Reprise du message précédent :

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L'alternateur n'a pas du apprécier non plus la blague (visiblement il claque facilement sur les moteurs avec les rupteurs plus haut)

Il a déjà été changé    
 
J'essayerais de fixer le compte tour pour vous dire exactement

 
ça me rappelle quand mon z3 coupé et partis , j’étais déception.
 

 
je triche un peu avec un emerald mais j'ai fait un 7500 rpm et ça montais encore

 
Si ca se trouve j'ai un Emerald, ca se voit facilement ?

cherche l'ecu

Nan mais à ce rythme là je peux balancer 9000 sur le toy aussi les amis

Je l'ai acheté comme ça Fin bref vous abusez comme meme avec vos 6000tr, 7200 spa mal!

T'as qu'à pas dire n'importe quoi sur le Toy aussi
 
Blague à part, le Toy est bien plus fiable que le Rover. Par contre, quand tu as des emmerdes, ça te coûte bien plus cher à réparer qu'un JdC de Rover.

Cette hainance C'est les AAC qui parlent

Non ils sont aussi fiable l'un que l'autre

Ouais voilà, comme ça tout le monde est content  

 
Parlez pas de malheur, je risque de faire ma premiere sortie garage111 dimanche

Y'a pas des soucis de boite d'ailleurs sur les Toy ?  

Je sais pas, Exige Cup à la maison, 45000 km et une boîte en parfaite santé !

... Soit la moitié du kilométrage à partir duquel les pires maniaques commencent à envisager une vidange de boîte sur une voiture normale  
 
Je ne pensais vraiment pas qu'elles étaient si fragiles ces petites bestioles

Franchement si tu budgettes, c'est pas la mort deux AAC tous les 20 000

 
Y'a une grande part de paranos dans le monde des sportives. Il suffit de quelques cas pour faire naître une paranoia qui se répand sur les forums, et au final tout le monde fait du préventif, surtout quand c'est peu coûteux (typiquement, une vidange de boîte à chaque révision, ça coûte pas grand chose).
Maintenant il ne faut pas rêver, sur une vraie sportive, qui plus est avec un usage piste régulier, tu as fortement intérêt à diminuer tes intervalles de révision si tu veux préserver le matos...
Et puis Lotus reste anglais : en partant de matos fiable, ils arrivent à le rendre non fiable par faute d'une conception plutôt foireuse. La boîte est une vraie faiblesse connue, mais quasi essentiellement sur les plus puissantes avec un usage piste très fréquent. Quand tu pars d'une boîte prévue pour supporter 192ch et le couple qui va avec et que tu finis avec une version compressée de 260ch, rien d'étonnant à ce qu'il y ait un problème de dimensionnement

Justement j'ai pu monté dans la élise sc d'une connaissance, il 'la acheté neuve, puis vendue pour finalement la racheter 6 mois plus tard elle est bornée mais aucun problème de boite, et il en connais plusieurs, aucune n'a eu de problème de boite. Ça doit pas être si fréquent non plus. Le problème de la paranoïa sur les sportives est vrai, particulièrement dans le monde lotus. Il arrive que ça casse mais si on s'amuse pas à faire des départs arrêtés c'est pas une fatalité.

Le kit de pignon renforcé pour boite Toyota est pas très cher  , 1000€ si mes souvenir sont bon , vu le prix d'une exige/élise SC c'est raisonnable.
 
Sur ma 192ch quand j'ai passer l'annonce , c’était la question qui revenais tout le temps , le passage de deux en trois et j'ai jamais eu de soucis , par contre à la prochaine vidange moteur , je fait la boite avec , ça lui fera pas de mal.

Tu la vends plus ?

Non , elle est au fond du garage de mes parents , sans la lame avant elle rentre en marche arrière et je roule avec la 320i le reste du temps.
 
Elle va surement partir début janvier pour un entretient chez K55 histoire d'avoir une voiture menthe.
 

Et tu fais bien de la garder pour l'instant, tu pourras la revendre plus tard avec tout ses petits défauts corrigés.. ou la garder.

 
Les 220 et 240 n'ont quasiment jamais de problème de boîte. C'est un peu plus vrai sur les 260 et prépa Komotec, mais encore une fois, vu que l'usage qui en est fait est souvent plus extrême, c'est difficile de décorréler l'effet puissance de l'effet usage.

Je suis curieux d'essayer une 260. Il y a une grosse différence niveau châssis ? Car le 220 est quand même le max qu'on peut mettre sur son châssis sans que ce soit abusé, enfin c'est l'impression que ça m'a laissé, après c'est peut être trompeur.

C'est le même châssis, comme sur toute la gamme. Et si tu as eu l'impression que le 220 était le max admissible pour le châssis, faut que tu fasses contrôler tes capteurs sensoriels (d'ailleurs l'Exige V6 a aussi le même chassis, faux-chassis arrière mis à part, supporte actuellement 350ch et probablement bientôt 400).
Après sur l'accélération pure, la différence est pas majeure entre les trois versions, tu gagnes surtout sur la Vmax (pour la Cup, tu as aussi un léger gain de poids et plus de réglages possibles).

C'est la puissance dispo quand on la bouscule qui m'a semblé nettement suffisant. Disons que ça doit devenir touchy à haute vitesse ( au delà de 160 quoi ) dans les courbes

Ah bah il faut quelques slips de rechange au début
Le problème majeur de l'Exige c'est son grip. Pour qu'elle décroche il faut commencer à envoyer du bois, et quand ça part, non seulement tu es déjà vite, mais en plus son comportement de bonne propulsion à moteur central fais que t'as pas dix minutes pour réagir. C'est pour ça que tu apprends plus facilement sur une Elise en pneus de route que sur une Exige en Yoko. Après quand tu as le mode d'emploi, c'est quand même une auto sacrément jouissive, et j'aurais du mal je crois à revenir sur moins puissant.

Ah mais avoir de la puissance en suffisance c'est un sacré confort et c'est grisant ! Mais je pense qu'il faut bien se cracher dans les mains rien que pour la 220, je suis pas certain de pouvoir tartiner aussi fort avec ça qu'avec une 192 de peur de pas la ramener

Bon j'ai pris du roulis avec la mienne et j'ai pas trouvé ça cool
Façon gold quat' dans un gros rond point à +/- 90km/h ? Amorto deads? D'habitude c'est plutôt l'arrière qui glissote gentillement ce qui est bien plus agréable.

Du roulis ou du sous-virage ?
Parce que ça glisse pas trop de l'arrière naturellement nos baignoires. C'est plutôt l'avant qui se barre, voir tout qui part en crabe.

Petite sortie avant la baisse des temperatures  

t'as un toit et un chauffage de quoi tu te plains ?

Le toit, le toit ...

un peu plus que sur la mienne en aéroscreen

 
Je suis en cabrio
 

 
En lotus faut faire un choix , soit la capote super étanche mais pas vraiment isolante ou le hard top isolant du bruit et du froid ma pas vraiment de la pluie.
 
English engineering  

bref, GEB

 
Non mais ça d'accord.
Le tout, c'est de l'accrocher, le toit.

 
Pas de bol
 
Moi c'etait:
Capote etanche a tout
Hard top etanche a tout

 
photo retouchée ou plaque carrément virée ?  

 
GEB    
 

 
Putain cette angoisse quand il à fait un triple salto arrière et que je suivais tout depuis le retro gauche
 

 
Peinture résistante à tout
 

 
Plus de lame avant , sinon la voiture ne rentre pas chez moi , faut que je trouve comment accrocher la plaque sans obstruer l’entrée d'air