Reprise du message précédent :
Rassure toi, c'est loin d'être compliqué à conduire.
C'est juste un confort souvent inconnu de notre génération... Et les sensations qui vont avec, bien au delà des sportives modernes.
Ce qui peut décevoir, c'est l'accélération. Ça marche bien malgré seulement 120ch mais tu n'es pas collé au siège (avec 30ch de + non plus au passage).

J'ai eu comme première voiture une 205 Champion ( base XS de mémoire), avec un moteur ayant un peu de repondant mais aussi des amortisseurs et des freins en mousses.
Je ne dis pas que je vais mourir durant l'essai, plus que certains défauts actuels peuvent passés inapercus tellement que l'électronique prends le relais, ce qui n'était pas le cas il fût un temps.
 
Pour l'accélération j'ai cru comprendre que le couple maximum est aux alentours de 3000tr, du coup c'est assez simple de se rendre compte s'il faut beaucoup jouer du levier de vitesse pour avoir un brin de sportivité, ou non.

 
pour une LHD, si 111s ou S160, tu dépasses très largement des 30  
 

 
ne t'attends pas à une poussée monstrueuse, 120 ou plus, ca reste des atmos et ni des architectures de moteurs de course    
 
 
le bonheur est dans le placement et la sensation de légèretée

 
Ce que tu cherches, c'est un Speedster turbo.  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] m/?ca=12_s
Ou moins cher en UK.
 
cdlt.hdmi

 
Ce prix ...  

Rien à voir côté sensations entre la saucisse et la s1

Yen a une que tu jettes dans le virage en mode yolo, fun et très facile.
L'autre tu trajectes le virage en tenant la corde, en serrant les fesses, tout en pouvant compter le nombre d'insectes écrasés au passage.

(j'ai eu une 106 s16 en daily tout en ayant la s1 pour les balades ; TU5J4 sinon )

 
Tu la paye à minima 16000€ en UK,
rajoute 1500€ pour la ramener / acheter le COC / passer un CT / convertir les feux,
 
T'es à 17500€,
donc 19000€ pour un modèle deja homologué, CG FR, entretenu, c'est pas si que ca    
 
https://www.pistonheads.com/classif [...] ds/8535449
 
https://www.pistonheads.com/classif [...] ew/7014754
 
Perso, j'irais direct en UK, mais pour les frileux, ca se tient.

 
j'ai un système de cosse dévissable , c'est pratique et rapide , le plus chiant c'est d'ouvrir le coffre.
 
https://www.cdiscount.com/auto/entr [...] mpos=14|mp

 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] m/?ca=12_s

 
grosse daube

 
Je pense pas. Mais le plus gros HS du topic depuis un moment, par contre.

 
Ben oui, link moi une Z4/boxster/S2000/EOS sinon  

une Eos avec une batterie de motoculteur, c'est LIR ou pas ?

 
Du coup la S2000 c'est de la grosse daube
 
http://www.zeperfs.com/duel1607-178.htm

tiens ça faisait bien longtemps qu'on avait pas eu de lien zeperfs

 
Dans le sens "ca rame comme une Opel" ... oui clairement

 
pour ma culture, c'est quoi la vanne ?

 
moteur bidon , châssis à la ramasse , c'est une voiture pour montré sa bite , rien de plus.
 
un slk II ou un Z4 II est clairement meilleur à tout point de vue.

Je plussoie    
 
Et je suis totalement objectif  

C'est juste de la daube avec un gros moteur et un chassis en mousse basés sur une caisse américaine (Pontiac Solstice).
On est très loin des LIRs du topic et non, l'Opel GT n'est pas la descendante de l'Opel Speedster.

https://theautomobilist.fr/actualit [...] ght-193844
 
 

 
C'est très exactement la même philosophie qu'un SLK, avec un prix et entretien divisé par 2.

mais c'est une opel

 
respecte toi    
 
Le SLK est clairement au dessus niveau moteur , finition et châssis , l'opel à rien pour elle  

 
T'as essayé les deux ?

pourquoi vouloir essayer une opel corsa recarrossée ?

 
oui !
 
SLK II 280 V6 230ch , Z4 II en 3.0 258ch , l'opel GT 264ch , z3 2.8 et z4 3.0
 
LE slk est un tapis volant avec une boite ultra douce , un bon bruit et un confort de berline , le Z4 est plus typé sport , le poids reste le gros soucis , le couple moteur boite est parfait , l'opel GT à un moteur sans âme , le châssis est clairement à la ramasse et le bruit bidon.
 
Non clairement vu le prix de l'opel en occaz un slk II est largement mieux , avec du budget le Z4 II et en beaucoup plus fun z3/z4
 
Sur le papier c'est pas mal , 13k€ , coupé , 270ch , mais sur la route c'est autre chose.

 
Euh, non, vraiment pas.
 
Concernant la philo, une SLK ca reste vivable au quotidien, y'a un coffre, et accessoirement un toit en dur qui ne craint pas les coups de couteau... et qui ne nécessite pas de descendre de la voiture pour le fermer et l'ouvrir. Niveau look, une SLK n'a pas l'air de sortir de chez dacia.
 
Niveau prix, un slk200 (1.8L compressé) en r171, ca se trouve sans difficulté entre 10 et 15K€.  
 
Quand a l'entretien ... Si la boite casse pas, et que tu n'as pas une slk amg avec les freins @ 2.6K€, il coute pas bien cher. 100€ l'amortisseur, la meme chose pour disque + paire de plaquettes. Les filtres a air sont standard. Ah oui, sur les V6 et V8, tu as 2 bougies par cylindre, ca fait monter la facture ...
 
Toutes les pieces sont dispos sur le net, tous les liquides aussi. Pour 150€ tu as tout pour faire la vidange de boite, et ca inclue les 8L  d'huile que le concess te facture entre 15 et 20€/L.
 
Après, pour ce qui est du "light is right", c'est pas vraiment la bonne catégorie, pour l'une comme l'autre.
 

Tu n'as surement jamais vu ni touché d'Opel GT en vrai

 
10-14k€ c’est trouvable en Angleterre mais prévois le budget entretient/réparation.

26K ça doit être pour une LHD.
Je trouve ça cher aussi, surtout si le moteur est d'origine.
En RHD, c'est souvent plus intéressant et aucunement gênant vu l'utilisation de ce type de voiture.

A 15-16k tu auras une épave moitié mourante rien de plus’helas  
 
Si budget serré tu devrais regarder l’opel speedster

Question sur le speedster justement, la version turbo précisément Ca monte facilement en puissance ou faut tout changer pour gagner 50cv ? J'imagine que rien que le refroidissement doit etre une horreur ...