Reprise du message précédent :
ben dans ce cas c'est une petite prépa stage 1, pas du stage 3

enfin bon je chipotte ... n'empeche ca me fait chier d'entendre un turbo préparé faire le bruit d'un TDI avec un pot tuning

 
Je sais pas si tu as déjà entendu en vrai un speedster turbo avec une ligne inox qui va bien et pas seulement sur une vidéo... C'est sûr que c'est pas la noblesse d'un 6 cylindres allemand ou d'un 8 cylindres italien, mais ça se défend plutôt pas mal... De toute façon ça reste un quatre cylindres  

 
J'ai corrigé une petite faute
 
un 4 cylindre honda, turbo ou non, ca sonne merveilleusement, et un mon 4 cylindres turbo nissan fait un bruit tres sympa avec la ligne d'origine ... et risque de faire un bruit autrement plus sympa avec la ligne qui devrait arriver
 
 

 
Sur notre auto, à partir du moment où tu sors de la monte origine, tu n'es plus homologué.
 

inox ou titane?

Une caisse de 30K qui pousse les GT3 RS ) l'accel et en virage, si elle était aussi bien finie, avec le burit moteur d'une ferrouze et la renommée d'une Lamborghini, elle couterait 150K
 
Faut savoir faire des "sacrifices"
 
Et puis dans la video, l'échappement a été modifié pour passer les normes de bruit sur circuit car avant, le proprio se faisait jeter partout

De toutes les façons, elle n'aura jamais grâce à ses yeux car ce n'est pas une 200SX  

Ha ouais quand même

Il raconte surtout un gros paquet de conneries, comme d'habitude, vu que je suis en train de me tater pour acheter une MK ...

Motorkhana en seven : http://lord.asmodeus.free.fr/HFR/V [...] sEvans.wmv

Hop petite remontée ...
 
115cv pour 135kg ... LIR ?    
http://www.lelombrik.net/videos/21 [...] ssant.html

Le truc inconduisible.  
 
Et puis je pense que sur les 115cv, il en passe même pas un quart au sol là.

ça donne quoi une Elise en conduite à droite ?
elle sont carrement pas cher sur les site d'annonce (enfin par rapport au meme modele en conduite française)
 
c'est jouable au quotidien ? (peage toussa...)
et à la revente ?

D'après ceux qui en ont, la conduite à droite ne pose que peu de problèmes au quotidien. Faut juste faire très attention lorsque tu veux doubler.
 
Pour les péages, investir dans un boitier de paiement auto est plus que conseillé Les parking sont plus embetant vu qu'il faut : soit sortir de la voiture, soit avoir les bras très longs...
Certains utilisent leurs Elise au quotidien, mais selon le modèle (mk1, mk2...) ca reste assez difficile (confort inexistant, carosserie fragile...)
 
La revente, si tu regardes les annonces, tu t'aperçevras vite qu'il y a masse de RHD (conduite à droite) en vente en france. Les LHD (conduite à gauche) sont de plus en plus rare.
 
Si elles sont pas cher, c'est aussi parcequ'il y a de très bonnes affaires à faire directement en Angleterre -> le cours de la livre est bas, les Elise coutent 20 à 40% moins cher là bas, l'homologation française n'est pas trop compliqué. Faut juste avoir de bonnes connaissances pour ne pas ramener un modèle en mauvais état et... se bouger sérieusement le cul pour faire les démarches...

 
+1
en voiture plaisir une RHD ça va, sinon au quotidien ça doit être un peu pénible tout de même (en plus des côtés pas pratiques que tu as cités pour une Lotus)

je pose cette question car j'ai possédé une S2000 pendant plus d'un an, voiture qui me manque enormement.
Ayant depuis peu un BB, j'ai decidé d'etre un peu plus raisonnable et de me prendre un coupé Alfa (mais avec le V6, faut pas deconner quand meme) et je ne suis pas totalement satisfait.
 
c'est une fabuleuse voiture qui est beaucoup plus pratique que mon roadster (c'est meme incomparable) mais il y a un je ne sais quoi qui ne me comble pas, d'ou l'idée de la mettre en vente et de passer à autre chose.
 
