Reprise du message précédent :

CL über alles!

Métal de la plaquette contre disque uber alles   J'ai fais bien la moitié de la journée comme ça hier Il est temps de remplacer les plaquettes avant je crois   Du coup j'osais pas trop taper comme un sourd dans les freins

 
beh why not
how much ?

 
Moi je les mettais directement au plus proche de la roue sur le bras de suspension

Je sais pas, faut déjà que j'arrive à trouver un moulin à foutre dedans et que ça marche sûr sinon je vends pas le mien  

 
C'est pas très autorisé tout ca
J'ai une peur bleu d’abîmer le chassis en fait... J'te raconte pas les perles de sueur quand j'ai déposer ma clam avant au moment de monter l'av sur chandelles
Que penses-tu de l'idée de lever au centre et de poser les roues arr sur rampe, ca devrait suffir pour tomber le fond plat et faire la vidange non ? Est-ce que tu sais si le gear linkage est ici aussi ? J'ai des bague en plastoc avec des circlips à monter à la place de la guimauve d'origine, parait que ca transcende le sélecteur....
 

C'est un véritable BBQ ce topic

 
 
tu peux pas trouver une fosse?

Nop !

 
2 rampes + 2 roues sur un trottoire ??

Tu crois que les deux rampes ne soulevent pas assez la voiture ?

Ca me semblait être assez mais j'hallucine peut être

quelle idée d acheter une lotus

 
Rageux

+1

 
Pas très autorisé? Par qui?
Tu fout ton cric sur le point de levage, et après tu met ta chandelle la ou je te dis, et tu n'aura pas de soucis.
Les mettre au milieu du bras de suspension, oui, mais si tu le mets au niveau du point de soudure du bras sur l'axe de roue, y a pas de raison que ca plie. La mienne avait passé 3 mois sur ces points, et rien a bougé, et il n'y a aucune raison pour que ca le fasse.

 
Par les internets

D'ailleurs en parlant de gear linkage faut vraiment que je fasse quelque chose, vous avez une idée d'où trouver ce qu'il faut Pour une bonne révision ? elisepart ?
 
Sinon j'ai vu une paire d'AAC de k 135 ch sur leboncoin à 310 euros, mais je crois que pour le montage faut le percer pour le doigt d'allumeur... Vous confirmez ? ça pourrait être un bon début pour voir si j'arrive à faire quelque chose de ce moteur.

Bah sur garage111 y'a un gars qui usine des bague en polyurétruc. Tu lui envoies 15e dans une enveloppe il t'envoie ca.

Ok, je vais regarder ça. ça améliore la précision lors des changements de rapports ? Perso faut aussi que je corrige le fait que le levier ne revient pas naturellement au centre. Deux possibilités: soit les câbles sont grippés dans les gaines, je le saurais en les lubrifiant; soit les ressorts de rappel du sélecteur dans la boite sont morts, et là c’est plus la même limonade
 
J'ai également un bruit parasite au point mort quand je relâche l'embrayage, je penche pour la butée HS. Si les link du sélecteur sont ok et que c'est les ressorts dans la boite, ce sera l'occasion de la changer.
 
 
Dernière question et j'arrête le harcèlement: les BV sur VVC 160 et sur 120 sont les mêmes ? Merci  

http://www.elise-shop.com/gear-lin [...] -p-93.html

Il me semble que la boite du 160 est plus longue.

 
c'est ça , faut le 160ch + boite du 145 (111s)

Mais les types de cloche sont identique ? Pour la fixation.
 
Merci pour le lien, je viens de regarder pour acheter des câbles en plus, 200 euros pour deux câbles, ils ont cru que je roulais avec la Maserati de cisco1 ou quoi ?

En gros ce que le mec fait en polyurethane (:??.) c'est les deux bagues noires sur la droite quand tu regardes la photo. Visiblement c'est cette pièce qui créé le flou, le reste ne nécessite pas de changement,

oui je les ai les bagues suite à la seule panne que j'ai eu en lotus !

 
j'espère que ta guez tu l'as vraiment pas payée chère, car tu risques surement de devoir sortir les $$$$
 
 
vaut mieux une 120 stock et dans son jus, qu'un truc complètement bidouillé avec que des emmerdes

Ben tu peux quasiment diviser par deux les prix du marché    
 
Pour la pmécanique je fais tout moi même, donc hormis le coût des pièces et d'une reprog pas de frais de main d'oeuvre. Peut être uniquement une prépa culasse par Helph si jamais je dois passer par là, car j'ai pas envie de me foirer.  
 
Je pense pas avoir fait une mauvaise affaire, le temps me dira si j'ai eu raison ou pas  

La règle pour le levage d'une Elise c'est ça :

 
Donc tu démontes la trappe d'accès au milieu, normalement sans virer le diffuseur, en ayant mis le cric sur les points avant A (un par un donc) et ensuite tu peux mettre des chandelles sur les points B (intermédiaires). Les points C sont utilisables mais il faut virer le diffuseur de mémoire.
J'avais acheté deux gros disques en polyuréthane à mettre entre la trappe d'accès et le chassis au niveau B, c'était vendu par TAT Concept : ça évite d'avoir à virer la trappe quand tu veux juste soulever à cet endroit. Ca doit peut être se trouver en occasion sur G111 ou autre.

Vu le setup de la voiture , culasse prépa pour le jenvey , AAC piper ou autre , carto correct et c'est déjà bien suffisant.
 
De toutes façon là , le facteur limitant c'est la culasse d'origine qui prend un max d'air alors qu'elle est pas prévu pour.
 
1k€ max pour finir le moteur , les amorto tu les possèdes déjà , frein avant et la voiture est bonne pour mal de temps.

 
Ah, on voit d'où tu viens  
 

 
Ah, c'est pour ça que tu freinais qu'à 25m et pas plus tard, sur tous les virages ?  

 
Sauf que y'a pas de lettre sur le plan

Justement je pense contacter Helph pour lui demander un devis pour une prépa culasse. Parce que agrandir les conduits d'admission échappement ok, mais si c'ets pas identique sur les 4 cylindres... Autant laisser faire un pro. Ou alors je trouve une k3 / k6 pour monter sur un VVC 160, je swap et remap pour le 4 pap et je suis tranquille   Le soucis reste le prix d'une emerald, limite une megasquirt serait plus intéressante mais j'ai pas envie de me taper tout le câblage

 
Avec la 106 je freinais encore plus tard, mais c’est mon coté débile
 
EDIT: Duck tu confirmes que c’est des disques en 262 mm et entraxe 4x100 qu'il me faut ?

 
Sympa les plaquettes de frein moteur  

il me semble que c'est des 282mm
 
franchement mesure le disque car c'est un coup à acheté les mauvais , vu que la voiture à pas mal de pièces d'exige et de 111s.

je vais directement démonter, de toute façon faut que je les change et je compte pas rouler avec entre temps.

 
Je vote prepa culasse

 
Elles sont écrites sur le chassis gros nigaud
Et tu as les E, L, I, S, E à l'arrière

J'ai lotus moi derrière