Reprise du message précédent :
 
Ah c'est clair que si ils sortent une version Abarth avec 200cv et un châssis bien afuté ça risque de faire mal.

Le rrp veut rien dire, j'ai essayé des trucs avec un meilleur rpp qu'une cat 485r ou que la atom v8, pourtant rien ne m'a offert le feeling et les sensations de la cat, ou l'impression de conduire un truc idiot et effrayant de l'atom ( sauf peut être la murcielago, un châssis aussi naze ça fait flipper ). Même ma saxo qui avait les mêmes perf que la s1 120 d'un ami était à des années lumières d'offrir la même prestation à son conducteur, malgré le châssis un peu tapé.

 
Aujourd'hui tu as plusieurs plans :
 
Fefe maranello, toutes les v12 Ferrari sont chères à un moment ou un autre, actuellement tu peux encore en trouver des belles pour 60-70k
 
Bmw 635csi, elles sont admises en vhc depuis cette année, les m5, la première sera aussi sûrement dans l augmentation  
 
Evo5-6rs rhd car en lhd trop peu et elles sont hors de prix en vraie finition genre tme Mc rs    
 
Escort cosworth, ca a commencé en suivant les Sierra rs500, ca va aller vite
 
Rover vitesse qui sont aussi admises en vhc depuis l année derniere  
 
 
 
Pour lotus j'ai aucun espoir qu'elles prennent de la valeur ou du moins très faiblement, suffit de voir une lotus 11 à 150k, c'est la moitié de prix d une pauvre 964rs de route
 
 
La folie Porsche je l explique pas, mais un article de juillet montrait une augmentation sur 5ans de 19%/an pour certains modèles    
 
 

Le fait d'être assis ultra bas, avec pratiquement aucune insonorisation, et le poids qui contribue grandement à l'agilité y sont pour beaucoup. Je ne suis jamais monté dans une cat mais ça doit être encore un autre monde.

y a quoi dans les 20000 balles ?
pas envie de tout claquer

Clairement les sensations sont top, pas besoin d envoyer la sauce totale pour kiffe, après niveau perf maintenant avec les années ça devient un peu a la traine
 
Suffit de voir d'une simple mrs3 un poil booste et bien conduite, tourne environ 2-3s plus vite que 90% des s1 préparées ou exige cup sur le bug
 
http://youtu.be/fi7ykLVaOfg

Pas la première ni l avant derniere et encore tu en vois à ces prix
 

 
Clairement

 
Bordel le dernier virage quand il fait l'intérieur à la M3RS  

Jai longtemps voulu et scruté les 550, je pensais franchir le pas en 2016 car à 50K c'était incroyable ... Trop tard depuis 6 mois y'en a plus une sous les 120k et ca monte jusqu'à 200k.

Une pauvre 308 ou 328 c'est 130k...reste les 360 F1, les 355 et 348
Je parle meme pas de la dino 246 qui valait 50k ya qlq années et aujourd'hui plus de 400k

http://www.garage111.com/forum/vie [...] =13&t=4785

Vous avez vu ces deux kits ? Shortshifter+quincaillerie de commande de boite? À priori ça change pas mal, c'est pas tes cher et visiblement pas complexe à monter!

 
Une 456 ? (Quoi qu'il me semble que c'est déjà un peu remonté).

 
Faut être enregistré pour avoir accès  

 
 
Fait déjà une purge car la bv rover ne pose pas de soucis normalement

J'avais essayé sur celle d'un pote, et j'avais pas du tout aime

J'ai un quicksfit sur la s1 , c'est une merde sans nom , le débattement est tellement court que tu rate ta vitesse une fois sur deux
 
reste avec la commande de boite d'origine , au pire refait faire le câblage.

ce genre de truc:
http://www.leboncoin.fr/voitures/841696751.htm?ca=12_s
 
série limitée, bien entretenu, même si la cote ne s'envole pas, ça ne devrait pas décoter.
 
sinon plus classique:
http://www.leboncoin.fr/voitures/839521216.htm?ca=12_s

Putain l'état du Z3... l'intérieur à l'air nickel de chez nickel...

Le prob du z3 dans le temps ça va être le pont arrière de m3e30, il ne tient pas le coup
 
En version coupe, Break de chasse je l'adore !
 

21k euros pour ça... Et pire l'annonce du TT à ce compte là la s1 120 à 12keuros c'est l'affaire du siècle

 
C'est une blague la TT ?

Le Z3 est cher oui, faudra voir avec le vendeur au mois de janvier si il est toujours dispo.
 
Par contre le TT est dégueulasse.

