Reprise du message précédent :

J'ai vraiment peur qu'un 4 cylindres me suffise pas. Mais bon j'ai largement le temps d'y réfléchir, d'ici que j'ai les moyens d'avoir une lotus les S2 120 ch seront à 30k et c'est tout ce que je pourrais me payer

On y arrive doucement...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1469921873.htm/

Ok elle a pas de bornes, mais vu le poids d'une S2 la 111r c'est le minimum. C'est pas la même philosophie blablabla mais à ce prix je me prends une C63 AMG, c'est plus discret et au moins t'as un moteur qui te file la banane à la moindre reprise. Là faut habiter en bas d'un col pour coller autant dans une 111s, ou être un fanboy lotus.

Oui mais

Le truc qui valais 17k€ il y a pas si longtemps

vis ma vie de parisien  

C'est quand même bien violent , après l'essai d'une S220 @240ch , je me suis dis que finalement 192ch c'étais suffisant.

Ou je rajoute 3k et je me fais une Élise k20, en gros.

Et encore ça partait moins bien.

Les gamos c'est la vie ici, c'est tout ce qu'il nous reste

Celle d'un pote ( une 220 stock ) tient presque les r35 GT-R 485 en sortie de virage, mais bon ça reste tout chopé par rapport à un V8 énervé.

https://www.youtube.com/watch?v=dp51UBk_OBs
 
Lotus Elise old v new: Series 1 and Series 3

Methanol
Une exige V6 qui sort ses chevaux

https://www.youtube.com/watch?v=aEoMHjHjQ2g

Belle sortie de piste  

Il y a que la dernière minute qui ressemble vaguement à quelque chose mais visiblement il surconduisait et gros manque d'anticipation. Le reste du temps, perte de l'avant, on dirait qu'il mettait pas assez de freins pour donner du pouvoir directionnel au train avant. Bon ses pneus étaient sans doute froid mais quand même. Godasse de droite en mode on / off, du coup remise des gaz tardive en sortie de virage au lieu de commencer progressivement plus tôt. C'est pas une monoplace hein faut pas hésiter frer prête là moi je t'apprend à la mettre en crabe

Une Lotus en crabe, kindjal' n'aime pas ça
 

Il m'a déjà vu en faire avec ma lotus @poumon @sansautobloc et il en est pas mort

 
Il y a quand même la réplique @poumon

Etant propriétaire d'une TVR Griffith 500 se je peux te dire que tu seras servi en sensations mais pas en termes d'efficacité. Et ce n'est pas une caisse de circuit.
 
Quant à Lotus, je suis désolé j'en ai eu 3 (certes vieilles), mais entre les séries limitées tous les 15 jours et le tarifs devenus délirants....il faut vraiment être fan. Et pourtant une evora 400 vert métal foncé me ferait terriblement envie...
 
et plus abordable il y a la superbe Europa S du bon coin à 38k. l'intérieur est à tomber et le propriétaire vraiment charmant et fana de la marque.
 
Lotus possédées : Seven S2; Elite 503; Esprit V8 Sport 350

j'ai voulu regardé les prix des Griffith  
 
bah ... y en a pas en vente

pour une très belle en RHD on est à 40/45
une RHD serait plutôt à 50/55  
 
la seule qui me ferait changer, c'est une tuscan mk3 (ou une sagaris mais là il faut que je vende un rein..et la maison )

 
Tu aura un peu plus de chance en cherchant une Chimaera, sur les ~120 TVR tous modèles confondus en France, la moitié doivent être des Chimaera (et la majorité en 4,0-L, ce qui est déjà bien pour s'amuser).

Je confirme badcow, il y a plus de Chim et franchement c'est déjà très sympa.
Ma première TVR était Chim 400 qui marchait très bien. Et déjà le bruit du V8 !  
un excellent rapport qualité prix. Certes pas aussi performante qu'une cat ou westfield, mais autrement plus polyvalente (capote, coffre), et un club de dingues !

 
J'avais bien apprécié la Chimaera 4-L "High Compression" d'un ancien collègue qui marchait vraiment très fort. Il l'avait achetée pour ~28 k€ avec 60 000 km en ~2003-2004 (en LHD), maintenant la cote semble s'être sérieusement envolée.
 
C'est ce qui m'avait incité à acheter une 390SE.

Tu l'as toujours ? (celle de la photo ?)
fais tu partie du club ?

j'ai vendu la mienne RHD de 1998 avec environ 60 000 miles pour 18K il y a 2 ans.
Ton copain fait il partie du club aussi ?

J'ai du mal avec ces histoires de clubs. Aller sur des forums à la pêche aux infos pour une tvr je comprends, mais les clubs j'ai déjà plus de mal. C'est pas un truc de consanguin les rassemblements monomarque ?

 
Ca dépend des clubs, même si c'est la tendance lourde.
Pour TVR amha ça doit se rapprocher de l'association des paralysés de France

 
ça dépend :
 
Si c'est une marque qui fonctionne une fois tout les 15 du mois , une anglaise/italienne par exemple c'est sympa , les personnes sont en general pourvu d'un bon humour et d'un minimum d'estime.
 
