Reprise du message précédent :
A la base, c'est pas une option débile vu la chaleur en été dans l'habitacle.
Poids ou non, ça reste super agréable la clim.
Le problème, c'est qu'elle est super pas fiable

Pas selon zeperf  
http://www.zeperfs.com/match203-204-1245-1340-699.htm
 
mais bon la 111R fait 980 kg en état de marche, ca fait plus très LIR à coté de la 111S qui en fait 100 de moins

Je te parle IRL sur route de campagne
S2 111R, S2 111S, S1 Sport 160, tout ça, c'est dans un mouchoir de poche au final.
Vaut mieux se concentrer sur les sensations qu'on recherche (touché de route, typage du moteur, niveau sonore, confort etc...) plutôt que sur la différence de perf

Je serais plutôt à partir sur un moteur qui monte haut dans les tours, donc une 111* mais je veux mourir comme un homme car l'ABS, l'airbag, la clim, la radio, les vitres électriques sont des trucs qui m'intéresse absolument pas

 
Le mécanisme des vitres elec est souvent plus léger que son homologue manuel  

le problème des toyota vvti, c'est que tu casses une bv ou un bloc, ca te coute quand même entre 8et 12k
 
tu as vite fait de rager, surtout pour pas aller plus vite qu'une 111s      

 
Oui enfin je pense que la plupart des gens rageraient plus sur le fait de prendre une boîte en ligne droite par le premier 3008 venu pour une voiture qui coute le même prix... avant 20ans dans les dents.
 
Mais magicien a raison : il faut acheter ce qui matche le mieux avec les envies/sensations recherchées.

je pense quand tu achètes une lotus, pas vraiment le premier critère que tu recherches ou alors c'est que tu n'as pas fait le bon choix, car effectivement pas les moteurs les plus démonstratifs  

 
Si tu t'orientes vers une S1, clairement
Mais sur les trucs plus lourds, t'arrives à des perfs très honnêtes même en ligne droite
J'ai pas beaucoup de références, mais je dirais qu'en dessous des perfs du rover 160 j'aurai du mal, perso. Ca n'enlève absolument pas les qualités des autres modèles, juste que je ne suis pas client.

non clairement, j'achète pas une lotus pour me faire projeter dans le siège mais des sensations

c'est le genre de truc que des chiffres n'apportent rien puisque c'est du qualitatif et non du quantitatif. Donc pour faire un choix, c'est soit des essais IRL, soit faire des essais intayrnet (comme le fait si bien markof)

Les sensations passent tout de même par un 0-100 décent.

Bouarf, ya moyen d'en faire quelque chose derrière.
Ma S1 marche mieux que mon ex 111R par exemple.
Encore faut-il accepter de faire des concessions vis à vis du modèle strictement d'origine (ce que tu aimes tant )

 
En fait, non : Un "0-100 décent" procure des sensations, mais tu peux t'en procurer autrement.

 
Oui je parle en fonction de ce que je connais, pour donner un ordre de grandeur

Surtout que mes lotus, j'ai constaté que les perfs sont surtout fonction des couilles de celui derrière le volant. Sur circuit, l'écart de perfs c'est vraiment pas le setup mais plutôt le conducteur.

Pareil, même si c'est pas la destination première d'une LIR, quand un pote m'a allumé si fort avec sa E63 qu'en 10 secondes c'était un point noir à l'horizon, ben désolé mais même si c'est pas pour le même usage, prendre une aussi grosse sèche par une berline de 1700kg à vide ça la fout très mal

Disons que faut être très humble, quand tu roules en lotus. Le moindre tdi 150 peut ta fumer en reprises. Alors ok en virages blablabla, "pas besoin de 300 chevaux quand on a des couilles", "je meurs comme un homme", "les virages dans la peau" et autres conneries c'est bien mignon, mais le fait est qu'en ligne droite c'est un oignon, la SC c'est le minimum pour pas se faire allumer par tout ce qui roule. Une fois que tu me sais et que tu t'en fous, alors t'es mûr pour une LIR.

j'adore ce mec...
 
sinon le son des V6 lotus n'est pas dégueu quand même, cependant une porsche 718 est plus efficace....mais autrement moins bandante

Exactement
Bon des fois, on a envie d'avoir un V8 qui glougloute et envoi du paté quand même.

