Reprise du message précédent :

nan mais il y a ceux qui font ça correctement et ceux qui décallent x dents à la porcas

T'as vu à qui tu parles  

Putain, si ca continue, il vas transofrmer une merguez en tas de boue lemon

Je prévoir des câbles neufs grande longueur pour cette année  

 
La communauté FR LIR est très snob/fiotte/maniaque j'ai l'impression
Les anglais sont moins frileux. Bon leurs idées sont souvent bonnes, mais la réalisation parfois un peu aléatoire  

Nop
Faut demander à Heph ce qu'il posait il y a 5 ans pour savoir

Rappelle toi que ma merguez marchait pas trop mal pour du stock++

Ça marche  

Voilà, je vois que je suis pas le seul à le penser. Les anglais ont pas d'attachement matériel faut dire, ils expérimentent, si ça marce tant mieux, si ça casse tant pis, c'est la vie. Belle philosophie  

Je ne suis pas snob

T'es expat, c'est pas mieux

Edit c'est toi qui m'as ajouté sur facebook  ?  

Lotus Exige MK1 - Davide Cironi drive experience

 
Y'a pleins de profils de proprio différent, le passionné qui a foutu ses économie dans une RHD, le quinqua qui en a 2 et une GTR en daily.  
 
Par contre les concessions lotus c'est comme chez Porsche, tu as une lotus = tu as les moyens...

C'est surtout que la comparaison n'a pas beaucoup de sens. En angleterre, tu fais n'importe quelle modif débile, t'as le droit de rouler assuré. Chez nous, t'es hors la loi. Donc il est évident que tu as tendance à rester stock. Et puis il faut reconnaître qu'on a bien plus de goûts que les british, donc on respecte le travail des créateurs et on n'essaye pas d'ajouter deux ou trois tags sur une oeuvre d'art

Non mais je comnais pas une sub qui soit pas tapée à mort, idem evo, etc... Les lotus jouent globalement petite bite, et le 1.8 rover est une mauvaise base de prépa. Le taff à effectuer pour sortir de serait ce que 100 ch/litre en atmo est abusé, c'est ridicule. Quand je lis partout sur les fprums francophones que c'est une super base de prépa, je me dis qu'ils ont jamais eu de bon moteur. Ne serait ce que le speedster turbo en 3.5, avec 3x rien tu sors des watts ( ok c'est un turbo, mais par rapports aux sc il se prépare bien mieux ).

Il faut swapper si tu veux vraiment des watts. Ou passer chez Bemani pour les moteurs Toy. Mais perso j'ai une petite appréhension concernant la fiabilité à terme ou du moins l'usure prématurée des périphériques.

Après pour celui qui veut vraiment des watts pour pas trop cher, le Speedy est surement un meilleur choix. J'en ai vu qui tournaient vraiment bien sur piste.

Comparer un moteur atmo et turbo en terme de prepa c'est vraiment de la mauvaise foi

Il est léger, prends peu de place et avec du travail se prépare, c'est tout ce qui compte ! Et 10cv gagné sur une Elise S1, ça doit être un équivalent comme 25cv/30cv sur une saxo vts16 en ressenti.

Ouisauf que sur une s16 avec 2000 euros t'as 160 ch fiables ( aac + admi dynamique + collecteur admi + gros papillon + reprog )  et je te parle pas des 4.0 tfsi de s8, une remap et tu prends 160 ch et 200 nm, ça change la vie.

Ben oui et non, justement les moteurs de sc ( compressés donc ) on du mal aussi à prendre des watts. Et je voulais pas faire une énième comparaison avec les saxo et 106. On peut citer les clio williams aussi, ça prend 200 ch sans forcer avec les bonnes pièces.

Je suis désolé mais devoir prendre des pistons renforcés ( voire directement du forgé ) pour atteindre les 100 ch/litre c'est quand même signe que rover s'est pas fait chier sir la qualité des pièces...

