Reprise du message précédent :
Vu en direct, je suis coupable
Le seul point à relever, je soupçonne une manoucherie sur le bas de caisse droit du sauteur en AMG, on aurait dit un enfoncement maquillé au scotch peint.

J'ai bien aimé aramis auto qui répare des voitures à coup de bombe aérosol sur les bas de caisse

Vous en pensez quoi ?
http://www.autoscout24.ch/fr/d/lot [...] tification
 

manque juste des écope d'exige et elle est parfaite

 
C'est gris

 
 
yep elle vient d'apparaitre, faut la voir de pret, idem pas ultra fan du gris de base, mais l'état prime sur la couleur  

Oui

J'ai des alertes sur beaucoup d'autos

Je ne suis pas très loin. Le volant a l'air dans un super état...

Vous voyez quelque chose qui n'est pas d'origine ?
La trappe à essence semble manquer, non ?  Les bulles de phares sont toujours rivetées ?

Elle est lourde

Difficile à dire, par contre elle a l'intérieur tissu, 1000% mieux que le cuir de merde, déja un bon plan

Tu as des pistons d'origine sur ta charrette ?  Helph me dit qu'avec ce que je veux faire on peut sortir 180-190 ch mais que je vais avoir le bas moteur qui va pêcher, notamment les pistons  

Le LIR te manque ?

Oui.. mais ce serait un achat vraiment con

 
va voir tes mp facebook

Je suis d'origine côté bas moteur oui.
Après pense que des chevaux avec ce poids ça n'a pas le même effet que sur les "Fat" habituelles. 160cv ça marche déjà très  très bien.
Mais surtout, le but est de trouver un comportement pour pas te faire trop chier à l'accélération, pas besoin d'en faire des tonnes. C'est le châssis qui en donne pour ton argent, investis de ce côté

 
Du genre aussi con que vendre une jaune qui roule pas pour acheter une grise qui roulera pas ?

Mais non

T'as raison zephiel.. je passe... l'idée était vraiment inutile  

 
Ton coeur est dans les LIR mais il te faut une bonne grosse GT qui tache pour l'instant
Tu reviendras aux LIR plus tard

Le châssis je vais tester les lotus motorsport mais ça semble être du sacré matos. Il y a des nitron à 1800 euros en ce moment sur g111 mais d'occasion... À ce prix rtec me fait du sur mesure. Pour le motehr je cherche pas le max de chevaux, c'est helph qui me dit que quitte à modifier le haut moteur ça coûtera pas plus cher pour 160 ou 190 ch avec ce que j'ai déjà, et avoues que 190 ch dans 700 kg ça tente   Si j'avais du blé à foutre en l'air c'est surtout la bv dans laquelle il me semble i.portant d'investir plus que le châssis. La longueur du truc   110 en fond de 2...

550i f10  

Je trouve pas, t'as pas la place d'avoir deux autos  ?  T'as toujours la golf non  ?

 
60 en première
110 en seconde
160 en 3eme
190 en 4eme
 
et la 5eme pour faire bien

D'occase oui mais vu le prix du neuf... C'est plus intéressant d'acheter ces Nitron que de rajouter des chevaux à ton moteur. Leur plus grosse qualité c'est de réussir à être très efficace tout en étant confortable, c'est impressionnant.

Au lieu de préparer ton bloc garde des soUs pour réparer les pannes à répétition que tu vas avoir, car vu déjà ou tu en es actuellement, la dépanneuse tu risques hélas de l appeller très très souvent j'ai bien peur

Ben non, franchement j'ai consulté 2-3 tutos, c'est un bonheur à bricoler ces caisses, j'ai jamais emmené mes 106 et saxo chez le garagiste, c'est pas aujourd'hui que ça va commencer. C'est de la mécanique de base. Je vais faire refaire la culasse chez Charles, et j'en profiterais pour checker mes sondes et le faisceau moi même. Les trains roulants sont sains, je les ai déjà inspectés. Hormis la peinture de merde des triangles qui se barre ( mais ça rouille pas en dessous. Malgré tout je pense les envoyer en peinture epoxy ) les sousbassements sont sains. En fait à part l'electrique/electronique je vois pas ce qui peut tomber en rade sur ces bagnoles. Puis la pignole sur des bagnoles qui ont fait 3 sorties par ans par beau temps uniquement avec une révision entre chaque sortie ça m'intéresse pas, j'ai rarement acheté des caisses nickelles et j'ai jamais été déçu

