Reprise du message précédent :
un TANK

En même temps les 911 sportives sont tournés vers l'efficacité, exit le plaisir. J'ai été très mitigé après une journée piste avec une gt3rs 991 entre les mains :  hyper efficace, et encore j'ai pas les couilles pour utiliser l'aéro, mais les sensations faut oublier. J'ai pris plusmon pieds en passager d'une elise sc220 le même jour.

Il parlait de fun avant tout

Quand t'es riche/très aisé, une LIR est incomparable sur beaucoup de points.
Dans des cas plus classiques, le ratio plaisir/emmerdement et à géométrie très variable (nécessité d'avoir 1/2/3 autres voitures, place dispos, compétences en mécanique, temps disponible pour la faire rouler...). Et perso je trouve ça difficilement exploitable sur route ouverte (sauf peut-être les poumons de 120ch, j'ai jamais essayé).

Pourquoi une LIR serait difficilement exploitable sur route ouverte ?    
 
une gt3 rs ne l'est-elle pas encore plus, surtout dans l'optique de garder son permis ?

Une gt3 rs même sur piste c'est pas exploitable, dans estoril j'ai doublé une cayman qui était au taquet avec plus de 20 km/h d'écart de vitesse, et encore j'ai pas les couilles d'aller plus vite car je rentre pas assez fort pour exploiter l'aero. Mais une lir sur route c'est parfaitement exploitable tant que t'as pas une 620r/ariel atom. Ok tu te balades quand des connards comme moi sont au taquet en 106 mais tu peux quand même t'amuser un peu.

Je ne suis pas de ton avis

C'est relativement fiable , pas de grosse emmerde ou de pièces hors de prix , vu les performances c'est quand même relativement honnête.

Du moment que tu reste en atmo c'est exploitable , les versions compresseur toyota par contre c'est too much.

J'ai conduit une s2 en rover 120ch sur route ouverte , c'est pas dégueu en perf pur et largement exploitable sur route , bon par contre sur circuit le proprio étais d'accord pour dire que 40ch de plus ne serait pas superflu

 
Pas exploitable à son potentiel car il y a moyen de passer à des vitesses que je juge absurdes sur route ouverte dans des virages où il y a potentiellement qqn en face. Parce qu'un moteur central arrière c'est touchy pour 95% des conducteurs, parce que le chassis est trop rigide pour des routes défoncées, parce qu'un 0 à 100 en 4 secondes ça veut dire que sur 95% des routes sympas, tu accélèreras 4 secondes maxi avant d'être trop vite.
Et surtout, dès que tu fais autre chose que de la balade dynamique, y'a mieux qu'une LIR car rentrer à 2h du mat avec une LIR c'est chiant, rouler sous la pluie c'est chiant, rouler sur l'autoroute c'est chiant, et les 3 en même temps c'est vite un calvaire.
 
edit : je parle à aucun moment du risque permis, je comprends même pas le délire d'en parler vu que même avec une ZX 1.9d y'a moyen de perdre 15 fois son permis en 1h de balade. Je parle en terme de sécurité.
 
Franchement, sur circuit je vivrai jamais mieux amha, mais sur route ouverte je m'éclate largement plus avec un truc civilisé, sans arrière pensée, à des vitesses bien plus raisonnables.
 

 
Ah oui c'est assez fiable si tu prends certains modèles, mais ça nécessite quand même un suivi et un entretien un peu plus prenant qu'une Megane RS, par exemple.

Sur route il y a une grosse partie de limites personnelles.
 
Je l'ai vu l'été dernier lors d'un certain WE avec balade de groupe ... certains passent à des vitesses dans les limites de la voiture mais dans des conditions qui moi me paraissent bien trop dangereuses vu les aléas qu'on peut rencontrer (tracteur, gravier/terre en pleine courbe, etc) ...

 
Donc une GT86 serait son pendant sur route ?

