Reprise du message précédent :
le mieux de tous, il a eu il y a 20ans des contrats spécifiques
 
impossible d'avoir mieux
 
http://www.jacques-assurances.com/crbst_35.html
 

 
Avec un V5 ou une CG ?  

CG, DT-913-BP
 
J'ai appelé, 839 euros / ans en tout risque + roulage sur circuit   C'est 30 euros moins cher que chez Allianz classique sur l'année, ça me payera un plein

Allianz via JMJ.
Tarif unique qui ne prend pas en compte le bonus ni le lieu. Mais surtout, tous risques, circuit inclus.
Edit :Grillé

Par contre le bonus/malus pas prit en compte, ça le rend caduc quand on souhaite assurer un autre véhicule ou pas ? Parce qu'en ce moment j'ai plus que la lotus comme voiture à mon nom, le 4x4 étant au nom de madame  

C'est surtout qu'il faut avoir l'assurance d'un autre véhicule classique à côté (pas forcément chez Allianz). Fait rajouter ton nom au contrat de Mme !

Je regrette d'avoir arrêté l'assurance de la 106 diesel, vu ce que ça coûtait c'était bien pratique

JMJ

840€/ans avec assurance circuit , pas possible de trouvé mieux.

edit : ton bonus est ok si tu assure une voiture chez eux , faut juste leur demander de reprendre ton bonus , ils sont assez conciliant.

Ça marche, je vais voir ça. Sinon j'irais directement chez allianz ils font la couverture circuit également et j'ai déjà une contrat chez eux pour la so6

http://v8assurances.fr/

Je suis chez lui, moins cher que JMJ en contrat limité 7 000 km

et le circuit ?

Bah oui c'est Allianz

Je demande une attestation tous les ans

Aujourd'hui j'ai pris le volant d'un des rares exemplaire de 340R !
 
WAHOOOO ! Cela faisait depuis la vente de mon S1 que je n'avais pas eu un aussi grand sourire : La banane de dingue !!! Même si entre temps j'ai eu l'opportunité d'essayer 135i@380cv M3rs akra ...  
 
Rien que de descendre dedans cela donne le ton !!. Essayez de monter dans votre élise vitre baissé et sans ouvrir les portières
 
bouton start et feeling immédiat ! à la conduite c'est un très gros cran au-dessus d'une elise s1 111s. On reconnait tous de suite les petits détails lotus, le chassis 111, le moteur juste derrière la tête et surtout l'odeur ! Cette odeur d'essence, de chaleur et de Rover K suintant j'en suis dingue.  
 
Plus précis, plus légers (on le ressent bien), plus coupleux, plus puissant et difficile mais plus fun qu'une 111s s1 ! La sonorité du vhpd est rauque cela ferait presque noble. tout est génial ! y'a pas d'autres mots !  
 
Je "comprends" pourquoi ils ont fait cette voiture même si je ne mettrai pas autant de $$$ dedans.  
 
Sinon on ne voit rien dedans, vue arrière avec le rétro inexistante cause arceau qui se croise au milieu du rétro et attention de pas se faire piéger car on ne voit pas les roues devant une fois assis dans les baquets !
 
le plus cool c'est que c'est la voiture de mon copain et que le mois prochain on commence les sessions circuit !!
 
meilleurs voiture conduite jamais et bien moins "moche" en vraie que sur photo , allez pour la route  
 

 

C'est vrai que c'est moins moche en vrai
Mais quand même

c'est racing

 
   
 
C'est de la graisse qui dégueule du cabochon de la jante avant droite ?
 
 

Raaah ça me rappel les 3 tours sous la pluie à Spa avec Maître Ron Simons au volant de cette 2-11.
 
J'ai rarement eu peur en bagnole, mais avec lui...      
 

Étonnamment je suis plus attiré par la 340r que la 2-11 va comprendre charles !
 
pour les cabochons c'est du factice en plastique... finition pq

 
Pareil esthétiquement parlant, mais une 2-11 conduite aux limites, c'est vraiment impressionnant !!  