Edit : sans compter que la panne de mon alternateur est tout à fait explicable, dans la mesure ou j'ai dépassé son régime maxi et ce sur piste ou il est regulier qu'il claquent si chauffe importante. Il est communément admit que sur les rover k il faut récupérer l'air de l'écope pour le refroidir et mettre une grosse poulie ( j'ai commandé ) pour qu'à 7500 rpm au vilo on soit à 6500 rpm à l'alternateur  

 
Yep je pense bien à la mécanique genre embrayage bv ou électrique vu la pierre qualité du matos chez lotus

L'embrayage c'est sûr qu'il va casser, mais un bon 3 patins ça devrait suffire, on est quand même sur des puissances faibles, pas de turbo, rpm vraiment bas ( pas plus de 7500 rpm ça reste light ). La bv elle est connue pour être fragile  ?  C'est du Honda, j'avoue que j'ai une confiance assez aveugle en Honda, peut être à tort  

Y'a pas d'AAC dans la boîte donc ça devrait tenir  

heu c'est pas un rover que tu as ??

Je monte 4 pneus neufs ce vendredi sur la mienne (le seul jour où ils annoncent de la pluie  ).

Et rdv pris chez un spécialiste pour révision annuelle, géo et 2-3 bricoles. Vraiment impatient de pouvoir en profiter pleinement après ça  
Mais ça ne sera pas avant le mois de juin (ouais le gars est overbooké).

Si, bv honda je crois.

Bon j'ai commandé des piper 285h, plus qu'à prépa la culasse  !

Quelqu'un d'ici a déjà monté un kit luminova ? Visiblement l'huile chauffe pas mal sur les rover et c'est une modif appréciable, mais je vois assez peu d'autos qui en sont équipées...

tu vas faire de la piste tous les mois ?

 
 
Les mecs qui montent des arbres plus pointus gardent les poulies d'origines ou passent en réglables ?
 
Toi, tu comptes garder celles d'origines ?

il est clair qu'il est préférable de changer les poulies

Tout le monde passe en poulie réglable, perso je vais voir un montage sans car le croisement est déjà très bon sur ces arbres, à part les grands pontes sur les forums francophones qui disent que c'est inroulable sans, en Angleterre ça se fait frequemment comme montage   alexdutot de g111 roulait d'ailleurs sans poulies réglables et avec une gestion programmable et la carto qui va avec 100 %  home made.

Lui avait pas prépa la culasse, moi je compte le faire. C'est tout de même un poste à ne pas négliger, surtout le bord des guide qui s'enfonce énormément dans les conduits.

@tomate je sais pas, en fait je sais pas du tout ce que je vais faire de cette bagnole mais avoir un 1.8 16 qui sort si peu de chevaux ça me hérisse le poil. C'est débile mais plus fort que moi  :v

J' en ai un sur la mienne

J'ai toujours lu que la limite avec poulies d'origine étaient les 270h mais je n'ai jamais parcouru les forums anglais

Tiens je me m'étais jamais posé la question mais qu'est ce qui est limitant du coup pour les poulies d'origine face à des AAC différent ? Pour le réglage ? La taille ? Les contraintes ?
 
@ Kronick FAIS CLAQUER LES WATTS DE CE 1.8L

Les français sont des fiottes sur rover j'ai l'impression, sur les TU quand les poulies réglables d'origine suffisent plus on décale d'une voire deux dents la poulie

Tu as la marque stp ? C'est un mocal ?

Edit

@aragorn ben tu peux rien affiner et parfois il arrive avec des AAC avec beaucoup de levée et une ouverture trop longue que sur les calages d'origine les soupapes touchent les pistons à l'ouverture ou à la fermeture si tu cales pas differemment. Ou un croisement de soupape assez gênant. Mais comme je suis un barbare et que visiblement les diagrammes sont bons avec les reglages stock, je me lance  

 
Imagine que ta poulie possède 36 dents, ça veut donc dire que pour chaque décalage de dent, tu bouges de 10°.
 
Avec des arbres pointus, beaucoup de croisement, temps d'ouvertures/fermetures et levées augmentés, parfois ces 10° de réglages ne te permettent pas le réglage optimal (AOA, AOE, RFA, RFE) et en gros, soit c'est pas assez, soit c'est trop.
 
Les poulies réglables permettent de tourner autour de ce fameux "trop peu ou pas assez", de pouvoir se positionner entre deux dents de poulies quoi.
 
J'ai jamais été bon dans les explications écrites  

Nan ça va

nan mais il y a ceux qui font ça correctement et ceux qui décallent x dents à la porcas