Reprise du message précédent :

Tout est dit, surtout la dernière phrase !
Et quand kronick parle de la saxo il parle de la vts16 blanche qui marchait du feu de dieu. C'est un  mauvais mètre étalon car étant avec des perfs au dessus de la moyenne.

Sauf qu'elle est sensée en faire plus que 120 (140 ?).
 
Bon bref, je verrais bien mercredi.
De toute façon elle doit être tout de même sympa à conduire et pour celui qui veut remettre une poignée de Watts dans une Elise, c'est pas ce qui manque en A.M.

Ben j'ai comparé la saxo vts d'un copain, elle marche comme toutes celles du groupe. 140 ch au banc avec ligne admi 0 reprog et elle tourne à l'ethanol sans modifs donc limite elle marche moins bien qu'a sp98, 50-180 les deux bagnoles sont au coude à coude. La saxo a pas sa banquette arrière ni sa roue de secours. En virages avant d'aller plus vite qu'en saxo je vais mettre du temps, je me suis fais une petite frayeur à 150 dans une courbe, quand le cul commence à delester faut être plus vif qu'avec la saxo

Le feeling n'a rien à voir en revanche, ça fait plaisir d'avoir enfin une vraie sportive ! J'attends d'avoir déménagé et ensuite elle va recevoir ce qu'elle mérite, à savoir vraie reprog avec si j'ai le budget une culasse optimisée et une paire d'aac qui permettront de profiter pleinement du 4 pap.

Edit :  @leuen il est foireux le comparo zeperf, un 16 d'origine fait bien mieux qu'annoncé, ma blanche faisait 16.5 secondes au 0-160 avec un gpq 5 GHz et la noir 17 secondes  

Je viens de regarder les aac piper 270h, 285h, 633 et les kent RK1811 et RK1812. Visiblement les RK1811 et 270h se montent sans avoir à changer les poussoirs, mais le gain est faible. Le problème c'est que si on veut vraiment profiter des autres visiblement il faut passer sur une culasse prépa. Une idée du coût pour la préparation d'une culasse pour ces profils d'AAC ?

Quand wheeler-dealer à fait prépa la culasse de l’élise , c'etais 300£ si mes souvenirs sont bon.
 
Au pire une culasse vvc fait la même chose pour moins cher.

Plus grosses soupapes c'est ça ? Il y a de grosses modifs pour la monter ? Je crois avoir lu quelque part que les poussoirs sont plus légers mais tout aussi costauds sur les culasses VVC, avec en prime des ressorts plus longs (moins de risque que les spires se touchent à la compression sur des profils d'AAC hard ). ça peut m'interesser, maintenant est-ce que le gain sera significatif rapporté au prix de la culasse ? Je vais essayer de me renseigner, car il y a une paire de 285h en vente sur lbc en ce moment, si il sont en bon état ça peut être pas mal pour arriver à mon objectif (vu qu'elle est en 4 pap pour vraiment en profiter faut quand même sortir des AAC assez pointus).  

 
Tout dépend de ce que tu entends par "prépa culasse".
 
Si c'est juste un rabotage c'est pas trop cher, je dirai entre 90 et 150 selon l'épaisseur à enlever.
 
Si c'est modif/polissage des conduits avec alignement collecteur admission/échappement ça peut monter rapidement.
 

Le mieux c'est de partir sur une culasse VVC.
Mais forcément ça revient moins cher de rester sur celle d'origine.
270h sont parfaits pour fonctionner avec l'ECU d'origine mais ce serait dommage de ne pas profiter de ton emerald pour passer en 633 (ou équivalent). Mais qui dit 633, dit aussi changement des poulies verniers. C'est un budget supplémentaire contrairement aux 270h qui n'oblige tu pas ce changement.
Après il n'y a pas de secret, si tu veux que ce soit cohérent, tu dois faire la prépa culasse pour sortir les chevaux liés aux AAC. Sinon tu n'auras qu'un léger gain, mais avec quand même un changement de caractère moteur intéressant.
Dans le même esprit, tu peux aller grappiller les derniers chevaux avec le passage aux grosses soupapes...

Ouais mais justement les culasse prépa comme chez DVA vous avez une idée du coût ?  J'ai pas vu le tarif des grosses soupapes, ni le tarif pour modifier la culasse en conséquence. Je vais voir, je veux pas mettre 5k dans de l'optimisation moteur, quand tu vois que sur un tu5j4 pour 2k euros tu sors 150-160 chevaux  

J'avais zappé d'en parler ici nais eallianz me prennent 60 euros/mois en tout risque avec couverture circuit, et ils m'offrent 2 mois ( je suis pourtant déjà client ). Franchement c'est pas si mal, pour info 0.72 de bonus et habite en rp  

C'est imbattable, j'ai meme la maaf qui ma demander le nom de l'assureur pour le proposer a des client avec des voitures que la maaf ne veut pas Assurer.

je recommande aussi

pas possible d'avoir un devis en ligne

Un coup de téléphone va aussi vite et le tarif sera quoi qu'il arrive différent. Avec la m3 aucun devis en ligne ne m'acceptait, idem sur les gros comparateurs alors qu'au telephone et en face j'ai toujours eu des devis pour des tout risque, parfois lolesques, souvent plutôt raisonnable compte tenu de mon profil.

t'y allais en jogging ?