Là il y a 2-3 trucs avec du potentiel.
http://www.bahmancars.ch/Classiques.12.0.html
http://www.classic-autos.ch/
(bon ok c'est en Suisse)

Si seulement j'avais de la place pour stocker et pas déjà 3 voitures  

en quoi il est dégueulasse le TT? j'ai pris un des seul sur leboncoin, il y en a que 50 en France, ça se vend pas tous les jours.  
 
sinon dans la série voiture qui devrait garder la cote:
http://www.leboncoin.fr/voitures/744507515.htm?ca=12_s

xiaomi yi et les accessoires reçus  
fin prêt pour le road trip alpes

En quoi ? En règle générale il est dégueulasse le TT, que ce soit celui ci ou un autre. C'est pas parce qu'une auto est rare que c'est un objet de collection. Une ax 4*4 est rare et c'est une bonne bagnole, pourtant ça vaudra jamais 10k euros

La Mégane RS r26r je lui promet un bel avenir par contre, 50k euros dans moins de 10 ans.

La TT est vraiment pas belle oui..

Oui r26r c'est sur aussi que la,côté va monter, un moment je voulais me prendre une clip v6 mais les essais ne sont pas glorieux et les belles phase2 avec une vraie couleur ne sont pas cadeau du tout

La R26R c'est moi qui délire ou c'était dans les 15k€ y'a moins de 5 ans ?
Ou c'est un autre modèle de M2RS ?

La R26 sans doute.  
 
La R26-R, j'en ai vu passer 1-2 à moins de 30K CHF très propre avec peu de km à un certain moment. Ca restait pas très intéressant selon sachant qu'une M3RS en semi-slick a des perfs similaires tout en étant plus pratique et plus jolie. Reste le côté collector et dépouillé et ça offre sûrement plus de sensations.  

Il s'en est vendu à 21-22k euros quand même, donc il y avait moyens de faire des affaires. Un pote à possédé une r26 échappement édition, revendue 12500, le mec l'a revendue 17k euros 1 an plus tard

En fait je vois qu'il y en a pas mal sur le marché en Suisse.    
http://www.autoscout24.ch/fr/voitu [...] &vehtyp=10
A 25K même si la cote ne s'envole pas, c'est peut être un bon plan.

Pour collectionner. Pour pister on trouve des cat bien plus sensationnelles dans cette fourchette de prix, et pour la route une m3rs 275 châssis cup neuve coûte 23500 euros mais et cg compris

 
Ca doit être ça
 
Pas impossible que la cote des R26 monte si la R26R s'envole d'ailleurs.
Mais +1 pour la M3RS : ça ne sera jamais collector en version classique, mais au moins c'est plus joli et vivable

Vaut mieux tabler sur une M3RS Trophy-R en fait. Plus jolie, plus performante et la dernière équipée du 2l (et sans doute de la boite manuelle).

Sinon pour recentrer.

Je me pose déjà des questions pour le remplacement des mes pneus au printemps prochain.

Je pensais repartir sur du AD07 à la base car pas chers, très bon compromis perf/longévité, et bien adpaté aux Elise.
Mais ça me titille de monter du AD048 sachant que c'est la monte d'origine sur la mienne et que je peux monter du 195 à l'avant.

A votre avis pour un usage principalement route c'est une mauvaise idée ou pas ? Ca vaut quoi sous la flotte et niveau durée de vie il faut tabler sur combien de km ? (j'attaque pas comme un goret, je me traine même passablement la nouille sur route).

Ad08r ou si tu veux attaquer plus fort ou plus longtemps r888r

J'ai des AD048 sur l'exige et R888 sur l’élise et c'est pas top sous la pluie , quand le pneu commence à être vieux ou mort c'est même dangereux.

Part plutôt sur le R888 , il chauffe plus raidement que les yoko et sont un moins cher. ils tiennent par contre un peu moins longtemps mais ça reste négligeable vu la différence de prix.

Avec les yoko sur l'exige avec de la route principalement , je fait entre 5000 et 8000 km grand max , en général tu changera les pneus arrière 2 fois pour une monte à l'avant.

Bonjour, il te suffit de mettre ceci : http://www.elise-shop.com/gear-lin [...] -p-93.html
Je l'ai installé ainsi que : http://www.elise-shop.com/quickshi [...] -p-94.html et c'est tout à fait une autre boîte de vitesse...
La vidange d'huile de boite est également conseillé à partir de 30000 miles.
Ces 3 choses m'ont pris 4 heures, donc c'est du bon boulot et du boulot dont les résultats se voient tout de suite ^^
 
Voila le message sur Garage111

Donc en gros, pour vous il faut se limiter au premier kit pour remettre à neuf la tringlerie et rien toucher de plus ?

Pourquoi la plupart de possesseurs d'Elise/Exige roulent en semi-slick ou quasi équivalent (AD08r) ?
 
Le mec qui pose ses roues assez souvent sur piste je comprends, y a pas de places pour y caser cric+un set de pneu piste.
 
Mais pour les 100% route ?
 
Je trouve les AD08r vraiment bien, mais sur piste.
Sur route (jamais essayé) je pense que ça doit pas être assez progressif, flancs trop raide, un peu dure à chauffer.
 
Donc j'imagine même pas en 888 ou A048.
 
Ca plus des combinés très raide, ça doit être franchement casse gueule sur petite route défoncée.