les genoux sont dans le volant, et parfois sur piste c'est un peu compliqué. Ca peut valoir le coup d'installer un spacer (ou un volant extractible, comme ça ça ajoute quelques centimètres).
- je crois que ce n'est pas le cup sur une Exige "normale", mais sur la Cup, les baquets sont étroits, et c'est la limite dans ces gabarits (bon après, indépendamment du poids et de la taille, ça dépend de comment est fait le gabarit).
 
Bref, c'est parfois un peu dur de rentrer, mais quand on est dedans on est plutôt pas mal    

D'ailleurs note pour les grands (je fais 1m96 pour info), les sièges de S1 font une différence sensible tout de même

Top, tu confirme bien ce dont j'étais à peu près certain
Donc clairement Logic, ne t'arrête pas au swap moteur, à condition que celui ci ait bien été fait

Ok donc j'ai jeté un oeil sur les photos, perso je l'achèterais pas et certainement pas à ce prix.
Elle est dans son jus, elle est dans la moyenne de ce qui se fait... en revanche elle est trop bricolée pour justifier ce prix.
 
Perso les cales à double boulonnerie c'est niet pour moi, même si j'adore les Enkei RPF1
Elle a effectivement le faisceau élec des S2, donc c'est plutôt con et ca fait baisser sa valeur vu que c'est pas plug and play Emerald
Les longerons alu de coque arrière sont plutôt assez attaqués, de même que la barre de soutient de l'arceau. Rien d'extraordinaire, mais ca montre le soin apporté dans sa vie "originelle".
99 mais pas de photos sous les tapis ? Ca sent pas bon    
 
Btw y'a au moins le triangle arrière en photo à changer, il semble avoir tapé en haut (classique sur les Nitrons mal réglés ou mauvais modèles...).
Et puis je sais pas si c'est la perspective mais je me demande si y'a pas un morceau de crash box découpé du côté gauche    
 
Après la peinture envoie du lourd faut avouer, et extérieurement elle présente bien... une anglaise quoi.
 
Bref, si ca, ca part à 27, la mienne partirait à 25 après le morceau de peinture qu'il lui faut  

t'as quelle version toi ?
 
les avis ont plutôt convergents, donc je vais laisser tomber et chercher une autre 111s

Une mk1 111S Millenium Edition, la crème de la crème    
 
Achetée en faisant confiance à la communauté G111 et donc plus ou moins en fermant les yeux et sans analyse profonde... une belle erreur  

quels étaient les problèmes dessus ? que je fasse pas la même erreur du coup

Pour l'emerald, tu as des faisceaux d'adaptation qui se vendent et ça devient plug&play
Même si je ne cautionne pas par mauvaise expérience personnelle

Quel est l'intérêt de changer l'ecu ?

 
C'était clairement une caisse qui avait tapé, et on me l'a volontairement caché. Impossible d'être passé à côté pour l'ancien proprio vu les travaux qu'il a fait dessus; un triangle était un peu tordu et ca le rendait quasiment impossible à remonter sauf à bourinner comme un dingue... vu que l'ancien proprio avait refait les trains avec quelqu'un (d'autre) de G111... bref, c'était complètement du cadre du vice caché voir de l'escroquerie.
Le chassis est en soi certes pas nickel, mais sans dégat impactant sa durabilité et la conduite (coups sur le fond plat, et traces de choc au demi train avant gauche où le montant est très légèrement plié). Bref c'est une merguez.... une gentille merguez, mais merguez quand même.
Heureusement qu'elle a de bons côtés, moteur/boite super nickels, et visiblement le bloc arrière a du être refait lors de son accident présumé vu que le berceau arrière a l'air neuf.

J'avais exactement la même chose mais en 120 ch

Meilleurs voeux à tous pour 2019, plein de voitures, mais pas des guez please    

Boarf, le CR sera d'autant plus épique et ça occupera nos mornes journées de boulot ( comme je vais passer en formation, je vais diablement m'emmerder en plus )

c'est celle là la voiture : https://www.leboncoin.fr/voitures/1546607016.htm/ ?

Marquée à 95kkm alors que c'est 95k miles -> bûcher direct

nope, elle est pas en ligne à ce que je sache

 
Surtout que celle que tu as vu est convertie, non ?

ok car celle la, normalement pas trop trop de loup
 
 

oui aussi

c'est à dire ? parce que c'est dans le style de celle que j'ai vue hein

Avant l'achat du propriétaire actuel ?
http://www.garage111.com/forum/vie [...] 29&t=21855
 
(faut un compte G111 pour y accéder)

c'est bien celle la

26.5k€ en RHD 90k+ miles ? Elle a intérêt à être propre oui  

C'est marrant, celle là est en vente depuis tellement longtemps que je me demande ou est le loup.

y a pas à chier, une s1 avec un front splitter est carrément plus joli

j'ai toujours envie d'acheter la 111s mod  
 
y a quelques 111s qui me font envie en Allemagne mais j'ai peur de tomber sur une grosse guez

celle la non, celle avec les jantes routes ou oranges oui

celle la, fait 3-4mois je pense

la noire elle ne me fait pas rêver

Celle la aussi peut être à voir
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1496961532.htm/
 
 
de toute façon sans voir les voitures, difficile de juger  

Est-ce que la nouvelle Alpine A110 a sa place sur ce topic ou est-ce qu'elle est encore trop GT pour vous ?
(et dans ce deuxième cas quid de la Lotus Evora ?   )

moi je l'aime bien, certes le swap moteur n'est pas en sa faveur mais c'est pas un k20 ou un duratec. le swap a été fait un petit moment et a passé plusieurs CT
elle a pas mal de pièces sympathique, plus qu'a la lui foutre un bacquet + harnais et je pourrais la saccager à la kronick
 
je cherche pas un truc menthe@puriste@fullorigine car bon elle va voir la piste avec moi      

L'evora pour être monté dedans en statique, ca fait très GT quand même

J'ai pas encore vu de près une Alpine non coursifiée, mais je trouve ca plus proche d'une Elise que d'une Evora.Ca a clairement sa place ici