Reprise du message précédent :
Même si je le connais pas, je lui envoie quand même mon soutient pour récupérer.

J'espère qu'il n'a pas trop de mal...

merde

 
bon courage à lui

 
Apparemment, perte de contrôle et face à face avec un monospace.
Les deux voitures roulaient à moins de 50.
 
Le monospace a quasi rien.
La LIR est explosée ...
 
Comme le dit Krokro, la légèreté se fait aussi au détriment de la sécurité ...

la xbow c'est carbone intégral pour la cellule avant, ça doit pas bien absorber ouais

le cockpit d'une F1 c'est du carbone et pourtant les pilotes se prennent des gros crash !

 
ya un peu plus de R&D sur la survivabilité je pense

Je pense aussi que, lorsque tu te prends un monospace en pleine face, la LIR a tendance à passer EN DESSOUS.

Ce qui n'aide pas à l'absorption du choc.

J'ai souvenir que la crash box de la Xbow avait été étudiée pour absorber les impacts, en tout cas c'etait une info que j'avais vu lors de sa présentation.

C'est moche en tout cas, j'espère qu'il n'y a rien de grave.

 
j'aime pas lire cela.
Bon courage a lui , même si je ne connais pas de Hfrien en Xbow

Il était passager c'était pas sa voiture, même si il a eu des lotus il est depuis en mx5. Merci de votre soutien je transmets

Ca m'etonnerait que la cellule d'un xbow soit de mauvaise qualité, c'est du dallara

 
Il a une ND rouge en ce moment c'est bien lui ? Ca serait pas un truc Téléthon par hasard ?
 
Dans tous les cas, bon rétablissement à lui en espérant le revoir rapidement (sur piste si c'est bien lui).
 

C’est sur une light faut voir ça comme une moto en plus secure, c’est tout.
Y’a qlq années un pote a eu un gros carton en atom et a fini retourné dans un fossé...il était content de pas être en 7.

http://www.leparisien.fr/info-pari [...] 963713.php
 

Elle va beaucoup moins bien marcher maintenant

 
Le plus étonnant c'est que l'article ne fait pas l'apologie de la violence routière en précisant bien que l'accident c'est produit à petite vitesse. La photo est impressionnante.
On va finir par voir arriver une nouvelle norme imposant une hauteur de pare choc minimum pour se conformer à la mode des monospace et autres SUV.

Ouch la photo. Bon l'état est aussi dû à la désincarcération.
Mais avoir un C4 sur les jambes ça doit faire bizarre...
Un peu plus de vitesse et ils auraient fini décapités (ou ils auraient évité l'obstacle certes)  
 
Bon courage aux deux.

Étonnamment objectif, c'est suffisamment rare pour le préciser effectivement
Bon rétablissement au pilote et au passager
 
Ou alors, la nouvelle norme sera d'interdire les voitures basses.

En dessous d’un certain nombre de voitures produites, pas d’obligation de crash test et normes plus souples.

J’espère qu’ils n’auront  Pas trop de séquelles

Y aurait quelqu'un a une elise dans le sud est ?

Va sur G111, y en pas mal

Du coup, merci, inscrit sur g111 j'ai eu une proposition pour essayer une Elise
Je suis allé l'essayer aujourd'hui, avec un type très sympa de G111, on a papoté que de Lotus pendant 3h. On voit les vrais passionnés
 
C'est une Elise S1 111S avec le moteur de la 111S S2 + bv courte
 

 

 
gros soucis des proprio de 111 , des vrai moulin à parole.

C'était couru d'avance
Il est mûr.

 
Tous le même parcourt :
 
6enligne , v8 , 4cylindre dans une caisse de 800kg ( bisou kronick ) et tu finis avec une 111 car c'est un feeling introuvable ailleurs.

la vraie question maintenant c'est s1 ou s2.
 
quand je vois en S2 que c'est la misère pour la conversion RHD -> LHD, le poids ++
Le mec qui m'a fait essayé sa lotus a eu une dizaine de lotus, des m3, etc et il finit en S1 111S, je me dis qu'il y a quelque chose dans cette S1. Pareil pour magicien, 111r -> S1
 
JE SUIS FOUTU

Avec le v8 en daily prend la S1 , la conversion est facile et bien moins cher que sur une S2 , le gros soucis de la S1 c'est les sièges facilement remplaçable par une paire venant d'une exige S2.
 
tu viens de perdre 20k€

Avant de faire la conversion, attends un peu, tu seras pas à l'abri de t'y habituer

une s1 111s à 20k pas trop merguez, va falloir se lever tot  

le problème du RHD pour moi cava être le levier de vitesse à gauche, je sais que je vais avoir du mal à m'y faire, voir pas du tout, le reste des inconvénients d'une RHD ca passe.

Vous sortez un peu ou zetes remisés ?

Perso je m'y suis habitué en 30 secondes. C'est le positionnement sur la chaussée le plus déroutant, ça prend bien une demi journée pour que ce soit 100% naturel, n'avoir plus à y faire attention.

le positionnement, ca va passer crème, j'ai fait de la moto
 
c'était quelle version ton ancienne élise ?

Une S1 120 de base, le truc le plus basique possible.

Un pote va vendre sa S2 220 d'ici peu sans doute, il a compris que l'appel du V10 ne pouvait être dompté

Uk , quelques k€ pour les amorto et les silentblock jouable  

https://www.pistonheads.com/classif [...] 99/9281935

à voir l’état du châssis et des train roulant , mais ça laisse quand même pas mal de budget pour revoir ce qu'il ne va pas.

Tu va vite voir c'est ultra facile , quand j'avais la cappuccino , ma mere la prenais souvent , jamais conduit à droite et aucun problème , faut vraiment littéralement 500m pour s'y faire.

Une fois que tu comprends que c'est la ligne blanche de droite qui faut suivre car celle de gauche tu la vois pas , c'est easy.

S85 ou gallardo ?

M5, il avait vendu la sienne pour une LIR et ça lui manque trop. Les Gallardo, ceux que je connais qui en ont / en ont possedé une m'ont dissuadés. Le prix d'achat c'est concrètement que 50% des dépenses sur 5-6 ans. Ça fait pas rêver. Les R8 sont étonnement moins cher à faire rouler même en V10. Bon par contre si tu commences à vouloir passer en TT tu poses 50k sur la table pour un kit de qualité et encore 10k de mise en place par un pro. Après tu fais des 100-200 et 3,2s pour celle dans laquelle je suis monté

 
Finalement le S85 est fiable , le plus gros problème reste la boite et le diff , facilement changeable par ceux d'une M3 e92 bva ou bvm.
 

Oui, mais peu de chance qu'il fasse des modifications. Déjà qu'il voulait pas opti sa SC alors qu'elle demandait que ça