Reprise du message précédent :

http://cult111.fr.nf/cms/
 
La s2 158chx, j'en ai jamais vraiment vu en annonce. Le problème étant que les dénominations sont trop proches et les vendeurs se plantent régulièrement dans leur titre. A savoir que le marché est bien plus rempli en version rover 120 et 122chx que les autres modèles plus rare.
De plus, les moteurs toyota sont beaucoup plus récent et donc plus rares et plus cher

j'ai une certaine réticence concernant le rover, à tort ?

Pob adule le moteur. Ca suffit pour s'en dégouter.

c'est un moteur rover série K qu'il ya sur les lotus a moteur rover
je sais que sur les mg f et tf ya des soucis de joint de culasse avec ce moteur

http://www.pistonheads.com/sales/880228.htm
 

D'après ce que j'ai lu sur le sujet :
- Le rover est plus coupleux.
- Le toy a sa puissance dans les tours et est un poil plus fiable (même pas exempt de défaut non plus)
Les Elise équipées du moteur toyota sont plus lourdes.
En matière de perfs, une 120 rover et un 136 toy, ça doit tenir dans un mouchoir de poche par exemple.
Beaucoup trouve un manque de charme au moteur toyota par rapport au moteur Rover. Mais les possésseurs des moteur toy en sont content quand même donc difficile de choisir son camp...
Pour ce qui est de la fiabilité des modèles équipées du Rover, c'est difficile de trouver de vrais infos sur le sujet. Beaucoup en parle, mais rare sont les sujets qui indiquent vraiment leur problème. C'est le flou pour moi à ce sujet

et le fait que rover n'existe plus ?

C'est un faux problème. Il existe plein de productions annexes. Il n'y a aucun problème de pièces stock ou performance.

Si c'est bien le même moteur que sur les MG.
Sur les MG, manque de refroidissement du moteur qui entrainait des pétages de joint de culasse.
MG avait résolu le problème (ou plutot limité) en renforcant le joint de culasse. Après pour les Lotus ...

aprés lotus a ptêt un meilleur refroidissement d'origine ?  

elle vous inspire quoi celle là ?
http://www.pistonheads.com/sales/883797.htm

 
Un long article dessus (pas encore lu) : http://www.cult111.fr.nf/cms/index.php?page=king-k

je n'arrive pas à lire

il est où le loup ?
 
http://www.safwatcars.co.uk/stock_item/293
http://www.pistonheads.com/sales/880228.htm

ok en fait c'est le prix le loup ...

En angleterre, t'as le droit de foutre un turbo sur ta caisse. En france, non.

je serais à Pau-Arnos le 8 Mai pour un baptême en Cayman S

 
viens plutot le 18 avril, on est en manque de chicanes mobiles compétiteurs
 
 
y'a toujours quelques poporsches et ferrouzes sinon on double pas beaucoup
 
le circuit est superbe, par contre il ne convient pas vraiment aux voitures lourdes, qu'elles soient puissantes ou pas. c'est toi qui conduit ou pas ?
 
dis toi (mais le fait pas sauf si tu veux tater du mur de pneus) que la chicane de la ligne droite des stands passe pieds plancher

Je vois pas bien en quoi le changement de démul a une influence sur la puissance relevée, ou bien j'ai rien compris à ton message

ben j'ai qu'une Golf V GT moi donc une voiture lourde et relativement pas puissante, donc pour être compétiteur ca va être dur ! par contre faire le sac de sable ou tout simplement regarder ça ouais ^^
pour le Cayman S, c'est moi qui conduit et j'ai droit à 8 tours ce qui n'est somme toute pas si mal je pense !

 
parce que tu ne releves pas la puissance sur un banc, mais le couple; tu le mets ensuite en corrélation avec le régime moteur et la démul pour avoir la puissance.
 
boite courte = plus de couple aux roues => puissance calculée supérieure a la puissance réelle.

J'annonce, j'y connais pas grand chose en banc.
Mais ça me dépasse un peu qu'un banc ne mesure tout simplement pas la vitesse des rouleaux (en plus du couple), afin de "simplement" mesurer la puissance qui lui est communiquée en se découplant totalement des propriétés de l'engin qui est posé dessus.  

parce que ca coute cher d'ajouter des capteurs, et que ca n'est pas utile vu que les rapports de boite et de pont ne sont pas des secrets, sans doute.

 
à cause de la taille ou de l'anglais ? Pour la taille il suffit d'enregistrer l'image et de la zoomer un peu.

la taille

Ça se défend, ceci dit on se retrouve quand même avec une imprécision de taille sur le diamètre de la roue

non, ca rentre en compte aussi, la différence étant que c'est vachement plus facile a voir/calculer qu'un changement de rapports .
 
dans tous les cas, sur une mesure au banc, y'a entre 10 et 20% d'imprécision selon les bancs... ca ne sert pas a grand chose de faire un passage, ca sert a faire un avant/apres pour voir une évolution (l'imprécision reste assez constante).

OK.
En fait je pensais que les bancs en eux mêmes étaient assez précis (mesuraient la puissance à quelques %) mais que de toute façon les gens se branlaient la nouille sur les pertes dues à la transmission et donc le résultat voulait plus dire grand chose.

ben c'est un des points qui fait que la mesure globale est imprécise oui
 
faut pas croire, la grande majorité des gens qui passent au banc, ce sont les tuNNNNeurs qui veulent un papier pour dire que leur voiture sort plein de chevaux. Ca se repere a des kilometres, donc pour leur faire plaisir on modifie les parametres pour le calcul des pertes pour volontairement fausser le calcul et donner de plus gros chiffres. c'est aussi pour ca qu'on donne la puissance corrigée au moteur, alors que celle qui est réellement importante, c'est celle aux roues.
 
Le probleme de précision est pas mal lié aux conditions météo aussi ... la mesure au niveau du rouleau est assez fiable, c'est tout ce qu'il y a autour qu'on peut changer ... comme les conditions météo. A 5°C tu auras plus de puissance qu'a 30°C . meme probleme avec l'humidité, et probleme aussi avec les ventilateurs qu'on utilise pour refroidir les échangeurs d'air par exemple.

 
c'est parce qu'il n'est pas suffisamment refroidi

je ne trouve que des 111S en MK1 à vendre, comment se fait-ce ?

vue hier chez mon carrossier: une caterham avec arceau complet, ailes et capot carbone, le reve.
 
Si j'ai le temps je demanderais à m'installer à l'interieur (c'est une conduite anglaise)

quelle cat' ?
année ?
prix ?

Tomate, fais attention quand même, chez nos voisins outre-Manche, l'état d'une Elise peut être très variable...Ce qui souvent moins vrai en France.

oui, et avant de trouver une vraie occaz via le net

vous connaissez cette version ?
http://www.pistonheads.com/sales/939995.htm
 
c'est pas tout simplement une R ?

http://www.supercarworld.com/cgi-b [...] al.cgi?208

ah ouais ça m'a l'air très bien tout ça
c'est homologué en france ?

je suis con, c'est bien la R pour chez nous en fait ...

le bleu (le miens) aux côté d'un rouge dimanche au frais ensoleillé du 17  
 

 
 
manque plus qu'un blanc pour faire cocoricoooo    lol

quelqu'un s'est-il déjà lancé dans l'achat une anglaise ?