Avec des voitures fiable ou relativement fiable c'est autre chose  

C'est sur que sur des voitures avec un entretient et des pannes délicates c'est probablement intéressant.
 
Philalix il te reste des photos de ta tvr ?  

alors une TVR ne tombe pas systèmatiquement en panne d'abord...
aucun soucis avec les 2 miennes....
 
un club c'est sympa  
- pour trouver une voiture à acheter,
- l'entraide technique,
- les sorties.
D'autant plus quand la marque est confidentielle.
 
 
Quand tu as une 55amg, tu n'as pas besoin de club, tu vas chez le concessionnaire (quoiqu' à l'époque, quand j'avais la E55 (non kompressor) je recevais des invits du club amg plutôt sympa)
 
j'ai des photos des deux, mais je ne sais toujours pas les mettre sur le sujet...
 
 

et tu as des forums sympa pour les sorties (911.net, sevener..)

 
J'ai fais parti du "TVR car's club" durant de nombreuses années, et le magasine "sprint" était vraiment très sympa.
 
J'ai toujours la 390SE (pas celle de la photo, la mienne est noire), mais je compte m'en séparer pour acheter une Morgan EV3 à la place.
 
J'ai eu aussi une S1 durant 3-4 ans que j'ai utilisée comme "daily" pour aller au travail.

Le TVRCC c'est la version anglaise ! et tout à fait d'accord pour sprint.
je parlais plutôt tu TVRCCF, version française. une bande de passionnés et super sympas qui plus est !
(tu as une page facebook aussi)
 
Ca doit qd même bien dépoter une 390 se...

 
Oui, ça avance tout à fait correctement, surtout que la mienne a été "upgradée" en 1988 chez TVR power avec le moteur porté à 4-L.
Techniquement, ce n'est pas l'idée du siècle car j'ai toujours le train arrière de type "semi-trailing arms" (la double triangulation n'est arrivée que sur les SEAC il me semble) et une masse tous plein faits de ~1100 kg, donc ça revient plus ou moins à mettre un V8 de 300 cv sur une vieille BMW E30 (bon, avec un autobloquant Torsen quand même).
 
Bref, la puissance passe "confortablement" au sol uniquement lorsque la route est sèche et qu'on est en troisième.
 
A la base, c'est une commande spéciale d'un diplomate Iranien en poste à Londres qui pensait certainement pouvoir rentrer ne Iran avec (donc LHD), mais il n'avait pas du comprendre la teneur de la révolution... vendue à la fin des années '80 à un gérant de boite de nuit à Majorque (Espagne), elle y a passé toutes les années '90 avant de reprendre la route de l'Angleterre, mais elle s'est arrêtée en France.

Sur une Lotus Elise S2, il vaut mieux privilégier le rover ou le toyota sur un plan fun ?

Les 2 ont leurs qualités, ça dépend vraiment de ce que tu préfères.
 

Moteur creux qui explose en haut : Toyota atmo
Moteur plein qui explose en haut et explose le portefeuille : Toyota compressé
Moteur légèrement coupleux qui monte gentiment dans les tours : Rover 120 sans modif
Moteur coupleux et linéaire : Rover 111S
Moteur légèrement coupleux qui s'exprime bien dans les tours : Rover 120 optimisé (AAC + culasse)

Le rover c'est l'esprit LIR, le toy c'est "tape dans le fond jsuis pas ta mère".

Du coup j'en déduis que tu as essayé tout ce monde ?
 

me faudrait le toyota du coup mais est ce qu'on ne va pas trop vite avec ce rythme ?  
 
avec subaru avec ce mode, je passe à 200 partout

Le toyota est jouissif , le rover vraiment pas lourd est exploitable grâce au couple dispo de 3000 rpm @ 6500rpm.

J'adore le 2ZZ mais un rover 120ch avec un pap's diam 52mm et une paire d'AAC c'est parfait et le bruit est sans comparaison avec le 2zz.

ça va être la même chose avec une 111R

Nop malheureusement
J'ai eu une S2 Toy 111R et j'ai une S1 Rover MMC optimisé.
J'ai essayé une S1 Rover 111S, une S1 Rover MMC d'origine, une S1 Rover Sport 160 boite courte et une S1 Rover Sport 160 boite longue.
En gros, je connais bien mieux les S1 que les S2

Je pense que la Sub est bien plus simple qu'une Lotus.
Mais une fois le mode d'emploi compris, la 111R va commencer à aller vite. 200 partout par contre, va quand même falloir se cracher dans les mains et être prêt à perdre sa vie

Le but était de se faire plaisir en mode "tape dans le fond jsuis pas ta mère" mais en n'allant pas trop vite pour ne pas griller le permis trop vite

En gros il me faut la SMC 690 de la voiture
Je suis persuadé qu'une LIR remplirait ce cdc

J'avais le même cahier des charges