 
Comme dit M4vrick chacun ses limites sur route ouverte et comme je le dis dans mon 1er post, chacun fixe son ratio plaisir/emmerdement sur une LIR
 
Mais oui clairement, je trouve mon équilibre dans une GT86-like bien plus que dans une LIR qui a un effet wahou de malade, mais qui va être réellement utilisée 20 jours par an maximum

 
Oui je suis une lopette sur route ouverte, et j'assume

Bon, je vais poser mon pavé dans la mare.
 
Le LIR, c'est genial, marrant, plaisant, motivant.
 
Mais le LIR, c'est aussi, frustrant, chiant, tuant, merdique, inapproprié, inutilisable.
 
Tout dépends de comme vous l'utiliserez.
J'ai utilisé feu la mienne pendant 4,5 ans, presque tous les jours, donc question retour, je m'y connais bien plus que la majorité que les ont gardés 1-2 ans, tout en faisant moins de 3000km annuels avec.
 
Sur route ouverte, une Elise Rover sera parfaitement exploitable. C'est sur que les envolées lyriques, on oublie, mais au moins, on peu se faire plaisir, passer très fort, tout en restant dans un environnement plutôt sécurisant.
 
Le Toy, hors sur piste, je ne comprends meme pas que l'on me dise que c'est exploitable. La seule fois ou j'en ai essayé une sur route, on s'est retrouvé a plus de 200 sur une route de campagne, et on commençait seulement a être dans le lift...voila le truc exploitable.
 
Mais ca, c'est uniquement pour le mec qui l'utilise peu souvent.
 
J'ai eu l'occasion de traverser 6 fois la France avec, 55000km a son volant, en passant par les nationales ou les autoroute, j'ai roulé sous la pluie, la neige, le vent, la tempête, et dans toutes ces conditions, c'est une merde sans nom.
Meme le gros passionné que je suis, ca m'a emmerdé au plus haut point.
Car ce qui fait son atout et son plaisir a la conduire sur les courtes distances, la rends impossible, limite calvaire sur les longues distances.
 
Alors, oui le LIR, c'est genial, mais c'est pas fait pour rouler. Ce sont des caisses justes bonnes pour circuiter comme un malade, ou aller chercher le pain avec bobonne.
Toute autre utilisation vous amusera au debut, puis vous saoulera rapidement, jusqu'au jour ou meme la passion n'arrivera plus a vous donner le sourire quant vous tournerez la clef de contact.
 
Voila pourquoi l'élise, c'était mort pour moi, et je pense pas que j'y retournerais.
La prochaine sera une Evora/Cayman, bref un truc roulable au quotidien, tout en étant plaisant sur route.
 
L'extrémisme c'est bien, mais a la longue, c'est lassant, et usant.

Pas mieux
Je rajouterai que Zephiel est un aficionados de l'origine alors que les pièces perfs des LIR peuvent radicalement changer la voiture. Les nitron NTR de mon Elise font des merveilles sur routes bosselées tout en restant confortable. Et en terme de sensations, j'en prends bien plus à vitesses "gentilles" que dans une traction jap. C'est juste qu'on peut continuer à aller chercher les limites plus loin

Kindja je ne mettrai pas ma main à couper que tu n'y reviendras pas. Avec ton utilisation, je ne suis pas étonné que tu t'en sois un  peu dégoûté.
J'ai horreur de mon Elise en rentrant de soirées ou sur des longues distances incluant beaucoup de lignes droites. Mais en limitant ces conditions je continu de prendre beaucoup de plaisir avec.
Et surtout, c'est quand je roule avec d'autres voitures que je me rappelle à quel point le LIR est une expérience de conduite très forte. J'ai testé une S2000 hier et bien que j'adore cette voiture, je n'echangerais pas son côté plus pratique/confortable (un comble cet adjectif pour une S non ? ) contre ma machine à sensations chiantes dans bien des situations

je sais pas, mais dans l'immédiat, c'est NOWAYYYYY
 

 
Allez, je te le renvoie dans la tronche le pavé
Sur deux points :

Pas d'accord du tout. En tout cas, clairement pas avec le compresseur, ce qui est quand même la seule version du Toy intéressante. En atmo, t'es effectivement obligé de taper dedans pour que ça marche, donc t'es tout le temps hors la loi. Avec le compresseur, t'as une telle réserve de couple (pour une LIR s'entend...) que tu peux rouler facile au quotidien, dans le respect des limitations (ou quasiment, comme tu le fais avec 99% des autos du marché). Donc, si, pour avoir fait beaucoup de région parisienne à une époque avec la mienne, c'est exploitable sans perdre son permis et sans prendre des marges énormes avec la loi.
 