Tu fais une fixette sur le nombre de chevaux brut, c'est pas la philosophie de cette voiture Le poids et le châssis est bien plus intéressants a optimisé.
Et oui je te confirme que c'est hors de prix les prépa dessus. L'adage qu'une Lotus ne coûte pas cher est uniquement vrai si tu restes entièrement d'origine sinon les €€€€ se cumulent treeees vite !

Edit : le Rover est effectivement bien mauvais de base. Son seul (et très gros !) intérêt est son poids moteur+boite très contenu. C'est déjà une chance que de nombreux préparateurs aient bossé dur pour lui faire sortir des chevaux et du caractère car c'était pas gagné de base

Tu t'obstines à comparer des moteurs turbo (tous >2l en plus ...) à un moteur rover ultra léger mais atmo, non conçu pour les lotus ou Cat
Pour rappel le rover est de conception début 80 !

 
Non, ça va plus loin que ça, je suis stock nazi et je passais limite pour un proprio indigne parce que je changeais pas toutes les pièces en préventif par du renforcé, par exemple (toe-link, radiateur, durites avia...) alors que j'avais un entretien irréprochable

clairement tu t'es trompé de voiture si tu penses déja au swap ...
 
c'est la but et la philosophie de cette marque je trouve  
 
 
les saxo de 200cv sans modifs, j'aimerai bien les voir
 
 
j'ai roulé 5-7ans en vts et à part celle spé parking de nono, je n'en ai jamais vu

Un TU5J4 c'est atmo, un f4r aussi...

Je critique oas le faible nb de chevaux de base, je critique la difficulté à en sortir un peu plus  

Le swap j'ai envisagé pour un autre rover k, le vvc 160 mais aucun intérêt, c'est bien pour ça que j'ai acheté des AAC maxi hydro et que je vais prépa la culasse.

J'ai pas parlé de saxo à 200 ch mais d'un clio williams. Mais les saxo et 106 pour 1900 euros ni plus ni moins tu as 160 ch hyper exploitables. Mais je peux te presenter une saxo passée en poussoir meca de 230 ch en atmo, et une autre avec internes forgés et turbo qui sort 450 ch. Popo a son ax avec un TU5J4 de saxo et sort 750 ch en turbo. Oui un TU va se prépare plus facilement qu'un rover k, rien que le coût, en dessous de 200 ch on a pas besoin de toucher au bas moteur sur saxo, en dessous de 175 ch on a pas besoin de toucher à la culasse non plus ( cf kit toitot sport 175, qui sort entre 175 et 180 ch ). J'adore la lotus et je vais faire comme tout le monde et passer à la caisse pour avoir un petit plus au moteur, mais ça m'étonne franchement cette manie de défendre mordicus un moulin mal branlé

Mais pourquoi t'as pris une elise rover alors ?

Je voulais pas de lotus ( enfin, j'en ai toujours rêver, mais j'ai jamais eu l'intention de mettre autant dans une caisse de week end ).

Duck m'a fait une proposition que je ne pouvais pas refuser, j'ai fais une affaire. C'est pas raisonnable, d'ailleurs moi qui cherchait une m135i en daily je pense abandonner pour moins cher, ça ferait trop d'argent immobilisé ( ne pas oublier que je suis un pd2povr locataire avec un salaire de merde, si je fais pas attention à mes économies je serais jamais proprio ). Initialement j'avais abandonné l'idée d'une voiture plaisir, à part la 106 qui était déjà un réel plaisir sur piste pour malmener les mx5 et secma f16 sauf que quand j'ai eu la propal, j'ai vendus la 106 et craqué pour la lotus rover. J'avais des petites envie de integra type r car pour pister c'est assez ultime, mais la lotus c'est carrément inespéré, j'étais pas sûr de pouvoir m'en payer une un jour dans ma vie. C'est chose faite. Avec 4 pistons forgés et une bonne prépa culasse, elle pourra exploiter le 4 pap et les 285h et ce sera une petite arme. L'aboutissement de tout ce que je peux attendre d'une auto. Et si ça se trouve je vais la vendre dès que je vais trouver une maison qui me plait... Bref, c'était pas un achat programmé, plutôt un coup de chance inespéré