Seulement quoi ?
 
reprendre une berline à gros moteur ? si c'est pour retomber dans le meme probleme, c'est pas trop judicieux (a vue de nez, le trio de tete serait une 330ci, une 300C et une mustang 2006 mais me connaissant, tout peux changer)
 
ou prendre une cacahouete à 1000 € et me faire plaisir avec une elise S2 voire si je craque carrement une exige si j'en trouve dans mon budget (j'en reve depuis des années de cette grenouille)

qui ici a acheté une elise (ou exige soyons fous) en UK dernièrement ?

les concess lotus ont répercuté la baisse de la livre récemment. Ca fait tres mal au marché de l'occasion (on parle de 10K€ de moins sur le neuf), doit y avoir moyen d'en toucher d'occase a un prix honnete.

l'année derniere j'en voyais jamais à moins de 20/22k€, la les prix demarrent à 15k€ !!!

ok mais pour une elise quoi ?  
S ou R ?

t'inquiete que meme une S, y'a de quoi largement se faire plaisir, ca pese rien ces betes la, de vrais karts

 
Tu as trouvé ces tarifs où ?

est il possible de convertir une elise  rhd en lhd ?  
si oui, ça coute combien ?

 
techniquement, tout est possible.
 
d'un point de vue budget, c'est par contre totalement inintéressant.

Si on ne compte que le prix des pièces, c'est plutôt intéressant (de l'ordre de 3000€).
 
Par contre, la voiture n'est plus 100% homologuée et cela risque toujours d'être un frein à la revente.

Le probleme étant que pour la faire homologuer, faut que ca soit fait par un pro => ca coute un oeil. Ensuite faut avoir l'accord de lotus (pas gagné) pour pouvoir la passer a la DRIRE.
 
bref, aucun intéret

@gum: sur leboncoin, la centrale y'en a plein actuellement (dont une exige RHD à 24900€ peu kilometré)

 
La moins chère avec le volant à gauche est à 18000€ (72000km !)
Ensuite, on monte à 19900€ pour une horreur tuning avec 75000km !

 
J'avais rendu visite à plusieurs DRIRE en France.
Toutes m'avaient confirmé qu'il n'était pas obligatoire de repasser l'homologation tant que l'on reste dans la nomenclature Lotus.
Ceci impose de changer d'un coup TOUTES les pièces qui diffèrent entre LHD et RHD.
 
Problème : le châssis a une référence différente selon qu'il soit LHD ou RHD (quelques perçages différents, de mémoire).
 
 
 

c'est pas toute l'homologation qui est a repasser non plus, il est clair que les test pollution, ECM et bruits tu t'en balances ...
 
a partir du moment ou tu importes un véhicule, tu dois faire une RTI, idem pour toute "modification notable" (un simple changement de couleur dominante en est un)

Je me suis déplacé dans 3 DRIRE qui m'ont confirmé que la RTI n'étais pas nécessaire !
 
J'en avais aussi mailé plusieurs :

s'il y a un controle des optiques, c'est qu'une RTI est nécessaire, non ?? ca m'étonne beaucoup qu'une simple déclaration en préfecture suffise en fait.

Je passe à la Drire, dis bonjour aux anciens collègues, récupères le papier et c'est bon

je veux des watts pour aller sur circuit

 
a part sur des circuits rapides comme nogaro, ca va tres tres bien une S
 
passe donc a pau-arnos le 18 avril et tu verras

c'est trop loin de chez moi
le ring ou spa plutôt

Quand tu dis S, tu parles de laquelle au final ?
 
- 111 s1 120chx
- 111s s1 143chx
- 111 s2 122chx
- 111 s2 158chx
- 111 s2 toy 136chx
(s1 = mk1, s2 = mk2)
 
Et même la moins puissante des elise est très efficace sur circuit

120cv . j'ai un pote qui roule en S2 120cv, bah ca envoie fort. J'ai pu essayé en passager une 111S S1 bien tapée, elle sort dans les 160cv avec une boite courte (180cv d'apres le proprio, mais il avait "oublié" de parler du changement de démul avant de passer au banc ) . Vu comme ca envoie et comment ca passe en virage, avant de savoir exploiter simplement ca, y'a de quoi se sortir méchament un paquet de fois

combien pour une S2 158 poneys ?
le moteur ce n'est pas un rover ?

http://cult111.fr.nf/cms/
 
La s2 158chx, j'en ai jamais vraiment vu en annonce. Le problème étant que les dénominations sont trop proches et les vendeurs se plantent régulièrement dans leur titre. A savoir que le marché est bien plus rempli en version rover 120 et 122chx que les autres modèles plus rare.
De plus, les moteurs toyota sont beaucoup plus récent et donc plus rares et plus cher