Reprise du message précédent :
Mon avis après 10 ans de lotus et 20 de sportives

les plus polyvalentes s1 111s et elise sc
les collectors s1 sport160 et et s2 135r
les sympas s1 et s2 120 préparées, s2 111s + bv courte
perf un speedy turbal à 28k, c'est fiable et pas ca marche globalement très bien

Les s2 toyota, hors 211 et cup et encore, c'est non, déja le risque de casse me ferait rajouter les 20k pour un ev6

sur les v6, le meilleur rapport qualite/prix les sport350 qui sont pas trop cheros, le nouveau guidage de bv

pour plus de 100k, j'achète pas une lotus, mais autre chose  

La sport350 c'est clairement top, même quand on a une dame qui aime pas les lotus. Mais le problème c'est que quand tu vois le prix neuf... Les mecs se font pas chier...

La sport350 c'est clairement top, même quand on a une dame qui aime pas les lotus. Mais le problème c'est que quand tu vois le prix neuf... Les mecs se font pas chier...

Globalement d'accord
 
Bon la casse des S2 Toy peut être éviter en vérifiant régulièrement les AAC et en les changeant quand marqués. La boite par contre, c'est plus compliqué de savoir où elle est en est de sa vie.
 
La 135R collector par contre, bof. Au contraire, ce serait peut être celle qui est intéressante à trouver côté S2 pour avoir la meilleur base de préparation en atmo.

 
Franchement, je généraliserai pas mais dans le cas du speedy je suis assez d'accord : c'est super en perf, mais j'ai pas tellement aimé le comportement du moteur.
Ca reste une des LIR avec le RQP le moins mauvais, et d'assez loin
 
Niveau look ensuite tous les goûts sont dans la nature. Je trouve les Lotus globalement plus "racées", mais j'ai adoré la bestialité du speedy dès sa sortie   C'est plus original et exclusif, je trouve.
Mais ça m'empêche pas de baver sur les Lotus que je croise
 
Et n'oublions pas que niveau look : 4C FTW

ca se trouve assez facilement les bv courte de rover ?

moins maintenant, mais oui tu en as 6-8 par an sur lbc ou site fr

Caterham

 
J'oublie toujours que ce topic ne parle pas exclusivement de voitures

Il y a 2 modèles possible :
- la C4BP qui vient des MG TF, elle est plug&play
- la B4BP qui est installée que sur les S1 111S et S2 120

La B4BP est particulièrement bien étagée pour profiter au maximum des capacités du moteur sur tous les régimes. Même la 5ème est optmisée perf.
La C4BP est en fait une C6BP (boite d'origine) avec un couple court. Elle a le gros avantage de garder une 5ème longue qui est bien plus agréable sur route.

J'avais fait le choix de la C4BP pour garder un certain confort routier (surtout auditif !) quitte à perdre un poil au niveau perf.
Elle a un autre avantage : bien plus courante que la B4BP et avec des synchro encore facilement trouvable. Le tarif s'en ressent.

la b4bp en bon état now c'est 800-1200e, forcément les prix ont explosé

Alors imagine sur le long terme quand les actuelles sans soucis finiront par avoir des synchros fatiguées

1200 chez perfodem  
 
https://www.club-lotus.fr/annonce/v [...] bp/details

J'ai toujours dans l'idée de changer la boîte de ma 160, je penserai à te redemander

 
Son élise sc est plus récente donc je vois déjà pas mal de chose en sa faveur :
 
Amorto ok , les miens étais rincé de chez rincé quand tu la eu , avec les quantum zéro c'est clairement autre chose.
Silentblock ok , les miens sont sur la fin dixit k55 , encore 10 000km et ils sont bon pour la poubelle , à faire en même temps que la peinture des triangles et le changement des toe link.
Géométrie ok , la mienne étais vraiment mauvaise , avec le changement de pneu c'étais vraiment perceptible.
Crémaillère ok , la mienne avais 13 ans et que des semi slick donc avec pas mal de jeux , la direction est plus franche maintenant.
 
Faudrait que tu refasses un essai pour voir la différence.
 

 
Vu que tu possède la 740i en daily , part sur une élise s1 120ch si pas cher ou une s1 145ch si pas trop cher , la prépa moteur est sympa et surtout la boite courte change tout.
L'entretient et bien plus facile que sur une S2 et les pièces sont quasi gratuite hors truc particulier comme les amorto.
 

 
La boite des Toyota c'est surtout sur les kompresor , sur les atmo 111r et exige 192 si tu respecte le manuel pour le passage des rapport et les vidanges à la redline @ 30€ le litre ça passe crème.
Pour les AAC les première voiture avec câble d’accélérateur sont fiable , c'est sur les 2006 et suivant que ça merde , un contrôle tout les 10 000km est suffisant , les miens ont 80 000km et l'usure est normal , à faire dans 10 000km pour être tranquille , 1k€ c'est un peu comme une distrib.

Le gros avantage chez perfodem c'est que le père de Charles est un très bon ami de longue date, ça permet de pas payer la Lotustax

La sienne avait 55kkm lors de mon essai, dont une grosse partie sur piste et tout était @stock elle était pas spécialement plus rigoureuse, pas spécialement plus incisive, et comme la tienne le cul était assez mobile.