Loin de moi l'idée de ne pas être d'accord avec toi sur le fond : oui une Elise c'est pénible quand tu l'utilises vraiment tous les jours au quotidien. MAIS je défend clairement l'idée qu'une LIR c'est forcément fait pour circuiter. Je fais très peu de circuit avec la mienne et, malgré le fait que je vive en RP, je prend énormément de plaisir sur les petites routes, dans le quasi respect du code de la route. Et c'est là la force du light, alors qu'une grosse GT t'oblige à rouler très très vite pour ressentir des choses.

 
Sur ton premier point, y a une difference, entre oui, je peu rouler, sans faire sauter le permis, et oui, je peu rouler, sans faire sauter le permis, et en me faisant plaisir.
 
Avec un rover, tu peu taper une rupture a fond de 2 sans être a 150, en 3, tu peu être très haut dans les tours sans soucis, sur route, sans faire exploser ton permis. Avec une toy compressée, c'est radicalement moins facile. a moins d'avoir envie de rouler comme un vieux dans son diesel...
 
Un pote avec une Elise SC le dit lui meme, si tu veux te faire plaisir, c'est tout de suite plus légal.
 
Quant au dernier point, tu as bien compris que j'ai forcé le trait, mais ca reste bien, tant que tu ne roule pas énormément.
Le jour ou tu prévois de faire 1500 bornes en 10 jours, je peu t'assurer que la GT, moi, je prends les clefs de suite ^^

J'ai fait 1700 bornes en 10j l'an dernier
Je l'aurais pas échangé contre une GT. Mais c'était un road trip avec peu de trajets utilitaires J'ai pas non plus touché à l'Elise pendant quelques temps aussi, ça use quand même

Voila
 
Quand je fais(Faisait ) mon Roadtrip annuel avec 1000km sur les 5 premiers jours, le temps de faire LeMans-Angouleme-Le lot-St Emilion-Montpellier. J'étais content d'attendre quelques jours avant de rentrer sur Le Mans  Cette année, j'ai meme attendu 2 mois avant de la remonter

1000 bornes en 5j, petit joueur

En tout cas je suis top down en 111 moi  

Désolé, mais j'ai un postérieur de vieux et un copain encore plus vieux que moi dans son âme... Alors qu'il a 23 ans

 
Ca joue aussi, oui

Quel modèle le balai ? compatible AC ?

Ca avance extrêmement lentement. Obligé de tomber la portière pour enlever une vise de 13 qui tient la clam...

Dis toi bien que déjà ça avance ce qui sur une anglaise n'est pas un fait acquis...

 
Il y avait un manuel avec ?

 
C'est une lotus, y a toujours un manuel
 
http://wiki.seloc.org/a/Remove_S2_front_clamshell

Faut pister sans portes! Moins de poids, plus de sensations!

Cette galère... Vous lancez pas la dedans si vous êtes pas mécano un peu pas mal avancé comme même...

 
tl;dr tu deviens vieux

 
C'est une évidence
Les goûts évoluent avec l'âge... et puis c'est "plus facile" d'être lassé d'une LIR quand t'en as profité pendant x années que quand t'as juste fait un tour avec un pote.
 
/enfonçagedeportes

 
FYP

 
8 jours plus tard chez M300A

Tuto, changer son balai d'essuie glace.
Le charme de l'artisanat anglais

 
C'est valable aussi pour changer une ampoule sur une bête Citroën C3...
 
https://www.youtube.com/watch?v=F5KJcgUCK2I

C'est de la bêtise , ma mère possède une c3 hdi de 2007 , la dernière fois j'ai demandé au meccano de changer l'ampoule gauche et il à pas facturer deux heures de démontage.

Faut juste avoir des main fine et un miroir.