 

 
Je suis mur pour une LIR, je sais très bien que je me ferais ouvrir par le premier tdi venu
L'idée de savoir quel LIR je prends

Speedy turbo

V8 +/- LIR = TVR (mais il faut aimer la conduite à droite pour du pas cher).
Et c'est TRES facile

FYP

Le truc c'est que les Lotus à gros moteur decotent plus du tout, et que le prix neuf s'envole. C'est de super bagnoles, mais les S3 sport 350 ont oublié de baisser, quand on voit la faible décote vos le prix qu'elles étaient vendues neuves... les S2 SC c'est pareil, bientôt elles vont se vendre plus cher que neuves la 718 à côté de ça, c'est la future 996: elle tranche avec les générations précédentes par sont 4 cylindres et sa suralimentation, je lui prédis une belle décote durant les 5 prochaines années qui permettra de toucher une voiture bonne à tout faire à un tarif tout à fait intéressant.

C'est ma plus grande faiblesse. Ça, et le fait que j'aime mon petit confort

Je pense que RQP c'est top. Ceux qui les ont achetés en neuf  

Une T350  

pardon pour la suite, nom de diou !
 
C'est donc TRES facile de conduire une LHD, sauf pour doubler sur une départementale sans visibilité

j'ai eu une Esprit V8 sport 350.....éblouissante d'efficacité, et de confort (oui !).
par contre pas un joli bruit de V8 (vilebrequin à manetons plat + 2 turbos), et ...plus une GT qu'une sportive.
 
top classe en look, et trop chère maintenant pour ce que c'est.

T350 pas V8, mais L6.

Prends une version avec clim , c'est sympa , bon par contre pas la peine d'avoir le budget pour les soucis avec , personne veux faire les réparations
 
Part sur une S1 ou une S2 160ch , pas de clim si rover , vitre électrique car elle sont les moins lourde et pour l'abs c'est bien je trouve , surtout qu'il est vraiment pas intrusif , c'étais vraiment pas un soucis entre la S1 et la S2 et je préférais le feeling de l'exige , plus facilement dosable que l’élise , même si les deux freinait super bien.
 
Une exige ça fait pas 980kg avec le conducteur , je suis à 918kg avec 15€ d'essence et le soft top , oublie pas que l’échappement d'origine fait 15kg et la batterie 12kg et c'est pas ce qui coute le plus cher à changer.

fais moi test l'exige

Je veux bien tester aussi @wend2019

Le père d'un pote en avait une, ça m'avait marqué ( à l'époque le plus gros truc dans lequel j'étais monté c'était une murcielago mais longtemps avant, pour moi. C'était aussi fou ).

Pas faux mais c'est un speed6, ça vaut bien un V8

@magicien je trouve ça plus joueur que nos S1, si ça n'avait pas été celle de Duck je crois que j'aurais fais de gros travers avec ( déjà qu'au deuxième ou troisième virage j'ai sentis que bon, fallait pas trop la chercher ).

350 chwals pour 1300kg ça fait une GT péchue quand même
 
qu'est-ce que c'est sex en tout cas

 
Il y a déjà pas mal de Hfrien qui sont passé conducteur avec : kronik , gatt , aigrim , zephiel
 

 
c'est une s1 en plus sérieux mais les 100kg de plus sont là et sur une petite route il y a pas le " putain je suis un rail " que le S1 possède.

En fait la S1 dans le sinueux c'est tellement agile, difficile de retrouver ça ailleurs. Par contre sur circuit je pense qu'une S2 avec une bonne géo ça doit être sympa. J'avais testé la Élise S2 sc220 d'une pote à Magny Cours et déjà ça permettait de pousser les Nissan R35 à la faute, c'était drôle Je sais pas si les différences de châssis sont majeures entre la S2 de Benjamin et celle de mon pote mais elles ne m'avaient pas semblées flagrantes.

Plus je lis ce topic, je suis encore plus indécis sur quelle version prendre

Speedster turbo  

Yes, c'est moche mais c'est la bonne affaire du moment, bon compromis prestation / prix.

y en a pas beaucoup et les turbo sont hors budget  

Les moteurs turbo c'est naze

en plus

atmou FTW

 
Ca me fait encore bander quand je revois les photos :  
 

Mon avis après 10 ans de lotus et 20 de sportives

les plus polyvalentes s1 111s et elise sc
les collectors s1 sport160 et et s2 135r
les sympas s1 et s2 120 préparées, s2 111s + bv courte
perf un speedy turbal à 28k, c'est fiable et pas ca marche globalement très bien

Les s2 toyota, hors 211 et cup et encore, c'est non, déja le risque de casse me ferait rajouter les 20k pour un ev6

sur les v6, le meilleur rapport qualite/prix les sport350 qui sont pas trop cheros, le nouveau guidage de bv

pour plus de 100k, j'achète pas une lotus, mais autre chose