Reprise du message précédent :
J'ai fait un petit tour au rassemblement de caisses sympas du dimanche matin et il y avait 4 ou 5 Elise S2, ça m'a un peu re-piqué. Une S2 à moins de 20 k€ c'est forcément une poubelle ? Quand j'avais regardé il y a 4-5 ans les RHD semblaient moins chères...

Moins de 20k€ tu trouvera une 120ch rover en état correct.

Après midi violence routiere
 
J'ai monté mes goujons BMW aussi, pour remplacer ces daubes lotus

   
 
Et une S1 ? Elles semblent moins chères que les S2, ça cache autre chose qu'un design un peu plus daté ?

C'est beaucoup moins confortable et vraiment plus spartiate et vieux
 
Mais avec 20k€ tu peut te permettre d'avoir un modèle vraiment propre avec des sièges de s2 , une petite prepa moteur etc...

Je suis déjà sceptique sur le confort d'une S2, je ne vais pas tenter les S1 du coup

une s2 135r ou une sport111

Une élise toyota 136ch peut être sympa , c'est fiable , correct niveau performance et plutôt confortable.

Mais j'imagine qu'avec le moteur Toyota on n'est plus à 20 000 €... ? D'aillerus la fiabilisation du Rover se passe bien dans le temps ? Pas de 'rechute' ?
 
Je vais essayer d'en trouver une vendue par un pro dans mon coin pour voir le confort. Je suis amoureux du style de la S2 mais je sais pas si mon dos aimera les suspattes

Pour l'instant ça va moi, je zieute le ldr à chaque ouverture de capot

Ah zut. J'avoue bien aimer la fiabilité de ma Mx

En meme temps le Toy avec ses arbres à cames en mousse qui risque de peter le bloc sans que tu puisse vraiment être prévenu, je crois que je préfère encore l'humour anglais.

Mais si tu peux être prévenu. Faut juste virer le cache culbuteur et inspecter les arbres tous les 3 démarrages voyons.
Avec l'habitude c'est vite plié

Oé voila

inb4: 5 vis à enlever et c'est marre

modulo l'allumage, l'injection, la boite à air et les 20 sondes et autres merdes qui t'empeche d'enlever le couvre culasse. Et quand je vois l'accessibilité, je crois qu'on peut ajouter le capot direct pour bosser tranquille

J'ai bien fait de venir vous poser des questions, je n'avais jamais entendu parler des soucis du moteur Toyota. Merci pour les infos du coup. Je vais finir en Mx5 ND moi

T'façon il est pas plus fiable, moins coupleaux, moins drole, plus lourd.
A part une SC, je vois aucune raison de prendre un toyota plutot qu'une 111S.

Ah non, sa montée en régime avec le lift est très sympa ! Le son est monstrueux avec un stage 2 + admi, ça donne une ambiance course très grisante.

Y'a aussi un lift sur la 111S

Edit: Sauf qu'avant t'as pas le couple d'une Saxo 1.1L

Juste un stage 2 j'ai encore la boite à air d'origine ( peut être une TRD sous peu ) mais c'est deja bien suffisant.

oublie pas que la voiture fait 835kg à vide , j'ai de meilleur relance dans l'exige avec le oty que dans la 320i touring avec un 6enligne de 170ch.

 
Et les cames, ca glisse ?  

J'étais passé du stage 2 à l'origine car c'était trop pour moi. Mais je garde un excellent souvenir des sorties ou je mettais pied dedans avec le stage 2

C'est pas si creux une 111R

 
Va pour la 111R, mais la 136cv serieux

Pas essayé la 136 je ne saurais quoi en dire
J'imagine que c'est la 111R sans la folie du haut du compte tour, c'est dommage je trouve.

Moteur de 2004 avec 75 000 km , ça aurait du casser il y a deja belle lurette.

c'est juste jouissif au possible , j'avais un stage 1 , je ne regrette pas du tout le swap  

+1

Entre 3000 et 4000 rpm c'est suffisant pour une conduite tranquille.

C'est exactement ça , quand tu regarde la courbe d'une 111r , si tu arrête vers le lift (6200) le moulin sort +- 140ch

Quelqu'un à un support smartphone qui va bien dans la grille d'une S2 ?
La session de dimanche me fait dire que si j'me protège pas, ca va mal finir

Je crois que le 1.8 136cv a une boite courte. Pour avoir fait pas mal de sortie avec un pote qui en a une, ça marche vraiment bien. Sur route de montagne, difficile de voir une différence avec la mienne je dirais. Si ce n'était pas si rare et que je n'étais pas tombé sur la mienne, c'est ce que j'aurais pris.

J'ai fini par mettre un support ventouse à la con en bas à gauche du par-brise. Il n'est jamais tombé en conduite sportive et ça évite de trop quitter la route des yeux.

 
S1 111s tu as des siège "confort" et un moteur rageur et bien moins lourd que vos tank S2

Les mecs qui crachent sur le Toy  
Ok l'auto est plus lourde, mais déjà elle est plus jolie et puis pour un vrai fan d'atmo, c'est quand même plus sympa d'attaquer les 8000trs que de plafonner au 6500 du Rover... Et je ne préfère même pas parler des versions compressées, parce que là on attaque le domaine de la performance

2 conneries dans la même phrase, bravo

 
Hein ? j'ai souvenir que la Pmax du 1.8 120ch de la S1 était à 6000trs avec une zone rouge vers 6400/6500 trs. Je me gourre peut être. Ca reste un diesel

nan mais le 1.8 120 ok, c'est comme le 136 toy, on en parle pas

 
A vu de nez je dirais que jai touché le 7500 sur la 111S... J'ai pas osé allé plus, ca gueulait violemment et la voiture semble pas vouloir reguler

6900 pour le limiteur sur le Rover

Nop. Pas sur une 160, ou alors c'est pas stock

 
Adieu Mémère

 
Il y'a des pistard en S2 sc 220 qui reviennent au S1 111s... performance tu dis ? le poids  !
 

 
Tant que tu en gardes un bon souvenir !
 
 

 
Cho

C'est 7200 tours le régime max du moteur VVC sauf erreur.
-5K€ de valeur

 
Heureusement que ton spider 8C Competizione arrive en fin de semaine  

+1
L'alternateur n'a pas du apprécier non plus la blague (visiblement il claque facilement sur les moteurs avec les rupteurs plus haut)