La 3-11 tant qu'à faire.      
 
Bon ok c'est inabordable  

Certainement passé mais dans le doute:
 
https://www.youtube.com/watch?v=2Q6TC5ZKGPQ
 
#sous8 (BTG) au ring en S1 même pas tapée ras la gueule.

Un peu quand même, hoffmans and co, le mec au volant n'est pas non plus un amateur

 
La Nissan sur la droite, c'était les marseillais ?

  , un Kart déguisé en voiture

 
Pour ceux qui ont pas suivi (comme moi) tu nous fais un présentation de ton élise ?
 
spec?

Elise s1 120, rien qui ne soit connu ici  

inconnu tu veux dire

c'est peu !
 
tu as pas d'autres détails ?
- freins pneus suspat ?
- pas d'upgrade moteur visiblement genre Aac ? (sinon tu marcherai mieux que les 106/saxo...)
- boite longue du coup ?
 
tu as prévus des upgrade?

 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t39226816

Lotus Elise mk1
20800 km
Papillon 4 voies Jenvey => Link
Boite à air Lotus Cup
Calculateur Emerald k3dk
Échappement Janspeed race
Amortos Lotus Motorsport Nitrogen + ressorts Eibach -3cm , Koni stock sur la voiture en ce moment
Jantes Team Dynamics + toyo R888 GG
étriers Lotus neufs + durits avia
 
Specs esthétiques :
 
Peinture neuve blanc perlé + noir brillant
Bulles de phares
écope d'exige S1
Diffuseur arrière
intérieur full alcantara
poste radio jvc neuf

Culasse d'origine et AAC d'origine , le manque de puissance doit surement venir de là en plus de la carto made in england

edit : putain leuen

Ah ouai bah c'est plutôt super bien !
 
poste radio jvc ==> ca c'est du détail  
 

Surtout vu le bruit du 4paps

Je le récupère normalement pour le monter dans l'exige.

Et avec l'itb, la ligne et l'ECU elle marche comme une sax'16 modifiée ?
 

Selon bauden racing , la culasse limite la puissance car elle est pas prévu pour recevoir autant d'air , selon lui max 140ch surtout sans AAC.

Vu qu'une 106/saxo sort sans problème 140ch avec une reprog/admi/ligne ça me surprend pas vraiment.

Une fois la culasse prépa et une pair d'aac piper , là par contre 160ch sont largement possible , un collecteur serait mème pas superflu.

 
En ligne droite c'est pas surprenant, vu que puissance et masse sont quasi identiques.
L'avantage de départ de la Lotus étant effacé par les modifs de la saxo.

 
Une Saxo VTS c'est autour des 1000kg non ?  
Une Elise S1 tu dois être autour des 750kg en principe.

Je suis surpris (et un peu déçu).
Pour moi une S1 ça avait un 0-100 et un 400 DA de Mégane 3 RS donc donc beaucoup plus performant qu'une sax même modifiée.
 
Sachant qu'il doit y avoir environ 200 kilos d’écart entre une S1 et une sax.
Donc même avec une puissance égale d'environ 140 chevaux je pensais que la S1 était devant.

Non mais elle a le cancer    

 
http://www.zeperfs.com/duel203-137.htm
 
831 vs 1061 en ordre de marche.
 
Sachant que la Saxo va pouvoir être un peu allégée, la différence n'est plus si flagrante.
Tu rajoutes une poignée de chevaux et l'optimisme de Kronick à propos des Saxo et le compte y est.
 
La Lotus peut être aussi légère qu'elle veut, elle ne fera toujours "que" 120ch d'origine. Par contre en courbe on change d'univers.

Tout est dit, surtout la dernière phrase !
Et quand kronick parle de la saxo il parle de la vts16 blanche qui marchait du feu de dieu. C'est un  mauvais mètre étalon car étant avec des perfs au dessus de la moyenne.