Je suis con, mais j'ai quand même des éclairs de lucidité hein chemises/polo jean et chaussures de ville

Ouais mais le tu5j4, il est pas dans la lotus Et le Rover est léger et a été choisi pendant la conception de l'elise donc parfaitement adapté à sa position dans l'auto (équilibre des masses).
Pour le prix je ne les ai pas Tu peux toujours demandé un devis à Heph sur G111, c'est lui qui s'était occupé de la mienne et son boulot est connu et reconnu.

hey, je vois qu'il y a quelques exige s1 en vente en lhd
à 50k€
vous pensez que ça va encore (bien) augmenter ?
ce serait peut être pas con d'en faire un achat/investissement

plusieurs a presque 60k vendues

2 à 50k€ sur lbc

Bon, j'ai vu un rover k 160 ch (VVC du coup) en vente à pas cher, la question est: La k3dk ultra vieille que j'ai ne posera pas de problème avec le déphasage d'AAC ? Car au final monter un VVC 160, poser mon 4 pap et faire une remap coûterait bien moins cher que préparer le bloc actuel  

VVC et Emerald ça fait pas toujours bon ménage, justement à cause du système VVC.
Le comportement du VVC étant très linéaire, te connaissant, tu risques de préférer des AAC pointus sur ton moteur actuel

A priori les gestions Emerald K3 gèrent tout ce qui est levée variable des soupapes (VVT, VVC, VTEC).
 
Peut-être qu'une maj de l'ECU est nécessaire.

Tiens d'ailleurs en parlant de ca....
 
 
Ca se passe comment la vidange sur une 111 ? L'ancien proprio l'avait fait des ces eaux la, donc je vais me la éamger (j'ai pris un filtre en avance sur eliseshop) mais je vois pas trop par ou passer.
Quelqu'un peut me faire une procédure, j'ai a ma dispo une pente de garage, deux crics, 4 chandelles, 2 rampes et tout ce qu'il faut en outillage
 

 
justement le M3DK en place sur l’élise ne peu pas être flasher en K3 , donc pour la gestion vvc je pense que c'est mort.
 
Le plus simple AMHA c'est d’acheter une culasse 120ch stock pour la faire prépa et une paire d'aac un peu plus pointu.
 
ça reste le plus simple.
 
quitte à changer le moteur , faut mettre un kv6
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Rover_KV6_engine

Merci pour les réponses
 
@magicien ouais mais au final sur une auto si légère un comportement linéaire se fait moins sentir que sur une """ballerine""" de 1T5 Puis la reprise à bas régimes ça offre une bonne efficacité en sortie de virage, surtout si on  un peu chié sa sortie    
 
@krojules je vais regarder comment on peut mettre à jour ma gestion, mais je suis pas certain de me lancer là dedans sans en avoir un autre à coté au cas ou je la brick    

Balances-y un K20 ou un f4rt et fait pas chier

 
Je pensais que kronick était avec une K3, pas une M3    
 
Sinon en swap le K20 doit être pas mal (plus facile à dire qu'à faire).

mets le VVC et je te rachète ton 1800K

 
il l'a revendue la M3, il est en élise maintenant
 

 
Meilleur swap ever  

 
Faut virer le fond plat

 
distrib et jdc -1000km , 26 000 km d'origine

 
Oui je me doute bien, mais quelle partie, en levant quoi et comment c'est ca l'idée.
Sinon quand j'aurais démonter tout le fond de la bagnole je m'en sortirai déjà

Par aspiration la vidange  

En fait mon idée c'était de savoir déja si je pouvais la lever au cric par le point central, poser ma roue arr sur une rampe, faire la meme de l'autre côté et pouvoir ensuite bosser tranquilemeent dessous.

C'est une idée comme ca, je sais pas si c'est faisable.

 
Trop cher et complexe pour mon niveau, j'ai pas le matériel ni les compétences pour ça
 

 
Voilà, sur le papier c'est top, dans les faits...
 

 
chiche ?
 

 
Tu soulève sur le point central des deux cotés.
Chandelle des deux cotés
Tu virre le fond plat du milieu, pas besoin de virer le diffuseur
 
et voila

Chandelle à quel endroit ? Parce qu'il me semble que les points ARR sont pas accessibles.
Quel bordel les points de levage

CL über alles!