Mais je suis pas contre un essai pour comparer avec ton ancien setup

Oui et non, le risque c'est qu'au sortir de la 740i il trouve que ça rame trop. Une S2 111r ou 111s permet d'appréhender plus facilement l'univers Lotus tout en ayant un truc un poil moins mou.

http://www.zeperfs.com/match2436-203-699.htm
 
D'après zeperf, la différence se fait à basse vitesse ou le poids de la 740i est un handicap par contre après 50 km/h, ca commence à être pas mal similaire à une 111s
 
M'enfin, je persiste les performances sur le papier ne sont pas corrélé à avoir la banane, la preuve, j'arrive bien à rigolul sur ma 125 cc de 11ch  

Tu es aigri d'avoir vendu ton zafira décapotable ?

Je viens de voir le prix d'une Elise 1.6 neuve, du délire  

 
On achète une TVR, et on meurt comme un homme...

J'en ai souvent eu envie
Mais c'est bien trop d'emmerdes possibles. C'est pas comme si j'avais déjà une Lotus qui peut amplement remplir ce rôle

Cet été je vais te donner envie de vendre la Lotus

prems

T'as déjà un V8 toi Mais c'est pas du tout le même genre, c'est vrai. Pas de soucis pour faire Taxi, après tout, c'est un peu un taxi avec un gros moteur

Impossible.

 
   
 
Je suis passé d'un châssis "Lotus" sans moteur Lotus à un moteur "Lotus" sans châssis Lotus
 
Mais la voiture la plus extrême et la plus proche de l'esprit LIR que j'aimerai acheter, c'est du TVR. Mais ni la thune ni les couilles pour l'instant.

Tu l'as vendue combien la speedster ? On doit pas être loin des premiers prix pour une tvr. Pas pour les modèles les plus sympas en revanche

 
Un peu moins de 15k€. Mais à l'époque la vente était parce que j'avais ni la place ni l'usage d'une voiture dédiée au loisir.
Et clairement j'achèterais pas n"importe quelle TVR ni dans n'importe quel état
 
Ma préférée est la Cerbera (bon pas la plus proche de l'esprit LIR du coup ) mais je préfèrerais acheter qu'on me donne une Griffith 2018

Une Griffith 500

D'ailleurs il y a un endroit où suivre la renaissance de TVR ? Un forum, un site ?

la quoi?

la renaissance, enfin ce qui y ressemble. Je sais pas ce que ça va donner mais pour le moment ça semble coller à l'esprit TVR

pour la new TVR griffith, un peu sur les pages facebook consacrées aux TVR. Le problème reste que les voitures ne sortent pas (normal l'usine n'est pas finie) et que les gens commencent à raler un peu...

des news !
 
Des nouvelles plutôt rassurantes :
https://www.autocar.co.uk/car-news/indu ... d-eu-rules
 
En Français :
https://news.sportauto.fr/news/1533754/ ... les-Europe
 
Copié/collé du texte :
La production de la nouvelle TVR Griffith serait retardée en raison de la réglementation liant le Pays de Galles et l'UE.Alors que nos voisins britanniques ne cessent de tergiverser sur les modalités du Brexit, voilà qu'une réglementation européenne au délai mal évalué vient retarder la mise en production de la nouvelle TVR Griffith. C'est plus précisément les travaux de construction de l'usine de la firme à Ebbw Vale, en Pays de Galles, qui auraient été mis en pause.
 
Le gouvernement gallois a acquis 3% du capital de TVR et octroyé un prêt de 2 millions de livres (environ 2,2 millions d'euros) à la firme pour faire d'une usine actuellement désaffectée son centre de production. Or, en vertu des règles de l'UE, un tel financement public d'une entreprise privée doit être approuvé par l'ensemble des Etats membres. Ce processus, qui prend sept mois, devrait arriver à son terme en janvier 2019, date à laquelle la mise en place pourrait reprendre.PAS AVANT L'ÉTÉ 2019 ?Une fois l'investissement approuvé, il faudrait encore six mois pour que l'usine soit prête à fonctionner selon Les Edgar, le patron de TVR. La nouvelle Griffith, dévoilée à l'automne 2017, devait initialement entrer en production à la fin de cette année pour être livrée à partir de début 2019.
 
Les premiers exemplaires ne pourraient donc sortir d'usine qu'à l'été prochain. Mais d'après Les Edgar, TVR aurait sécurisé l'approvisionnement de 75% des pièces auprès de ses fournisseurs et pourrait entamer la production plus tôt dans des locaux situés à proximité, dédiés au départ à la formation et au développement.
 
 
Source : Autocar

Sinon soyez prudents avec vos LIR, un membre de HFR a eu un grave accident en KTM Xbow je le laisse décider si il souhaite être identifié ou pas mais tout ça pour dire qu'il faut pas négliger l'aspect sécurité très limite sur les LIR

Ok

Crap Il s'est passé quoi?

Même si je le connais pas, je lui envoie quand même mon soutient pour récupérer.