Bon bah arrête de te plaindre alors

Je fais juste part de mon incompréhension face aux compliments faits à ce moteur :  il est cerges léger ce qui est un gros avantage, et si on souhaite le laisser stock il n'y a pas grand chose qu'on puisse lui reprocher. Mais qu'on lise partout que c'est une bonne base de prépa, let me lol. Voilà mon propos  

On s'en fout il est léger  

Et moi je l'aime bien, il est coupleux, rageur,  il sonne bien et il a une odeur qui me fait craquer  

 
Ah oui, ça je suis d'accord. Mais c'est l'effet forum qui fait ça je pense. A part le préventif qui coûte pas cher et évite la grosse casse, je ne vois pas l'intérêt effectivement de faire tout ce que font certains. Si je les écoutais, j'aurai déjà des AAC et une boîte neuve.

 
T'as lu ça où ?
J'ai jamais lu que les Lotus étaient des bonnes bases de prépa moteur. Par contre comme l'a dit magicien, il y a beaucoup à gagner à faire évoluer les liaisons au sol. Et c'est là où il n'y a pas besoin de plus de chevaux (ou alors tu fais pas ch*** ( ) et t'achètes une Cup).

Idem
Ce moteur n'a pas d'effet Wahoo lorsqu'on le découvre pour la première fois. Mais à l'utilisation, on se rend compte des nombreuses qualités qu'il possède. Ce son pour un simple 4 pattes

Celle de Kronick, je sais pas si ce sont les ITB qui font ça mais elle fait vraiment un bruit sympa  

Avec mon échappement de Sport 111 on croirait entendre une gros V8 quand je la démarre bien froide

 
Probablement  

Ça c'est pas faux, ça flatule gentiment à l'arrêt, et ça gueule avec une voix rocailleuse dans les tours. Un vrai bonheur  

J'ai lu ça sur garage 111 et elise.ch, dès que tu crotiques le sacro saint rover k tu te fais engueuler  

Non mais le tiens est pas stock, ça compte pas. D'ailleurs t'as un listing exhaustif de ce qui a été effectué sur ta charrette  ? Et éventuellement une courbe de couple et puissance avant/après ( les valeurs absolues en soit je m'en fous, c'est plutôt le gain sur toute la courbe qui m'intéresse )

non mais le rover, c'est pasune arme de destruction massive, mais il fait son job, mais c'est sur il a pas le tempérament d'un vtec ou autre c'est sur

C'est pas son comportement que je remet en question, bien que j'aime les moteurs rageurs il est vrai ;  c'est plutôt les malfaçons dont il souffre. Culasse mal ébavurée avec des conduits bons pour un moteur de 90 ch   la culasse est hyper restrictive. Les pistons assez fragile, bon je peux comprendre, 160 ch c'est déjà pas mal. Mais les ergots qui tiennent les chemises en place qui se deforment et font descendre les chemises... On dirait les 2.5 de subaru, et c'est pas un compliment  

la base c'est un bloque de 60cv, donc oui c'est clairement pas un moteur de course

T'as le détails sur mon topic de présentation G111 : http://www.garage111.com/forum/vie [...] =22&t=8560
Et côté moteur, rien de très original : prépa culasse Heph + 270H pas d'avant /après, ni de courbes tout court en fait  je pars du principe que son comportement me plait comme il est et qu'avoir sa courbe me créerait des interrogations inutiles (gommer tel creux, comment avoir plus de chevaux, est ce que le banc était correctement étalonné...  Bref que des trucs dont je m'en fous )

idem ici !

La voiture approche les 80 000 km , pas de soucis de boite ni d'aac

L’échappement est inaudible passé 3500rpm , les trompettes font un bruit

Merci, je vais potasser ça pour voir ce que ça donne. J'avais les 270h dans le viseur aussi, mais je me suis dit "quitte à préparer, autant sortir la grosse artillerie"  

Ceci dit si j'étais pas si con j'aurais pris des 270h, ce qui limite peu ou prou à 160 ch et évite de devoir passer en pistons forgés